По-малкото пространство за доставка допълнително увеличава вероятността за доставка на стоки по дългосрочни договори.(клиновиден анкер през болт)
Силният растеж на търсенето по маршрута Азия-Европа изглежда е надхвърлил очакванията на корабните компании и спедиторите, а стесняването на пространството допълнително увеличи възможността за превоз на товари по дългосрочни договори.
Европейски спедитор каза, че наскоро е получил голям брой запитвания от клиенти относно разпределението на пространството, като посочи, че договорните ставки са много по-ниски от спот тарифите и корабните компании обикновено дават приоритет на товари с по-високи навла през натоварени периоди. Спедиторът подчерта, че е трудно да се разбере настоящата необичайна ситуация.
Тъй като потреблението продължава да расте през новата година, европейските вносители сега навлизат в период на презапасяване.(пръти с резбаиB7)
Главният изпълнителен директор на Maersk Кевин Клайн разкри в скорошен разговор с анализаторите за печалбите за първото тримесечие, че европейските вносители вече са навлезли в период на презапасяване. През този период товарният обем на Maersk по европейските маршрути се е увеличил с 9%. Клайн обясни, че този ръст произтича от факта, че макроикономическата среда в Европа може да не е била идеална миналата година, което е довело до намаляване на запасите. С продължаващия ръст на потреблението навлизайки в новата година, европейските вносители навлязоха в период на презапасяване. Drewry World Container Index (WCI) показва, че тарифата за спот товари от Шанхай до Ротердам се е повишила с 2% на седмична база до 3103 $/FEU. В същото време цената на спот товари от Шанхай до Генуа също се повиши с 3% до $3717,6/FEU. Всъщност много изпращачи може да са платили по-високи тарифи за навло, за да избегнат забавяне на товара.
Тъй като пазарното търсене надхвърли очакванията и част от капацитета беше погълнат от отклоняването на Червено море (винт за бетон)
Британски спедитор каза, че настоящият скок на цените за спот товари може да е само началото, тъй като пазарното търсене надхвърля очакванията и част от капацитета се поглъща от отклоняването на Червено море. Спедиторът очаква, че обемът ще остане висок през второто тримесечие, тъй като настъпва пиковият сезон, и пазарът може да не се охлади до третото тримесечие, когато бъдат доставени нови кораби.
Тази седмица бяха въведени нови тарифи на FAK по маршрута Азия-Северна Европа. Новата ставка на MSC за северноевропейските пристанища е 4 500 $/FEU от 1 май. В същото време Maersk също планира значително да увеличи ставките за товари от 11 май, а допълнителната такса за пиковия сезон (PSS) ще бъде увеличена от сегашните 500 $/FEU до $1500/FEU, двукратно увеличение.
Рационалността на бързото нарастване на допълнителните такси за кратък период от време беше поставена под въпрос.(соларна скоба и соларна фиксация)
Голям европейски вносител посочи, че в допълнение към PSS, Maersk също наложи допълнителна такса за прекъсване на търговията, за да покрие допълнителните разходи за заобикаляне на нос Добра надежда. Вносителят постави под въпрос рационалността на бързото нарастване на надценките за кратък период от време и изрази разочарование от липсата на комуникация от страна на спедиторската компания по този въпрос. Освен това той каза, че различните стратегии за допълнителни такси на линейните компании в момента може да са озадачаващи.
Недостигът на пространство се дължи главно на отлагането на плаванията и забавените разписания на корабите, а не на празните плавания. Според източници, дори ако товарът е уреден за следващото отложено пътуване, той може да бъде забавен отново, защото превозвачът трябва да натовари изоставения преди това товар.
Друг спедитор изрази опасения, като каза, че корабните компании определено ще използват тази ситуация, за да ограничат разпределението на пространството, което ще доведе до намаляване на пространството за клиенти с дългосрочен договор. Спедиторът посочи, че превозвачът е намалил своята квота за пространство с 80% почти без предупреждение и клиентите могат да получат повече място само като приемат FAK или премиум гарантирани цени. Въпреки че не бяха доволни, в момента нямаха голям избор.
В допълнение, психологическите фактори, които притесняват някои изпращачи, включват недоразумения относно недостатъчното пространство и празните плавания на превозвача. Първоначално те очакваха, че тарифите за товари ще паднат след Пролетния фестивал и съответно предвидиха логистични разходи.
В други големи търговски пътища изток-запад спот тарифите за навло остават основно непроменени. По-конкретно, маршрутът на WCI Шанхай-Лос Анджелис падна с 1% до $3,371/FEU, докато маршрутите Шанхай-Ню Йорк и Ротердам-Ню Йорк останаха стабилни съответно на $4,382/FEU и $2,210/FEU.
Време на публикуване: 10 май 2024 г