Beperker verskepingspasie verhoog ook verder die waarskynlikheid dat goedere onder langtermynkontrakte gestuur word.(wig anker deur bout)
Die sterk groei in vraag op die Asië-Europa-roete het blykbaar die verwagtinge van skeepsmaatskappye en expediteurs oortref, en die verskerping van ruimte het die moontlikheid verder verhoog om vrag onder langtermynkontrakte te verskeep.
'n Europese expediteur het gesê dat hy onlangs 'n groot aantal navrae van klante ontvang het oor spasietoewysing, en daarop gewys het dat kontraktariewe baie laer is as lokokoerse, en skeepsmaatskappye gee gewoonlik voorkeur aan vragte met hoër vragtariewe gedurende besige tye. Die expediteur het beklemtoon dat dit moeilik is om die huidige ongewone situasie te verstaan.
Aangesien verbruik in die nuwe jaar aanhou groei, gaan Europese invoerders nou 'n tydperk van hervoorraad binne.(draadstawe&B7)
Kevin Klein, uitvoerende hoof van Maersk, het in 'n onlangse eerste kwartaal-verdienste-oproep met ontleders onthul dat Europese invoerders nou 'n tydperk van hervoorraad betree het. Gedurende hierdie tydperk het Maersk se vragvolume op Europese roetes met 9% toegeneem. Klein het verduidelik dat hierdie groei spruit uit die feit dat die makro-ekonomiese omgewing in Europa verlede jaar dalk nie ideaal was nie, wat gelei het tot 'n vermindering in voorraad. Met die voortgesette groei in verbruik soos ons die nuwe jaar betree, het Europese invoerders nou 'n tydperk van hervoorraad betree. Drewry World Container Index (WCI) toon dat die lokovragkoers van Sjanghai na Rotterdam week-tot-week met 2% gestyg het tot $3,103/FEU. Terselfdertyd het die spotvragkoers van Sjanghai na Genua ook met 3% tot $3 717,6/FEU gestyg. Trouens, baie versenders het dalk hoër vragtariewe betaal om vragvertragings te vermy.
Omdat die markvraag verwagtinge oortref het, en 'n deel van die kapasiteit is geabsorbeer deur die verleiding van die Rooi See (beton skroef)
'n Britse expediteur het gesê dat die huidige oplewing in plekvragtariewe dalk net die begin is, aangesien die markaanvraag verwagtinge oortref en 'n mate van kapasiteit geabsorbeer word deur die verlegging van die Rooi See. Die expediteur verwag dat die volume in die tweede kwartaal hoog sal bly soos die piekseisoen aanbreek, en die mark sal dalk eers in die derde kwartaal afkoel wanneer nuwe skepe afgelewer word.
Hierdie week is nuwe FAK-tariewe op die Asië-Noord-Europa-roete ingestel. MSC se nuwe tarief vir Noord-Europese hawens is $4 500/FEU vanaf 1 Mei. Terselfdertyd beplan Maersk ook om vragtariewe vanaf 11 Mei aansienlik te verhoog, en die piekseisoen-toeslag (PSS) sal verhoog word van die huidige $500/FEU na $1 500/FEU, 'n tweevoudige verhoging.
Die rasionaliteit van die vinnige toename in bybetalings in 'n kort tydperk is bevraagteken.(sonkragbeugel & sonkragbevestiging)
'n Groot Europese invoerder het daarop gewys dat Maersk, benewens die PSS, ook 'n handelsontwrigting-toeslag ingestel het om die bykomende koste te dek om die Kaap die Goeie Hoop te omseil. Die invoerder het die rasionaliteit van die vinnige verhoging in bybetalings in 'n kort tydperk bevraagteken en sy teleurstelling uitgespreek oor die redery se gebrek aan kommunikasie oor hierdie kwessie. Hy het verder gesê dat die verskillende bybetalingstrategieë van vaartmaatskappye tans raaisel kan wees.
Die tekort aan ruimte is hoofsaaklik te wyte aan die uitstel van reise en vertraagde skeepskedules, eerder as blanko vaarte. Volgens bronne, selfs al word die vrag op die volgende uitgestelde reis gereël, kan dit weer vertraag word omdat die karweier die voorheen verlate vrag moet laai.
Nog 'n expediteur het kommer uitgespreek en gesê dat rederye beslis hierdie situasie sal gebruik om spasietoewysing te beperk, wat lei tot 'n vermindering in ruimte vir langtermynkontrakkliënte. Die expediteur het daarop gewys dat 'n vervoerder hul ruimtekwota byna sonder waarskuwing met 80% gesny het, en kliënte kan net meer spasie bekom deur FAK- of premium-gewaarborgde pryse te aanvaar. Alhoewel hulle nie tevrede was nie, het hulle tans nie veel keuse gehad nie.
Boonop sluit sielkundige faktore in wat sommige versenders pla, misverstande oor onvoldoende spasie en vaartuie. Hulle het oorspronklik verwag dat vragtariewe ná die Lentefees sou daal en het logistieke uitgawes daarvolgens begroot.
In ander groot oos-wes handelsroetes het spotvragkoerse basies onveranderd gebly. Spesifiek, WCI se Sjanghai-Los Angeles-roete het met 1% gedaal tot $3,371/FEU, terwyl die Sjanghai-New York en Rotterdam-New York-roetes albei stabiel gebly het op onderskeidelik $4,382/FEU en $2,210/FEU.
Postyd: Mei-10-2024