Больш вузкія месцы для дастаўкі таксама яшчэ больш павялічваюць верагоднасць дастаўкі тавараў па доўгатэрміновых кантрактах.(клінавы анкер праз ніт)
Моцны рост попыту на маршруце Азія-Еўропа, здаецца, перасягнуў чаканні суднаходных кампаній і экспедытараў, а скарачэнне прасторы яшчэ больш павялічыла магчымасць дастаўкі грузаў па доўгатэрміновых кантрактах.
Еўрапейскі экспедытар сказаў, што нядаўна ён атрымаў вялікую колькасць запытаў ад кліентаў аб размеркаванні прасторы, указваючы на тое, што кантрактныя стаўкі значна ніжэйшыя за спотавыя, а транспартныя кампаніі звычайна аддаюць прыярытэт грузам з больш высокімі фрахтавымі стаўкамі ў перыяд напружанасці. Экспедытар падкрэсліў, што цяпер нестандартную сітуацыю зразумець складана.
Паколькі спажыванне працягвае расці ў новым годзе, еўрапейскія імпарцёры зараз уступаюць у перыяд папаўнення запасаў.(стрыжні з разьбойіB7)
Генеральны дырэктар Maersk Кевін Кляйн падчас нядаўняй размовы з аналітыкамі аб прыбытках за першы квартал паведаміў, што еўрапейскія імпарцёры ўступілі ў перыяд папаўнення запасаў. За гэты перыяд аб'ём грузаперавозак Maersk на еўрапейскіх маршрутах вырас на 9%. Кляйн растлумачыў, што гэты рост звязаны з тым, што макраэканамічнае асяроддзе ў Еўропе можа быць не ідэальным у мінулым годзе, што прывяло да скарачэння запасаў. У сувязі з працяглым ростам спажывання на ўваходзе ў новы год еўрапейскія імпарцёры ўступілі ў перыяд папаўнення запасаў. Сусветны кантэйнерны індэкс Drewry (WCI) паказвае, што стаўка спотавага фрахту з Шанхая ў Ратэрдам вырасла на 2% у параўнанні з мінулым тыднем і склала 3103 долараў ЗША за FEU. У той жа час спотавая стаўка фрахту з Шанхая ў Геную таксама вырасла на 3% да 3 717,6 $/FEU. На самай справе, многія грузаадпраўшчыкі, магчыма, заплацілі больш высокія стаўкі фрахту, каб пазбегнуць затрымкі грузу.
Таму што попыт на рынку перавысіў чаканні, і частка магутнасцяў была паглынута адводам Чырвонага мора(шруба па бетоне)
Брытанскі экспедытар сказаў, што цяперашні ўсплёск спотавых фрахтавых ставак можа быць толькі пачаткам, паколькі рынкавы попыт перавышае чаканні, а некаторыя магутнасці паглынаюцца адводам Чырвонага мора. Экспедытар чакае, што аб'ём застанецца высокім у другім квартале з надыходам піку сезона, і рынак можа не астыць да трэцяга квартала, калі будуць пастаўлены новыя караблі.
На гэтым тыдні на маршруце Азія-Паўночная Еўропа былі ўведзены новыя стаўкі FAK. Новая стаўка MSC для партоў Паўночнай Еўропы з 1 мая складае 4500 долараў за FEU. У той жа час Maersk таксама плануе значна павялічыць фрахтавыя стаўкі з 11 мая, а надбаўка ў пік сезона (PSS) будзе павялічана з цяперашніх 500 долараў за FEU да $1500/FEU, рост у два разы.
Рацыянальнасць імклівага росту даплат за кароткі прамежак часу была пастаўлена пад сумнеў.(сонечны кранштэйн і сонечная фіксацыя)
Буйны еўрапейскі імпарцёр адзначыў, што ў дадатак да PSS Maersk таксама ўвёў дадатковы збор за парушэнне гандлю, каб пакрыць дадатковыя выдаткі на абыход мыса Добрай Надзеі. Імпарцёр паставіў пад сумнеў рацыянальнасць хуткага павышэння надбавак за кароткі прамежак часу і выказаў расчараванне адсутнасцю камунікацыі з боку транспартнай кампаніі па гэтым пытанні. Далей ён сказаў, што розныя стратэгіі дадатковых збораў лайнерных кампаній у цяперашні час могуць выклікаць здзіўленне.
Дэфіцыт месца ў асноўным звязаны з адтэрміноўкай рэйсаў і затрымкай раскладу судоў, а не пустымі плаваннямі. Па словах крыніц, нават калі груз будзе арганізаваны ў наступным адкладзеным рэйсе, ён можа зноў затрымацца з-за таго, што перавозчыку неабходна пагрузіць кінуты раней груз.
Іншы экспедытар выказаў заклапочанасць, заявіўшы, што транспартныя кампаніі, безумоўна, выкарыстаюць гэтую сітуацыю, каб абмежаваць размеркаванне прасторы, што прывядзе да памяншэння прасторы для доўгатэрміновых кантрактных кліентаў. Экспедытар адзначыў, што перавозчык скараціў сваю квоту на прастору на 80% амаль без папярэджання, і кліенты маглі атрымаць больш месца, толькі прыняўшы FAK або прэміяльныя гарантаваныя цэны. Нягледзячы на тое, што яны не былі задаволеныя, у іх не было вялікага выбару ў цяперашні час.
Акрамя таго, псіхалагічныя фактары, якія турбуюць некаторых грузаадпраўшчыкаў, уключаюць непаразуменні з нагоды недахопу месца і пустыя плавання перавозчыка. Першапачаткова яны чакалі, што тарыфы на фрахт знізяцца пасля Свята вясны, і адпаведна ўнеслі ў бюджэт лагістычныя выдаткі.
На іншых буйных гандлёвых шляхах з усходу на захад спотавыя стаўкі фрахту заставаліся ў асноўным нязменнымі. У прыватнасці, маршрут WCI Шанхай-Лос-Анджэлес знізіўся на 1% да 3371 $/FEU, у той час як маршруты Шанхай-Нью-Ёрк і Ратэрдам-Нью-Ёрк засталіся стабільнымі на ўзроўні 4382 $/FEU і 2210 $/FEU адпаведна.
Час публікацыі: 10 мая 2024 г