Daar word ook soms na "deurgangshawe" verwys as "deurgangplek", wat beteken dat die goedere van die vertrekhawe na die hawe van bestemming gaan, en deur die derde hawe in die reisplan gaan. Die hawe wat steeds na die bestemming verskeep word, is die transito-hawe. Die oorlaaihawe is oor die algemeen die basiese hawe, so die skepe wat die oorlaaihawe aandoen is oor die algemeen groot skepe vanaf die belangrikste internasionale skeepsroetes en toevoerskepe wat na en van verskeie hawens in die streek gaan.
Hawe van aflaai/plek van aflewering=transithawe/hawe van bestemming?
As dit net na seevervoer verwys (Uitvoerbevestiging produktesooswig ankerendraadstaweword meestal per see verskeep）, verwys die loshawe wel na dietransito hawe, en die plek van aflewering verwys na die hawe van bestemming. Wanneer jy bespreek, hoef jy gewoonlik net die plek van aflewering aan te dui. Dit is aan die redery om te besluit of om te oorlaai of na watter oorlaaihawe om te gaan.
In die geval van multimodale vervoer verwys die loshawe na die hawe van bestemming, en die plek van aflewering verwys na die bestemming. Aangesien verskillende aflaaihawens verskillende oorlaaifooie sal hê, moet die aflaaihawe met bespreking aangedui word.
Die magiese gebruik van transito hawens
belastingvry
Waaroor ek hier wil praat, is segmentoordrag. Stel dieoorlaai haweas 'n vryhandelhawe die doel van tariefvermindering kan bereik. Hong Kong is byvoorbeeld 'n vryhandelhawe. As die goedere na Hong Kong oorgedra word; die goedere wat nie spesiaal deur die staat bepaal word nie, kan basies die doel van uitvoerbelastingvrystelling bereik, en daar sal selfs belastingkortingsubsidies wees.
1.hou goedere
Hier is die vervoer van die redery. In internasionale handel veroorsaak verskeie faktore dat die goedere in die middel van die reis nie vorentoe kan beweeg nie, en die goedere moet gehou word. Die afsender kan by die redery aansoek doen om aanhouding voordat hy by die transitohawe aankom. Nadat die handelsprobleem opgelos is, sal die goedere na die hawe van bestemming gestuur word. Dit is geneig om relatief makliker te wees om te maneuver as 'n direkte skip. Maar die koste is nie goedkoop nie.
2. Transitpoortkode
'n Skip sal verskeie hawens aandoen, so daar is baie hawe-toegangskodes wat by dieselfde werf ingedien word, dit wil sê die daaropvolgende oorlaai hawekodes. As die versender die kodes na willekeur invul, as die kodes nie ooreenstem nie, sal die houer nie die hawe kan binnegaan nie. As dit ooreenstem, maar nie die werklike oorlaaihawe nie, sal dit by die verkeerde hawe afgelaai word, selfs al gaan dit die hawe binne en gaan aan boord van die skip. As die wysiging korrek is voordat die skip gestuur word, kan die boks ook na die verkeerde hawe afgelaai word. Herversendingskoste kan baie hoog wees, en swaar boetes kan ook van toepassing wees.
3. Oor die bepalings van oorlaai
In die proses van internasionale vragvervoer, as gevolg van geografiese of politieke en ekonomiese redes, ens., moet die vrag by sekere hawens of ander plekke oorgelaai word. By bespreking is dit nodig om die transito-hawe te beperk. Maar op die ou end hang dit daarvan af of die redery vervoer hierheen aanvaar. As dit aanvaar word, is die bepalings en voorwaardes van die transito-hawe duidelik, gewoonlik na die hawe van bestemming, gewoonlik verbind deur "VIA (via, via)" of "W/T (met oorlaai by ..., oorlaai by ...)". Voorbeelde van die volgende klousules:
In ons werklike operasie moet ons nie die transitohawe direk as die bestemmingspoort hanteer nie, om vervoerfoute en onnodige verliese te vermy. Omdat die oorlaaihawe slegs 'n tydelike hawe is vir die oordrag van goedere, nie die eindbestemming van goedere nie.
Postyd: Aug-24-2023