Vragkoste is meer bekommerd oor invoer en uitvoer, en baie skeepsondernemings het nie te veel verhoging in vragkoerse verwag nie.
Gekonfronteer met die algehele trae uitvoersituasie van Asiatiese ekonomieë, het die koste verbonde aan die vervoer van goedere van Asië na die Verenigde State stilweg vinnig begin styg. Hierdie verskynsel is nogal vreemd.
Die jongste gegewens wat onlangs bekend gemaak is, het onlangs getoon dat die uitvoer van Japan vir die eerste keer in meer as twee jaar gedaal het, wat toon dat die ekonomiese herstel swaar teenwind in die gesig staar. Terselfdertyd is die uitvoerdata van groot Asiatiese handelslande soos Suid -Korea en Vietnam ook baie swak en somber.
In die Container -vragmark kom daar egter tans 'n heeltemal ander scenario na vore. In die ses weke geëindig 15 Augustus het die gemiddelde vragvragkoers vir 'n 40-voet-houer wat van China na die Verenigde State gestuur is, met 61% tot $ 2,075 gestyg. Insiders in die bedryf sê oor die algemeen dat die hoofrede vir hierdie prysverhoging is dat groot skeepsondernemings kunsmatige aanpassings aan vragkoerse aangebring het. Die aflewering van reuse soos Maersk en CMA CGM, wie se prestasie nog steeds daal, het die omvattende koers -toeslag GRI, FAK -koers en die heffingsgelde verhoog, soos die toeslag van die piekseisoen (PSS) op sommige roetes. FixDex -fabriek produseer hoofsaakliktrubolt wig anker, draadstawe.
Kang Shuchun, voorsitter van die Internasionale Tak vir die Vragversending van die China Federation of Logistics en Aankoop en uitvoerende hoof van China International Shipping Network, het in 'n onderhoud met die media daarop gewys dat die styging in vragkoerse te wyte is aan die kunsmatige aanpassing van skeepsondernemings. Maersk en ander skeepsondernemings het eensydig pryse verhoog. Dit sal lei tot chaos in die mark en die vragkoerse verhoog, eerder as 'n herstel in die mark.
Baie skeepsondernemings het nie hoë verwagtinge vir stygende vragkoerse nie. Die voorsitter van die immergroen skeepvaart, Zhang Yanyi, het eenkeer gesê dat die huidige wêreldwye skeepsmark vir houersverklarings steeds in 'n groot hoeveelheid vraag en aanbod en 'n ernstige wanbalans tussen vraag en aanbod is. CMA CGM het ook in sy finansiële verslag gesê dat die marktoestande van die vervoer- en logistieke industrie in die eerste helfte van 2023 agteruitgegaan het, en dat makro -ekonomiese en geopolitieke onsekerhede in die tweede helfte van die jaar gebly het, met 'n stadige wêreldwye ekonomiese groei. Terselfdertyd vloei die nuut gelewerde kapasiteit steeds in die mark, wat kan voortgaan om vragkoerse te verlaag, veral op Oos-Wes-roetes.
Voor die prysverhoging het die vragpryse van Container van China na die Amerikaanse Weskus van byna $ 10.000 per boks in Februarie 2022 tot minder as $ 1.300 aan die einde van Junie gedaal weens verminderde bestellings weens oortollige voorraad by kleinhandelaars en 'n swak vraag. In die winste van groot skeepsondernemings in.
Vir die jongste prysverhoging lyk dit asof baie Amerikaanse kleinhandelaars voorbereid is. Tim Smith, direkteur van skeepsvaart en logistieke by die kleinhandelaar Gabe se ou tydpottebakkery, het gesê die skielike styging in die skeepsyfer het 'n beperkte impak gehad. Die maatskappy het vroeër vanjaar skeepspryse verskans en die helfte van die vrag toegesluit teen 'n vaste koers wat nou onder die pryse verhandel. “Vragkoerse kan weer daal, en ons kan selfs baat vind om op 'n sekere punt terug te keer na die plekmark,” het Smith gesê.
Vrag kan weer daal
Invoerders en kenners van die skeepsbedryf verwag dat die onlangse styging in die vragvragkoerse van korte duur sal wees-die invoer van die houer bly onder die jaar-gelede vlakke, terwyl sommige skeepslyne van die oseaan begin aflewer het van nuwe houerskepe wat hulle bestel het in 'n tyd toe die vraag 'n hoogtepunt bereik het. Die mark spuit ekstra kapasiteit.
Volgens die Deense skeepshandelorganisasie Bimco is die aflewering van nuwe houerskepe in die eerste sewe maande van 2023 gelyk aan 'n toename in die kapasiteit van 1,2 miljoen houers, wat 'n rekord opstel. Clarksons, 'n skeepskonsultant, voorspel ook dat die aflewering van nuwe wêreldwye houerskepe vanjaar 2 miljoen TEU's sal bereik, wat 'n rekord stel vir die jaarlikse aflewering en die kapasiteit van die wêreldwye houervloot met ongeveer 7%sal styg. Bereik 2,5 miljoen TEU.
Ocean Shipping Giants soos Maersk het die aanbod verminder deur seile te stop en skepe te vertraag, wat die kapasiteit effektief laat dreineer. Maar Philip Damas, besturende direkteur van Drewry Shipping Consulting Group, het gesê meer houers sal na verwagting volgende jaar in werking tree. "Die golf van oortollige kapasiteit sal beslis die wêreldwye skeepsbedryf beïnvloed. Daarom kan ons sien dat die vragkoerse hul afwaartse neiging hierdie herfs hervat."
Hoe lank sal die inisiatief van die skeepsmaatskappy om seevaart te verhoog onder hierdie omstandigheid? Kang Shuchun, voorsitter van die Internasionale Tak vir Vragstuur van China Federation of Logistics en Aankoop en uitvoerende hoof van China International Shipping Network, is van mening dat stygende vragkoerse die internasionale handel ernstig sal belemmer, wat tot verhoogde koste en verlaagde transaksies sal lei. In die geval van verlaagde vragvolume is die toename in vragkoerse onvolhoubaar. Kang Shuchun voorspel: "Die prysverhogingsgedrag van die skeepsmaatskappy sal ongeveer twee maande duur, en die vragkoers sal daarna daal. As daar geen ander spesiale redes is nie en die mark gunstig is, sal die spel tussen die skeepsvaartonderneming en die vrag eienaar binnekort ontwikkel tot 'n stryd tussen die skeepsonderneming en die afsender. Korporatiewe spel."
Strategieë wat gereeld deur skeepsondernemings gebruik word
Ten einde meer winste te verkry, oorweeg sommige skeepsmaatskappye op die piek van die piekseisoen om die feit te vergoed dat die vaste vragkoerse in langtermynkontrakte laer is as dié in die wisselvallige markmark. Hierdie strategie word in die verlede dikwels deur die skeepslyne gebruik om die sterk vraag gedurende die herfs- en jaareindvakansie te hanteer.
Erin Fleet, direkteur van Logistics for TravelPro Products, 'n bagasieonderneming in Florida, het egter gesê dat sy 'n poging van 'n vervoerder verwerp het om 'n toeslag op te lê wat 'n negatiewe impak op die meeste versenders in 2021 en 2022 sou hê (haastig om ruimte te vind). Dit is ondenkbaar. Maar dit is presies waaroor die huidige onderhandelinge gaan, en die volume of die mark laat dit nie toe nie. '
Postyd: Aug-31-2023