Транспортните разходи са по-загрижени за вноса и износа и много корабни компании не очакват прекалено голямо увеличение на тарифите за превоз.
Изправени пред цялостната мудна експортна ситуация на азиатските икономики, разходите за транспортиране на стоки от Азия до Съединените щати тихо започнаха да се покачват бързо. Това явление е доста странно.
Последните публикувани наскоро данни показаха, че износът на Япония е спаднал за първи път от повече от две години, което показва, че икономическото възстановяване е изправено пред тежки насрещни ветрове. В същото време данните за износа на големи азиатски търговски страни като Южна Корея и Виетнам също са много слаби и мрачни.
Въпреки това, на пазара на контейнерни товарни превози в момента се очертава съвсем различен сценарий. През шестте седмици, приключващи на 15 август, средната спот тарифа за навло за 40-футов контейнер, изпратен от Китай до Съединените щати, се повиши с 61% до 2075 долара. Вътрешните хора в индустрията обикновено казват, че основната причина за това увеличение на цените е, че големите корабни компании са направили изкуствени корекции на тарифите за товари. Транспортни гиганти като Maersk и CMA CGM, чието представяне все още се срива, увеличиха цялостната надбавка GRI, ставката FAK и наложиха такси за доставка, като допълнителна такса за пиков сезон (PSS) по някои маршрути. Фабриката FIXDEX произвежда основноtrubolt клинова котва, пръти с резба.
Кан Шучун, председател на клона за международна спедиция на Китайската федерация по логистика и покупки и главен изпълнителен директор на China International Shipping Network, посочи в интервю за медиите, че увеличението на тарифите за товари се дължи на изкуственото приспособяване на корабните компании. Maersk и други корабни компании едностранно увеличиха цените. Това ще доведе до пазарен хаос и увеличаване на цените на товарите, а не до възстановяване на пазара.
Много спедиторски компании нямат големи очаквания за повишаване на тарифите за товари. Председателят на Evergreen Shipping Zhang Yanyi веднъж каза, че настоящият глобален пазар на контейнерни превози все още е в състояние на голяма разлика в търсенето и предлагането и сериозен дисбаланс между търсенето и предлагането. CMA CGM също така заяви във финансовия си отчет, че пазарните условия на транспортната и логистичната индустрия са се влошили през първата половина на 2023 г. и че макроикономическата и геополитическата несигурност остава през втората половина на годината, с бавен глобален икономически растеж. В същото време новодоставеният капацитет продължава да нахлува на пазара, което може да продължи да намалява цените на товарите, особено по маршрутите изток-запад.
Преди увеличението на цените, цените на контейнерните товари от Китай до западното крайбрежие на САЩ паднаха рязко от близо 10 000 долара за кутия през февруари 2022 г. до по-малко от 1300 долара в края на юни поради намалени поръчки поради излишък от запаси при търговците на дребно и слабо търсене. Намаляване на печалбите на големите корабни компании.
За последното увеличение на цените много американски търговци на дребно изглежда са подготвени. Тим Смит, глобален директор по доставка и логистика в търговеца на стоки за дома Gabe's Old Time Pottery, каза, че внезапното увеличение на тарифите за доставка е имало ограничено въздействие. Компанията хеджира цените за доставка по-рано тази година, заключвайки половината от товарите на фиксирана ставка, която сега се търгува под спот цените. „Цените на товарите може да се понижат отново и може дори да се възползваме от връщането към спот пазара в даден момент“, каза Смит.
Товарните превози може да паднат отново
Вносители и експерти от корабоплавателната индустрия очакват скорошното увеличение на цените за спот товари да бъде краткотрайно – вносът на контейнери в САЩ остава под нивата отпреди година, докато някои океански корабни линии започнаха да приемат нови контейнерни кораби, които са поръчали в момент, когато търсенето беше връхна точка. Пазарът инжектира допълнителен капацитет.
Според датската търговска организация за корабоплаване Bimco, доставката на нови контейнеровози през първите седем месеца на 2023 г. е еквивалентна на увеличение на капацитета от 1,2 милиона контейнера, поставяйки рекорд. Clarksons, консултантска компания за корабоплаване, също прогнозира, че доставката на нови глобални контейнерни кораби ще достигне 2 милиона TEUs тази година, поставяйки рекорд за годишна доставка и увеличавайки капацитета на глобалния контейнерен флот с около 7%. Достигане на 2,5 милиона TEU.
Гиганти в морския транспорт като Maersk намалиха доставките, като спряха плаванията и забавиха корабите, което ефективно изтощи капацитета. Но Филип Дамас, управляващ директор на Drewry Shipping Consulting Group, каза, че се очаква повече контейнерни кораби да влязат в експлоатация следващата година. „Вълната от свръхкапацитет определено ще засегне световната корабна индустрия. Следователно може да видим спот тарифите за товари да възобновят низходящата си тенденция тази есен.“
При това обстоятелство докога ще продължи инициативата на корабната компания за увеличаване на морските превози? Кан Шучун, председател на клона за международна спедиция на Китайската федерация по логистика и закупуване и главен изпълнителен директор на China International Shipping Network, вярва, че нарастващите тарифи за товари сериозно ще възпрепятстват международната търговия, което ще доведе до увеличаване на разходите и намаляване на транзакциите. В случай на намален обем на товарите, увеличението на навлата е неустойчиво. Kang Shuchun прогнозира: „Поведението на корабната компания за увеличаване на цените ще продължи около два месеца, а цената на товара ще падне след това. Ако няма други специални причини и пазарът е благоприятен, играта между корабната компания и собственика на товара скоро ще се превърне в битка между корабната компания и изпращача. Корпоративна игра."
Стратегии, често използвани от корабните компании
Понастоящем, за да получат повече печалби, някои корабни компании обмислят събирането на допълнителни такси за пиковия сезон, за да компенсират факта, че фиксираните тарифи за навло в дългосрочните договори са по-ниски от тези на нестабилния спот пазар. Тази стратегия често е била използвана от корабните линии в миналото, за да се справят със силното търсене по време на есента и празниците в края на годината.
Въпреки това Ерин Флийт, директор по логистиката на Travelpro Products, базирана във Флорида компания за багаж, каза, че е отхвърлила опита на превозвач да наложи допълнителна такса, която би имала отрицателно въздействие върху повечето изпращачи през 2021 г. и 2022 г. (бързащи да намерят място). Това е невъобразимо. Но точно за това се водят сегашните преговори, а нито обемът, нито пазарът го позволяват. “
Време на публикуване: 31 август 2023 г