Vragkoste is meer bekommerd oor invoer en uitvoer, en baie rederye het nie te veel verhoging in vragtariewe verwag nie.
Gekonfronteer met die algehele trae uitvoersituasie van Asiatiese ekonomieë, het die koste om goedere van Asië na die Verenigde State te vervoer stilweg vinnig begin styg. Hierdie verskynsel is nogal vreemd.
Die jongste data wat onlangs vrygestel is, het getoon dat Japan se uitvoere vir die eerste keer in meer as twee jaar gedaal het, wat wys dat die ekonomiese herstel swaar teëwind in die gesig staar. Terselfdertyd is die uitvoerdata van groot Asiatiese handelslande soos Suid-Korea en Viëtnam ook baie swak en somber.
In die houervragmark is daar egter tans 'n heel ander scenario aan die ontstaan. In die ses weke wat op 15 Augustus geëindig het, het die gemiddelde spotvragkoers vir 'n 40 voet-houer wat van China na die Verenigde State verskeep is, met 61% tot $2,075 gestyg. Bedryfsinsiders sê oor die algemeen dat die hoofrede vir hierdie prysverhoging is dat groot rederye kunsmatige aanpassings aan vragtariewe gemaak het. Verskepingsreuse soos Maersk en CMA CGM, wie se prestasie steeds daal, het die omvattende tarieftoeslag GRI, FAK-tarief en verskepingsfooie soos hoogseisoentoeslag (PSS) op sommige roetes verhoog. FIXDEX fabriek produseer hoofsaakliktrubolt wig anker, draadstawe.
Kang Shuchun, voorsitter van die International Freight Forwarding-tak van die China Federation of Logistics and Purchasing en HUB van China International Shipping Network, het in 'n onderhoud met die media daarop gewys dat die verhoging in vragtariewe te wyte is aan die kunsmatige aanpassing van skeepsmaatskappye. Maersk en ander rederye het pryse eensydig verhoog. Dit sal lei tot markchaos en vragtariewe verhoog, eerder as 'n herstel in die mark.
Baie rederye het nie hoë verwagtinge vir stygende vragtariewe nie. Zhang Yanyi, voorsitter van Evergreen Shipping, het eenkeer gesê dat die huidige wêreldwye houerverskepingsmark steeds in 'n toestand van groot vraag- en aanbodgaping is en ernstige wanbalans tussen vraag en aanbod. CMA CGM het ook in sy finansiële verslag verklaar dat die marktoestande van die vervoer- en logistieke bedryf in die eerste helfte van 2023 versleg het, en dat makro-ekonomiese en geopolitieke onsekerhede in die tweede helfte van die jaar gebly het, met stadige globale ekonomiese groei. Terselfdertyd stroom nuut gelewerde kapasiteit steeds in die mark in, wat vragtariewe kan voortsleep, veral op oos-wes-roetes.
Voor die prysverhoging het vragvragpryse van houer vanaf China na die Amerikaanse Weskus van byna $10 000 per boks in Februarie 2022 tot minder as $1 300 aan die einde van Junie gedaal weens verminderde bestellings weens oortollige voorraad by kleinhandelaars en swak vraag. Sny in die wins van groot rederye.
Vir die jongste prysverhoging blyk baie Amerikaanse kleinhandelaars gereed te wees. Tim Smith, globale verskepings- en logistieke direkteur by die huisgoederekleinhandelaar Gabe's Old Time Pottery, het gesê die skielike styging in verskepingstariewe het 'n beperkte impak gehad. Die maatskappy het vroeër vanjaar verskepingspryse verskans en die helfte van die vrag vasgesluit teen 'n vaste koers wat nou onder lokopryse verhandel. "Vagtariewe kan weer daal, en ons kan selfs baat by die terugkeer na die lokomark," het Smith gesê.
Vrag kan weer daal
Invoerders en kundiges in die skeepsbedryf verwag dat die onlangse verhoging in plekvragtariewe van korte duur sal wees - Amerikaanse houer-invoer bly onder die vlakke van jaar gelede, terwyl sommige skeepsrederye begin het om nuwe houerskepe wat hulle bestel het, af te lewer op 'n tyd toe die vraag was hoogtepunt bereik. Die mark spuit bykomende kapasiteit in.
Volgens die Deense skeepsvaarthandelsorganisasie Bimco is die aflewering van nuwe houerskepe in die eerste sewe maande van 2023 gelykstaande aan 'n toename in kapasiteit van 1,2 miljoen houers, wat 'n rekord opstel. Clarksons, 'n verskepingskonsultant, voorspel ook dat die aflewering van nuwe globale houerskepe vanjaar 2 miljoen TEU's sal bereik, wat 'n rekord vir jaarlikse aflewering opstel en die kapasiteit van die globale houervloot laat toeneem met ongeveer 7%. Bereik 2,5 miljoen TEU.
Seevaartreuse soos Maersk het die aanbod verminder deur vaarte te stop en skepe te vertraag, wat kapasiteit effektief dreineer. Maar Philip Damas, besturende direkteur van Drewry Shipping Consulting Group, het gesê meer houerskepe sal na verwagting volgende jaar in werking tree. “Die vlaag van oortollige kapasiteit sal beslis die globale skeepsvaartbedryf raak. Daarom kan ons sien dat spotvragkoerse hierdie herfs hul afwaartse neiging hervat.”
Onder hierdie omstandighede, hoe lank sal die redery se inisiatief om seevrag te verhoog, duur? Kang Shuchun, voorsitter van die Internasionale Vragversendingtak van China Federasie van Logistiek en Aankope en HUB van China International Shipping Network, glo dat stygende vragtariewe internasionale handel ernstig sal inhibeer, wat lei tot verhoogde koste en verminderde transaksies. In die geval van verminderde vragvolume is die verhoging in vragtariewe onvolhoubaar. Kang Shuchun voorspel, "Die prysverhogingsgedrag van die redery sal vir ongeveer twee maande duur, en die vragkoers sal daarna daal. As daar geen ander spesiale redes is nie en die mark is gunstig, sal die spel tussen die redery en die vrageienaar binnekort ontwikkel in 'n stryd tussen die redery en die versender. Korporatiewe speletjies.”
Strategieë wat algemeen deur rederye gebruik word
Tans, ten einde meer wins te verkry, oorweeg sommige rederye om spitsseisoen-bybetalings in te vorder om te vergoed vir die feit dat die vaste vragtariewe in langtermynkontrakte laer is as dié in die wisselvallige lokomark. Hierdie strategie is dikwels in die verlede deur skeepsrederye gebruik om die sterk vraag gedurende die herfs- en jaareindvakansies te hanteer.
Erin Fleet, direkteur van logistiek vir Travelpro Products, 'n bagasiemaatskappy in Florida, het egter gesê sy het 'n vervoerder se poging om 'n toeslag in te stel wat 'n negatiewe impak op die meeste versenders in 2021 en 2022 sou hê (haas om plek te vind) verwerp. Dit is ondenkbaar. Maar dit is presies waaroor die huidige onderhandelinge gaan, en nóg die volume nóg die mark laat dit toe. “
Postyd: Aug-31-2023