كابينة محملة ، حاويات مهجورة! ارتفاع معدلات الشحن على الطرق الأوروبية

مساحة شحن أكثر تشددًا تزيد أيضًا من احتمال شحن البضائع بموجب عقود طويلة الأجل (ترسس إسفين من خلال الترباس)

يبدو أن النمو القوي في الطلب على مسار آسيا والوروبي قد تجاوز توقعات شركات الشحن وتهيئة الشحن ، وقد زاد تشديد المساحة من إمكانية شحن البضائع بموجب عقود طويلة الأجل.

قال تكليف الشحن الأوروبي إنه تلقى مؤخرًا عددًا كبيرًا من الاستفسارات من العملاء حول تخصيص المساحة ، مشيرًا إلى أن معدلات العقود أقل بكثير من الأسعار الفورية ، وعادة ما تعطي شركات الشحن أولوية للبضائع ذات معدلات الشحن المرتفعة خلال الفترات المزدحمة. أكد توجيه الشحن أنه من الصعب فهم الوضع غير العادي الحالي.

مع استمرار استهلاك الاستهلاك في العام الجديد ، يدخل المستوردون الأوروبيون الآن فترة من إعادة التخزين. (قضبان الخيوط& &B7)

كشف الرئيس التنفيذي لشركة Maersk Kevin Klein في مكالمة أرباح في الربع الأول الأخير مع المحللين بأن المستوردين الأوروبيين دخلوا الآن فترة من إعادة التخزين. خلال هذه الفترة ، زاد حجم شحن Maersk على الطرق الأوروبية بنسبة 9 ٪. أوضح كلاين أن هذا النمو ينبع من حقيقة أن بيئة الاقتصاد الكلي في أوروبا قد لا تكون مثالية العام الماضي ، مما أدى إلى انخفاض في المخزون. مع استمرار النمو في الاستهلاك مع دخولنا العام الجديد ، دخل المستوردون الأوروبيون الآن فترة من إعادة التخزين. يوضح مؤشر حاويات Drewry World (WCI) أن معدل الشحن الفوري من شنغهاي إلى روتردام ارتفع بنسبة 2 ٪ في الأسبوع إلى 3،103 دولار/FEU. في الوقت نفسه ، ارتفع معدل الشحن الفوري من شنغهاي إلى جنوة أيضًا بنسبة 3 ٪ إلى 3،717.6 دولار/FEU. في الواقع ، قد يكون العديد من الشاحنين قد دفعوا معدلات شحن أعلى لتجنب تأخيرات البضائع.

لأن الطلب على السوق تجاوز التوقعات ، وتم استيعاب جزء من السعة من خلال تحويل البحر الأحمر (برغي ملموس)

قال توجيه شحن بريطاني إن الزيادة الحالية في معدلات الشحن الفورية قد تكون مجرد بداية ، حيث أن الطلب على السوق يتجاوز التوقعات ويتم استيعاب بعض السعة من خلال تحويل البحر الأحمر. يتوقع توجيه الشحن أن يظل الحجم مرتفعًا في الربع الثاني مع وصول موسم الذروة ، وقد لا يبرد السوق حتى الربع الثالث عند تسليم السفن الجديدة.

هذا الأسبوع ، تم تقديم أسعار FAK الجديدة على طريق آسيا-أوروبا. يبلغ معدل MSC الجديد للموانئ الأوروبية الشمالية 4500 دولار/FEU اعتبارًا من 1 مايو. وفي نفس الوقت ، تخطط Maersk أيضًا لزيادة معدلات الشحن بشكل كبير من 11 مايو ، وسيتم زيادة تكلفة الذروة في موسم الذروة (PSS) من مبلغ 500 دولار/FEU الحالي إلى 1500 دولار/FEU ، بزيادة ذات أضعاف.

تم استجواب عقلانية الزيادة السريعة في الرسوم الإضافية في فترة زمنية قصيرة (شريحة الطاقة الشمسية وتثبيت الطاقة الشمسية)

أشار مستورد أوروبي كبير إلى أنه بالإضافة إلى PSS ، فرض Maersk أيضًا رسومًا إضافية على تعطيل التجارة لتغطية التكاليف الإضافية لتجاوز Cape of Good Hope. تساءل المستورد عن عقلانية الزيادة السريعة في الرسوم الإضافية في فترة زمنية قصيرة وأعرب عن خيبة أملها من نقص شركة الشحن في هذه القضية. وقال كذلك إن استراتيجيات الرسوم الإضافية المختلفة لشركات الخطوط في الوقت الحاضر قد تكون محيرة.

يرجع نقص المساحة بشكل أساسي إلى تأجيل الرحلات وجداول السفينة المتأخرة ، بدلاً من الإبحار الفارغ. وفقًا للمصادر ، حتى لو تم ترتيب البضائع في الرحلة التالية المؤجل ، فقد يتم تأخيرها مرة أخرى لأن الناقل يحتاج إلى تحميل البضائع المهجورة مسبقًا.

أعرب وكيل الشحن الآخر عن مخاوفه ، قائلاً إن شركات الشحن ستستخدم بالتأكيد هذا الموقف للحد من تخصيص المساحة ، مما يؤدي إلى انخفاض مساحة عملاء العقود على المدى الطويل. أشار توجيه الشحن إلى أن شركة النقل خفضت حصة المساحة بنسبة 80 ٪ تقريبًا دون سابق إنذار ، ويمكن للعملاء الحصول على مساحة أكبر فقط من خلال قبول FAK أو الأسعار المضمونة. على الرغم من أنهم لم يكونوا راضين ، إلا أنهم لم يكن لديهم الكثير من الخيارات في الوقت الحاضر.

بالإضافة إلى ذلك ، تشمل العوامل النفسية التي تزعج بعض الشاحنين سوء الفهم حول المساحة غير الكافية والبحارة الناقلة. لقد توقعوا أصلاً أن تنخفض معدلات الشحن بعد مهرجان الربيع ونفقات اللوجستية المدرجة في الميزانية وفقًا لذلك.

في طرق التجارة الشرق والغرب الرئيسية الأخرى ، ظلت معدلات الشحن الفورية دون تغيير في الأساس. على وجه التحديد ، انخفض مسار شنغهاي لوس أنجلوس من WCI بنسبة 1 ٪ إلى 3،371 دولارًا/FEU ، في حين ظلت مسارات شنغهاي-نيو يورك وروتردام-نيو يورك مستقرة بسعر 4،382 دولارًا و 2،210 دولارًا/FEU ، على التوالي.