Yük xərcləri idxal və ixracdan daha çox narahatdır və bir çox göndərmə şirkəti yük qiymətlərində çox sayda artım gözləmirdi.
Asiya iqtisadiyyatının ümumi ləng ixrac vəziyyəti ilə qarşılaşan, Asiyadan ABŞ-a malların daşınması dəyəri sakitcə sürətlə artmağa başladı. Bu fenomen olduqca qəribədir.
Bu yaxınlarda yayımlanan son məlumatlar, Yaponiyanın ixracatının iki ildən çox müddətdə ilk dəfə düşdüyü, iqtisadi sağalma ağır başlıqlarla üzləşdiyini göstərdi. Eyni zamanda, Cənubi Koreya və Vyetnam kimi böyük Asiya ticarət ölkələrinin ixrac məlumatları da çox zəif və kəskindir.
Bununla birlikdə, konteyner yük bazarında hazırda tamamilə fərqli bir ssenari yaranır. Avqustun 15-də sona çatan altı həftədə, Çindən ABŞ-a göndərilən 40 metrlik bir konteyner üçün orta ləkə yük sürəti 61% artaraq 2,075 dollara yüksəldi. Sənaye insaydları ümumiyyətlə deyirlər ki, bu qiymət artımının əsas səbəbi, böyük nəqliyyat şirkətlərinin yük nisbətlərinə süni düzəlişlər etməsidir. Maersk və CMA CGM kimi, performansı hələ də azaldılması olan CMA CGM kimi göndərmə nəhəngləri, hərtərəfli nisbət əlavə yükləmə Gri, FAK dərəcəsi və bəzi marşrutlarda pik mövsüm əlavə yükləmə haqqı (PSS) kimi yüksəldi. Fixdex fabriki əsasən istehsal edirtrubolt sövdələşmək, yivli çubuqlar.
Çin Logistika və Satınalma Federasiyasının beynəlxalq yük tipli şöbəsinin sədri Kang Shuchun, Çində Beynəlxalq Göndərmə Şəbəkəsi və CEO-nun icraçı direktoru mediaya bir reportajında yük daşımalarının artımının daşınma şirkətlərinin süni tənzimlənməsi səbəbiylə bir reportajında diqqət çəkdi. Maersk və digər nəqliyyat şirkətləri birtərəfli olaraq qiymətləri artdı. Bu, bazarda bazarda bazarda bərpa olunmasından daha çox bazar xaosuna səbəb olacaqdır.
Bir çox göndərmə şirkətinin yük daşımalarının artması üçün yüksək gözləntiləri yoxdur. Həmişəyaşıl Göndərmə İdarə heyəti Başçısı Zhang Yanyi, mövcud qlobal konteynerin göndərmə bazarının hələ də böyük tədarük və tələb boşluğu və tələb və tələb arasındakı ciddi balanssızlıq vəziyyətində olduğunu söylədi. CMA CGM, maliyyə hesabatında da nəqliyyat və logistika sənayesinin bazar şərtlərinin 2023-cü ilin birinci yarısında pisləşdiyi və makroiqtisadi və geosiyasi qeyri-müəyyənliklərin ilin ikinci yarısında, yavaş qlobal iqtisadi artımla qaldı. Eyni zamanda, yeni təslim potensial, xüsusilə Şərq-Qərb marşrutlarında yük daşımalarını sürükləməyə davam edə biləcək bazara daşqını qurmağa davam edir.
Qiymət artımından əvvəl, konteynerin yük qiymətləri, 2022-ci ilin sonu, 2022-ci ilin sonu, pərakəndə satış və zəif tələb səbəbiylə həddindən artıq inventar səbəbiylə yüzdə 2022-ci illərdə təxminən 10.000 dollardan aşağı qiymətə, 2022 dollardan daha az 10.000 dollardan azdır. Böyük göndərmə şirkətlərinin qazancına kəsin.
Ən son qiymət artımı üçün bir çox Amerika pərakəndə satıcıları hazırlanır. Tim Smith, qlobal nəqliyyat və logistika direktoru, ev əşyaları pərakəndə satışçı Gabe'nin köhnə vaxt dulusçuluq, daşınma nisbətlərinin qəfil artımının məhdud təsir olduğunu söylədi. Şirkət bu ilin əvvəlində nəqliyyatın qiyməti, yükün yarısının yarısında, indi spot qiymətləri aşağıda ticarət edən sabit bir nisbətdə kilidləndi. "Yük faizləri yenidən geri qayıda bilər və hətta bir anda ləkə bazarına qayıtmaqdan da faydalana bilərik" dedi.
Yük yenidən düşə bilər
İdxalçılar və göndərmə sənayesi mütəxəssisləri, həcmdə yüklənmə nisbətlərinin son artmasının qısa müddətli olması gözlənilir - ABŞ-ın bir-birindən aşağı səviyyələrdən aşağı səviyyədə qalır, bir o, okean göndərmə xətləri, tələb olunan bir anda sifariş verdikləri bir anda sifariş verdikləri yeni konteyner gəmilərinin çatdırılmasına başladılar. Bazar əlavə tutum vurur.
Danimarka Göndərmə Ticarət Təşkilatının Bimco-nun sözlərinə görə, 2023-cü ilin ilk yeddi ayında yeni konteyner gəmilərinin çatdırılması 1,2 milyon konteynerin tutumuna bərabərdir, rekord qoyur. Bir göndərmə məsləhətçisi, yeni qlobal konteyner gəmilərinin çatdırılmasının bu il yeni qlobal konteyner gəmilərinin 2 milyon Teusa çatacağını proqnozlaşdırır, illik çatdırılma və qlobal konteyner donanmasının tutumunu təxminən 7% artırmaq üçün bir rekord qoyur. 2,5 milyon teu çatmaq.
Maersk kimi Okean gəmiçiliyi, yelkənlərin və yavaşlama gəmilərini dayandıraraq, effektiv şəkildə qurutma qabiliyyətini dayandırdı. Lakin Philip Damas, Drewry Göndərmə Konsaltinq qrupunun idarəedici direktoru, gələn il daha çox konteynerin istifadəsi gözlənildiyini söylədi. "Həddindən artıq güc dalğası qlobal göndərmə sənayesinə mütləq təsir edəcəkdir. Buna görə də, bu payızın aşağı tendensiyasını aşağıya doğru davam etdirdiyini görə bilərik."
Bu vəziyyətdə, Dəniz yüklərinin dəniz yüklərini artırmaq üçün göndərmə şirkəti nə qədərdir? Çin Logistika və Çin Beynəlxalq Göndərmə Şəbəkəsi Federasiyasının beynəlxalq ekspeditor şöbəsinin sədri Kang Shuchun, yüksələn yük faizlərinin artan beynəlxalq ticarəti ciddi şəkildə inhibə və əməliyyatların azalmasına səbəb olduğunu düşünür. Yük həcminin azaldılması halında, yük nisbətlərinin artması qeyri-sabitdir. Kang Shuchun, "Göndərmə şirkətinin qiymətini artırmaq üçün qiymət artımı və yük sürəti bundan sonra da paylaşacaq.
Göndərmə şirkətləri tərəfindən ümumiyyətlə istifadə olunan strategiyalar
Hal-hazırda, daha çox qazanc əldə etmək üçün bəzi nəqliyyat şirkətləri uzunmüddətli müqavilələrdə sabit yük faizlərinin uçucu nöqtə bazarında olanlardan daha aşağı olmasını təmin etmək üçün pik mövsümüzü və ən yüksək mövsümün artımını düşünür. Bu strategiya tez-tez düşmə və illik tətil zamanı güclü tələbin öhdəsindən gəlmək üçün tez-tez göndərmə xətləri ilə istifadə olunur.
Bununla birlikdə, Florida əsaslı bir baqaj şirkəti olan Traveloder Luggage şirkətinin Logistika məhsulları üzrə direktoru Erin Donanması, 2021 və 2022-ci illərdə ən çox yükgöndərənlərə mənfi təsir göstərən bir yük daşıyıcısını rədd etdiyini söylədi (yer tapmaq üçün tələsik). Ağılsızdır. Ancaq bu, mövcud danışıqların nə olduğu və nə həcmi, nə də bazar buna imkan vermir. "
Time vaxt: avqust-31-2023