آخر أخبار الشحن أسعار الشحن ستنخفض مرة أخرى

وتتعلق تكاليف الشحن أكثر بالاستيراد والتصدير، ولم تتوقع العديد من شركات الشحن زيادة كبيرة في أسعار الشحن.

في ظلّ ركود الصادرات في الاقتصادات الآسيوية عمومًا، بدأت تكلفة نقل البضائع من آسيا إلى الولايات المتحدة ترتفع ببطء وسرعة. وهذه ظاهرة غريبة.

أظهرت أحدث البيانات الصادرة مؤخرًا انخفاض صادرات اليابان لأول مرة منذ أكثر من عامين، مما يُشير إلى أن الانتعاش الاقتصادي يواجه رياحًا معاكسة شديدة. في الوقت نفسه، تُعتبر بيانات صادرات الدول التجارية الآسيوية الرئيسية، مثل كوريا الجنوبية وفيتنام، ضعيفةً للغاية وقاتمة.

ومع ذلك، في سوق شحن الحاويات، يبرز حاليًا سيناريو مختلف تمامًا. ففي الأسابيع الستة المنتهية في 15 أغسطس، ارتفع متوسط ​​سعر الشحن الفوري لحاوية بطول 40 قدمًا مشحونة من الصين إلى الولايات المتحدة بنسبة 61% ليصل إلى 2075 دولارًا أمريكيًا. ويرى خبراء القطاع أن السبب الرئيسي وراء هذه الزيادة في الأسعار هو قيام شركات الشحن الكبرى بإجراء تعديلات غير مدروسة على أسعار الشحن. فقد قامت شركات شحن عملاقة مثل ميرسك وسي إم إيه سي جي إم، التي لا يزال أداؤها متراجعًا، بزيادة الرسوم الإضافية الشاملة (GRI) ورسوم FAK، وفرض رسوم شحن إضافية مثل رسوم موسم الذروة (PSS) على بعض المسارات. ينتج مصنع فيكسديكس بشكل رئيسيتروبولت مرساة إسفينية, قضبان ملولبة.

أشار كانغ شو تشون، رئيس فرع الشحن الدولي في الاتحاد الصيني للوجستيات والمشتريات والرئيس التنفيذي لشبكة الشحن الدولية الصينية، في مقابلة إعلامية إلى أن ارتفاع أسعار الشحن يعود إلى تعديلات مصطنعة من قبل شركات الشحن. فقد قامت شركة ميرسك وشركات شحن أخرى برفع الأسعار بشكل منفرد. سيؤدي هذا إلى فوضى في السوق وزيادة في أسعار الشحن، بدلًا من انتعاشه.

لا تتوقع العديد من شركات الشحن ارتفاع أسعار الشحن بشكل كبير. وقد صرّح تشانغ ياني، رئيس مجلس إدارة شركة إيفرغرين شيبينغ، بأن سوق شحن الحاويات العالمي الحالي لا يزال يشهد فجوة كبيرة بين العرض والطلب، واختلالًا خطيرًا بين العرض والطلب. كما ذكرت شركة CMA CGM في تقريرها المالي أن ظروف سوق النقل والخدمات اللوجستية قد تدهورت في النصف الأول من عام 2023، وأن حالة عدم اليقين الاقتصادي الكلي والجيوسياسي لا تزال قائمة في النصف الثاني من العام، مع تباطؤ النمو الاقتصادي العالمي. في الوقت نفسه، تستمر السعة الجديدة المُسلّمة في التدفق إلى السوق، مما قد يُؤدي إلى انخفاض أسعار الشحن، لا سيما على الطرق بين الشرق والغرب.

قبل زيادة الأسعار، انخفضت أسعار شحن الحاويات من الصين إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة بشكل حاد من نحو 10,000 دولار أمريكي للصندوق في فبراير 2022 إلى أقل من 1,300 دولار أمريكي في أواخر يونيو، نتيجةً لانخفاض الطلبات نتيجةً لفائض المخزون لدى تجار التجزئة وضعف الطلب. مما أثر سلبًا على أرباح شركات الشحن الكبرى.

يبدو أن العديد من تجار التجزئة الأمريكيين مستعدون للزيادة الأخيرة في الأسعار. صرّح تيم سميث، المدير العالمي للشحن والخدمات اللوجستية في شركة جابز أولد تايم بوتيري، المتخصصة في بيع السلع المنزلية بالتجزئة، بأن الزيادة المفاجئة في أسعار الشحن كان لها تأثير محدود. وقد تحوّطت الشركة في أسعار الشحن في وقت سابق من هذا العام، حيث ثبتت نصف تكلفة الشحن بسعر ثابت، وهو الآن أقل من أسعار السوق الفورية. وأضاف سميث: "قد تنخفض أسعار الشحن مجددًا، وقد نستفيد من العودة إلى السوق الفورية في وقت ما".

قد تنخفض الشحنات مرة أخرى

يتوقع المستوردون وخبراء قطاع الشحن أن تكون الزيادة الأخيرة في أسعار الشحن الفوري قصيرة الأجل، إذ لا تزال واردات الحاويات الأمريكية دون مستوياتها قبل عام، في حين بدأت بعض شركات الشحن البحري باستلام سفن حاويات جديدة طلبتها في وقت بلغ فيه الطلب ذروته. ويضخ السوق طاقة إضافية.

وفقًا لمنظمة بيمكو الدنماركية لتجارة الشحن، فإن تسليم سفن الحاويات الجديدة في الأشهر السبعة الأولى من عام 2023 يعادل زيادة في سعة المناولة قدرها 1.2 مليون حاوية، مسجلاً رقمًا قياسيًا. كما تتوقع شركة كلاركسونز، وهي شركة استشارات شحن، أن يصل تسليم سفن الحاويات العالمية الجديدة إلى مليوني حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا هذا العام، مسجلاً رقمًا قياسيًا في التسليم السنوي، مما سيدفع سعة أسطول الحاويات العالمي إلى زيادة بنحو 7% لتصل إلى 2.5 مليون حاوية نمطية مكافئة لعشرين قدمًا.

قلّصت شركات الشحن البحري العملاقة، مثل ميرسك، إمداداتها بإيقاف رحلاتها وإبطاء سرعتها، مما أدى فعليًا إلى استنزاف طاقتها الاستيعابية. إلا أن فيليب داماس، المدير الإداري لمجموعة دروري لاستشارات الشحن، صرّح بأنه من المتوقع تشغيل المزيد من سفن الحاويات العام المقبل. وأضاف: "ستؤثر موجة الطاقة الاستيعابية الفائضة بلا شك على قطاع الشحن العالمي. لذلك، قد نشهد عودة أسعار الشحن الفوري إلى الانخفاض هذا الخريف".

في ظل هذه الظروف، إلى متى ستستمر مبادرة شركة الشحن لزيادة الشحن البحري؟ يعتقد كانغ شو تشون، رئيس فرع الشحن الدولي في الاتحاد الصيني للوجستيات والمشتريات والرئيس التنفيذي لشبكة الشحن الدولية الصينية، أن ارتفاع أسعار الشحن سيؤثر سلبًا على التجارة الدولية، مما سيؤدي إلى زيادة التكاليف وانخفاض المعاملات. في حالة انخفاض حجم الشحنات، فإن ارتفاع أسعار الشحن غير مستدام. ويتوقع كانغ شو تشون أن "سلوك شركة الشحن في زيادة الأسعار سيستمر لشهرين تقريبًا، ثم سينخفض ​​سعر الشحن بعد ذلك. إذا لم تكن هناك أسباب خاصة أخرى وكان السوق مواتيًا، فإن اللعبة بين شركة الشحن ومالك الشحنة ستتطور قريبًا إلى معركة بين شركة الشحن والشاحن. إنها لعبة شركاتية".

الاستراتيجيات المستخدمة بشكل شائع من قبل شركات الشحن

في الوقت الحالي، ولتحقيق المزيد من الأرباح، تدرس بعض شركات الشحن تحصيل رسوم إضافية خلال موسم الذروة لتعويض انخفاض أسعار الشحن الثابتة في العقود طويلة الأجل مقارنةً بسوق الشحن الفوري المتقلب. وقد لجأت شركات الشحن إلى هذه الاستراتيجية في الماضي لمواجهة الطلب القوي خلال عطلات الخريف ونهاية العام.

مع ذلك، صرّحت إيرين فليت، مديرة الخدمات اللوجستية في شركة ترافيلبرو برودكتس، وهي شركة أمتعة مقرها فلوريدا، بأنها رفضت محاولة شركة نقل فرض رسوم إضافية من شأنها أن تؤثر سلبًا على معظم شركات الشحن في عامي 2021 و2022 (بسبب التسرع في إيجاد مساحة). إنه أمرٌ لا يُصدّق. لكن هذا تحديدًا ما تدور حوله المفاوضات الحالية، ولا يسمح به حجم الشحن ولا السوق.