Выдаткі на фрахт больш звязаны з імпартам і экспартам, і многія транспартныя кампаніі не чакаюць занадта вялікага павышэння ставак фрахту.
Сутыкнуўшыся з агульнай млявай сітуацыяй з экспартам азіяцкіх эканомік, кошт транспарціроўкі тавараў з Азіі ў Злучаныя Штаты ціха пачаў імкліва расці. Гэта з'ява даволі дзіўная.
Апошнія дадзеныя, апублікаваныя нядаўна, паказалі, што экспарт Японіі ўпаў упершыню больш чым за два гады, паказваючы, што аднаўленне эканомікі сутыкаецца з моцнымі сустрэчнымі ветрамі. У той жа час экспартныя дадзеныя буйных азіяцкіх гандлёвых краін, такіх як Паўднёвая Карэя і В'етнам, таксама вельмі слабыя і змрочныя.
Аднак на рынку кантэйнерных перавозак зараз складваецца зусім іншы сцэнар. За шэсць тыдняў, якія скончыліся 15 жніўня, сярэдняя спотавая стаўка фрахту за 40-футавы кантэйнер, які адпраўляецца з Кітая ў ЗША, вырасла на 61% да 2075 долараў. Інсайдэры галіны звычайна кажуць, што галоўная прычына гэтага павышэння коштаў у тым, што буйныя транспартныя кампаніі ўнеслі штучныя карэкціроўкі ставак фрахту. Такія транспартныя гіганты, як Maersk і CMA CGM, прадукцыйнасць якіх па-ранейшаму рэзка зніжаецца, павялічылі комплексную надбаўку GRI, стаўку FAK і спаганяюць плату за дастаўку, напрыклад надбаўку ў пік сезону (PSS), на некаторых маршрутах. Фабрыка FIXDEX у асноўным вырабляетруболт клінаваты анкер, стрыжні з разьбой.
Кан Шучунь, старшыня Міжнароднага экспедытарскага аддзялення Кітайскай федэрацыі лагістыкі і закупак і генеральны дырэктар China International Shipping Network, адзначыў у інтэрв'ю СМІ, што павышэнне ставак фрахту звязана са штучнай карэкціроўкай транспартных кампаній. Maersk і іншыя транспартныя кампаніі ў аднабаковым парадку падвысілі цэны. Гэта прывядзе да хаосу на рынку і павелічэння ставак фрахту, а не да аднаўлення рынку.
Многія транспартныя кампаніі не маюць вялікіх чаканняў у сувязі з ростам ставак фрахту. Старшыня Evergreen Shipping Чжан Яньі аднойчы сказаў, што сучасны сусветны рынак кантэйнерных перавозак усё яшчэ знаходзіцца ў стане вялікага разрыву попыту і прапановы і сур'ёзнага дысбалансу паміж попытам і прапановай. CMA CGM таксама заявіла ў сваёй фінансавай справаздачы, што рынкавыя ўмовы транспартнай і лагістычнай галіны пагоршыліся ў першай палове 2023 года, і што макраэканамічныя і геапалітычныя нявызначанасці заставаліся ў другой палове года, з павольным сусветным эканамічным ростам. У той жа час новыя магутнасці працягваюць паступаць на рынак, што можа працягваць зніжаць тарыфы на фрахт, асабліва на маршрутах з усходу на захад.
Да павышэння коштаў цэны на кантэйнерныя перавозкі з Кітая на Заходняе ўзбярэжжа ЗША рэзка ўпалі з амаль 10 000 долараў за скрынку ў лютым 2022 года да менш чым 1300 долараў у канцы чэрвеня з-за скарачэння заказаў з-за празмерных запасаў у рознічных гандляроў і слабога попыту. Скараціць прыбытак буйных транспартных кампаній.
Да апошняга падвышэння коштаў многія амерыканскія рытэйлеры, здаецца, гатовыя. Цім Сміт, дырэктар па глабальнай пастаўцы і лагістыцы рознічнага гандлю таварамі для дома Gabe's Old Time Pottery, сказаў, што раптоўнае павышэнне ставак дастаўкі аказала абмежаваны ўплыў. Раней у гэтым годзе кампанія застрахавала цэны на дастаўку, зафіксаваўшы палову фрахту па фіксаванай стаўцы, якая цяпер гандлюецца ніжэй за спотавыя цэны. «Фрахтавыя стаўкі могуць зноў знізіцца, і мы можам нават выйграць ад вяртання да спотавага рынку ў нейкі момант», - сказаў Сміт.
Грузаперавозкі могуць зноў знізіцца
Імпарцёры і эксперты суднаходнай індустрыі чакаюць, што нядаўняе павышэнне спотавых ставак фрахту будзе нядоўгім - імпарт кантэйнераў у ЗША застаецца ніжэйшым за ўзровень мінулага года, у той час як некаторыя марскія суднаходныя кампаніі пачалі прымаць новыя кантэйнеравозы, якія яны замовілі ў той час, калі попыт быў пікаванне. Рынак уводзіць дадатковы патэнцыял.
Па дадзеных дацкай арганізацыі гандлю суднаходствам Bimco, пастаўка новых кантэйнеравозаў за першыя сем месяцаў 2023 года эквівалентна павелічэнню ёмістасці на 1,2 мільёна кантэйнераў, усталяваўшы рэкорд. Clarksons, кансультацыйная кампанія па перавозках грузаў, таксама прагназуе, што аб'ём паставак новых глабальных кантэйнерных судоў у гэтым годзе дасягне 2 мільёнаў TEUs, усталяваўшы рэкорд гадавых паставак і павялічыўшы магутнасць сусветнага кантэйнернага флоту прыкладна на 7%. Дасягнуўшы 2,5 млн TEU.
Гіганты акіянскага суднаходства, такія як Maersk, скарацілі пастаўкі, спыніўшы плаванне і запаволіўшы караблі, фактычна вычарпаючы магутнасці. Але Філіп Дамас, кіраўнік дырэктар Drewry Shipping Consulting Group, сказаў, што ў наступным годзе чакаецца, што больш кантэйнеравозаў пачнуць працаваць. «Хваля залішніх магутнасцяў, безумоўна, паўплывае на сусветную суднаходную галіну. Такім чынам, восенню мы можам назіраць, як спотавыя фрахтавыя стаўкі аднаўляюць тэндэнцыю да зніжэння».
Колькі ў гэтых умовах працягнецца ініцыятыва суднаходства павялічыць марскія перавозкі? Кан Шучунь, старшыня Міжнароднага экспедыцыйнага аддзялення Кітайскай федэрацыі лагістыкі і закупак і генеральны дырэктар China International Shipping Network, лічыць, што павышэнне ставак фрахту сур'ёзна тармозіць міжнародны гандаль, што прывядзе да павелічэння выдаткаў і скарачэння транзакцый. У выпадку памяншэння аб'ёму грузаў павышэнне фрахтавых ставак невыканальнае. Кан Шучунь прагназуе: «Павышэнне коштаў транспартнай кампаніі будзе доўжыцца каля двух месяцаў, пасля чаго фрахт знізіцца. Калі іншых асаблівых прычын няма і рынак спрыяльны, гульня паміж транспартнай кампаніяй і грузаўладальнікам неўзабаве перарасце ў бітву паміж суднаходнай кампаніяй і грузаадпраўшчыкам. Карпаратыўныя гульні».
Стратэгіі, якія звычайна выкарыстоўваюцца транспартнымі кампаніямі
У цяперашні час, каб атрымаць большы прыбытак, некаторыя суднаходныя кампаніі разглядаюць магчымасць спаганяць дадатковыя зборы ў пік сезона, каб кампенсаваць той факт, што фіксаваныя стаўкі фрахту ў доўгатэрміновых кантрактах ніжэй, чым на нестабільным спотавым рынку. Гэтая стратэгія часта выкарыстоўвалася суднаходнымі кампаніямі ў мінулым, каб справіцца з высокім попытам падчас восеньскіх і канец года святаў.
Тым не менш, Эрын Фліт, дырэктар па лагістыцы Travelpro Products, багажнай кампаніі, якая базуецца ў Фларыдзе, заявіла, што яна адхіліла спробу перавозчыка ўвесці дадатковы збор, які акажа негатыўны ўплыў на большасць грузаадпраўшчыкаў у 2021 і 2022 гадах (спяшаюцца знайсці месца). Гэта немагчыма ўявіць. Але менавіта пра гэта ідуць цяперашнія перамовы, а гэтага не дазваляюць ні аб'ёмы, ні рынак. «
Час публікацыі: 31 жніўня 2023 г