সর্বশেষ মালবাহী খবর মালবাহী দাম আবার কমে যাবে

মালবাহী খরচ আমদানি এবং রপ্তানি সম্পর্কে আরও উদ্বিগ্ন, এবং অনেক শিপিং কোম্পানি মালবাহী হারে খুব বেশি বৃদ্ধি আশা করেনি।

এশীয় অর্থনীতির সামগ্রিক মন্থর রপ্তানি পরিস্থিতির মুখোমুখি হয়ে, এশিয়া থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পণ্য পরিবহনের ব্যয় নীরবে দ্রুত বাড়তে শুরু করেছে। এই ঘটনাটি বেশ অদ্ভুত।

সম্প্রতি প্রকাশিত সর্বশেষ তথ্য দেখায় যে জাপানের রপ্তানি দুই বছরেরও বেশি সময়ের মধ্যে প্রথমবারের মতো কমেছে, যা দেখায় যে অর্থনৈতিক পুনরুদ্ধার প্রবল হেডওয়াইন্ডের মুখোমুখি হচ্ছে। একই সময়ে, দক্ষিণ কোরিয়া এবং ভিয়েতনামের মতো প্রধান এশীয় বাণিজ্যিক দেশগুলির রপ্তানি ডেটাও অত্যন্ত দুর্বল এবং অন্ধকার।

যাইহোক, কনটেইনার মালবাহী বাজারে, বর্তমানে একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন দৃশ্যকল্প উদ্ভূত হচ্ছে। 15 আগস্ট শেষ হওয়া ছয় সপ্তাহে, চীন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে পাঠানো একটি 40-ফুট কন্টেইনারের জন্য গড় স্পট ফ্রেট রেট 61% বেড়ে $2,075 হয়েছে। শিল্পের অভ্যন্তরীণ ব্যক্তিরা সাধারণত বলে যে এই মূল্য বৃদ্ধির মূল কারণ হ'ল বড় শিপিং সংস্থাগুলি মালবাহী হারে কৃত্রিম সমন্বয় করেছে। শিপিং জায়ান্ট যেমন Maersk এবং CMA CGM, যাদের কর্মক্ষমতা এখনও হ্রাস পাচ্ছে, কিছু রুটে ব্যাপক হারে সারচার্জ GRI, FAK হার এবং আরোপিত শিপিং ফি যেমন পিক সিজন সারচার্জ (PSS) বাড়িয়েছে। FIXDEX কারখানা প্রধানত উত্পাদনট্রুবোল্ট কীলক নোঙ্গর, থ্রেডেড রড.

চায়না ফেডারেশন অফ লজিস্টিকস অ্যান্ড পার্চেজিং-এর ইন্টারন্যাশনাল ফ্রেইট ফরোয়ার্ডিং শাখার চেয়ারম্যান এবং চায়না ইন্টারন্যাশনাল শিপিং নেটওয়ার্কের সিইও কাং শুচুন মিডিয়ার সাথে এক সাক্ষাৎকারে উল্লেখ করেছেন যে মালবাহী হার বৃদ্ধি শিপিং কোম্পানিগুলির কৃত্রিম সমন্বয়ের কারণে। মারস্ক এবং অন্যান্য শিপিং কোম্পানি একতরফাভাবে দাম বাড়িয়েছে। এটি বাজারে বিশৃঙ্খলার দিকে পরিচালিত করবে এবং বাজারে পুনরুদ্ধারের পরিবর্তে মালবাহী হার বৃদ্ধি পাবে।

অনেক শিপিং কোম্পানির মালবাহী হার বৃদ্ধির জন্য উচ্চ প্রত্যাশা নেই। এভারগ্রিন শিপিংয়ের চেয়ারম্যান ঝাং ইয়ানি একবার বলেছিলেন যে বর্তমান বৈশ্বিক কনটেইনার শিপিং বাজার এখনও সরবরাহ ও চাহিদার ব্যবধান এবং সরবরাহ ও চাহিদার মধ্যে গুরুতর ভারসাম্যহীনতার মধ্যে রয়েছে। CMA CGM তার আর্থিক প্রতিবেদনে আরও বলেছে যে 2023 সালের প্রথমার্ধে পরিবহন এবং লজিস্টিক শিল্পের বাজারের অবস্থার অবনতি হয়েছে, এবং যে সামষ্টিক অর্থনৈতিক ও ভূ-রাজনৈতিক অনিশ্চয়তা বছরের দ্বিতীয়ার্ধে রয়ে গেছে, ধীর বৈশ্বিক অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি। একই সময়ে, নতুন ডেলিভারি ক্ষমতা বাজারে প্লাবিত হতে থাকে, যা মালবাহী হার কমাতে পারে, বিশেষ করে পূর্ব-পশ্চিম রুটে।

মূল্য বৃদ্ধির আগে, খুচরা বিক্রেতাদের অতিরিক্ত ইনভেন্টরি এবং দুর্বল চাহিদার কারণে অর্ডার হ্রাসের কারণে 2022 সালের ফেব্রুয়ারিতে চীন থেকে মার্কিন পশ্চিম উপকূলে কনটেইনার মালবাহী মূল্য প্রায় $10,000 থেকে কমে জুনের শেষের দিকে $1,300-এরও কম ছিল। বড় শিপিং কোম্পানির মুনাফা কাটা.

সর্বশেষ মূল্য বৃদ্ধির জন্য, অনেক আমেরিকান খুচরা বিক্রেতা প্রস্তুত বলে মনে হচ্ছে। টিম স্মিথ, ঘরোয়া পণ্যের খুচরা বিক্রেতা গ্যাবের ওল্ড টাইম পটারির গ্লোবাল শিপিং এবং লজিস্টিক ডিরেক্টর বলেছেন, হঠাৎ করে শিপিংয়ের হার বৃদ্ধির প্রভাব সীমিত। কোম্পানি এই বছরের শুরুতে শিপিং মূল্য হেজ করেছে, একটি নির্দিষ্ট হারে মালবাহী অর্ধেক লক করে যা এখন স্পট মূল্যের নীচে ট্রেড করছে। "মালবাহী রেট আবার নিচে আসতে পারে, এবং আমরা এমনকি কিছু সময়ে স্পট মার্কেটে ফিরে যাওয়া থেকে উপকৃত হতে পারি," স্মিথ বলেছেন।

মালবাহী আবার কমতে পারে

আমদানিকারক এবং শিপিং শিল্প বিশেষজ্ঞরা আশা করেন যে স্পট মালবাহী হারে সাম্প্রতিক বৃদ্ধি স্বল্পস্থায়ী হবে—মার্কিন কনটেইনার আমদানি এক বছর আগের স্তরের নিচে থাকবে, যখন কিছু সমুদ্রের শিপিং লাইন নতুন কন্টেইনার জাহাজের ডেলিভারি নেওয়া শুরু করেছে যখন চাহিদা ছিল এমন সময়ে তারা অর্ডার করেছিল চূড়া বাজার অতিরিক্ত ক্ষমতা injects.

ড্যানিশ শিপিং ট্রেড অর্গানাইজেশন বিমকোর মতে, 2023 সালের প্রথম সাত মাসে নতুন কন্টেইনার জাহাজের ডেলিভারি 1.2 মিলিয়ন কন্টেইনারের ক্ষমতা বৃদ্ধির সমান, যা একটি রেকর্ড স্থাপন করেছে। ক্লার্কসনস, একটি শিপিং কনসালটেন্সি, আরও ভবিষ্যদ্বাণী করেছে যে নতুন বৈশ্বিক কন্টেইনার জাহাজের ডেলিভারি এই বছর 2 মিলিয়ন TEUs-এ পৌঁছাবে, বার্ষিক ডেলিভারির জন্য একটি রেকর্ড স্থাপন করবে এবং বিশ্বব্যাপী কন্টেইনার বহরের ক্ষমতা প্রায় 7% বৃদ্ধি পাবে। 2.5 মিলিয়ন TEU পৌঁছেছে।

মারস্কের মতো সমুদ্রের শিপিং জায়ান্টগুলি পালতোলা বন্ধ করে এবং জাহাজের গতি কমিয়ে, কার্যকরভাবে ক্ষমতা নিষ্কাশন করে সরবরাহ হ্রাস করেছে। তবে ড্রুরি শিপিং কনসাল্টিং গ্রুপের ব্যবস্থাপনা পরিচালক ফিলিপ দামাস বলেছেন, আগামী বছর আরও কন্টেইনারশিপ চালু হবে বলে আশা করা হচ্ছে। “অতিরিক্ত ক্ষমতার তরঙ্গ অবশ্যই বিশ্বব্যাপী শিপিং শিল্পকে প্রভাবিত করবে। অতএব, আমরা এই শরতে স্পট মালবাহী হার তাদের নিম্নমুখী প্রবণতা পুনরায় শুরু করতে দেখতে পারি।"

এমতাবস্থায় সামুদ্রিক মালামাল বাড়ানোর শিপিং কোম্পানির উদ্যোগ কতদিন চলবে? কাং শুচুন, চায়না ফেডারেশন অফ লজিস্টিকস অ্যান্ড পারচেজিং-এর ইন্টারন্যাশনাল ফ্রেইট ফরওয়ার্ডিং ব্রাঞ্চের চেয়ারম্যান এবং চায়না ইন্টারন্যাশনাল শিপিং নেটওয়ার্কের সিইও, বিশ্বাস করেন যে ক্রমবর্ধমান মালবাহী হার আন্তর্জাতিক বাণিজ্যকে মারাত্মকভাবে বাধা দেবে, যার ফলে খরচ বৃদ্ধি এবং লেনদেন হ্রাস পাবে। কার্গো ভলিউম হ্রাসের ক্ষেত্রে, মালবাহী হারের বৃদ্ধি টেকসই নয়। কাং শুচুন ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন, “শিপিং কোম্পানির মূল্য বৃদ্ধির আচরণ প্রায় দুই মাস স্থায়ী হবে এবং এর পরে মালবাহী হার কমে যাবে। অন্য কোনো বিশেষ কারণ না থাকলে এবং বাজার অনুকূলে থাকলে, শিপিং কোম্পানি এবং কার্গো মালিকের মধ্যে খেলা শিপিং কোম্পানি এবং শিপারের মধ্যে একটি যুদ্ধে পরিণত হবে। কর্পোরেট গেমিং।"

সাধারণত শিপিং কোম্পানি দ্বারা ব্যবহৃত কৌশল

বর্তমানে, অধিক মুনাফা অর্জনের জন্য, কিছু শিপিং কোম্পানি পিক সিজন সারচার্জ সংগ্রহ করার কথা বিবেচনা করছে যে দীর্ঘমেয়াদী চুক্তিতে নির্ধারিত মালবাহী হার অস্থির স্পট মার্কেটের তুলনায় কম। এই কৌশলটি প্রায়ই অতীতে শিপিং লাইন দ্বারা পতন এবং বছরের শেষের ছুটির সময় শক্তিশালী চাহিদা মোকাবেলা করার জন্য ব্যবহার করা হয়েছে।

যাইহোক, ফ্লোরিডা-ভিত্তিক লাগেজ কোম্পানি, ট্রাভেলপ্রো প্রোডাক্টের লজিস্টিক ডিরেক্টর এরিন ফ্লিট বলেছেন যে তিনি সারচার্জ আরোপ করার জন্য ক্যারিয়ারের প্রচেষ্টাকে প্রত্যাখ্যান করেছেন যা 2021 এবং 2022 সালে বেশিরভাগ শিপারের উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলবে (স্থান খোঁজার জন্য ছুটে যাওয়া)। এটা অকল্পনীয়। কিন্তু বর্তমান আলোচনার বিষয়টা ঠিক এইটাই, এবং ভলিউম বা বাজার কেউই এর অনুমতি দেয় না। "