সর্বশেষ ফ্রেইট নিউজ ফ্রেটের দাম আবার পড়বে

ফ্রেট ব্যয়গুলি আমদানি ও রফতানি সম্পর্কে আরও বেশি উদ্বিগ্ন এবং অনেক শিপিং সংস্থাগুলি মালামাল হারে খুব বেশি বৃদ্ধি আশা করে না।

এশীয় অর্থনীতির সামগ্রিক অলস রফতানি পরিস্থিতির মুখোমুখি, এশিয়া থেকে যুক্তরাষ্ট্রে পণ্য পরিবহনের ব্যয় চুপচাপ দ্রুত বাড়তে শুরু করেছে। এই ঘটনাটি বেশ অদ্ভুত।

সম্প্রতি প্রকাশিত সর্বশেষ তথ্যগুলিতে দেখা গেছে যে জাপানের রফতানি প্রথমবারের মতো দুই বছরেরও বেশি সময় ধরে হ্রাস পেয়েছে, যা দেখায় যে অর্থনৈতিক পুনরুদ্ধার ভারী হেডওয়াইন্ডসের মুখোমুখি হচ্ছে। একই সময়ে, দক্ষিণ কোরিয়া এবং ভিয়েতনামের মতো প্রধান এশিয়ান ট্রেডিং দেশগুলির রফতানি তথ্যও খুব দুর্বল এবং নির্লজ্জ।

তবে কনটেইনার ফ্রেইট মার্কেটে বর্তমানে একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন দৃশ্য উঠছে। ১৫ ই আগস্ট শেষ হওয়া ছয় সপ্তাহের মধ্যে, চীন থেকে যুক্তরাষ্ট্রে পাঠানো ৪০ ফুট কনটেইনারটির গড় স্পট ফ্রেইট রেট 61১% বেড়ে $ ২,০75৫ ডলারে দাঁড়িয়েছে। শিল্পের অভ্যন্তরীণরা সাধারণত বলে যে এই দাম বৃদ্ধির মূল কারণ হ'ল বড় শিপিং সংস্থাগুলি মালবাহী হারের সাথে কৃত্রিম সামঞ্জস্য করেছে। মেরস্ক এবং সিএমএ সিজিএমের মতো শিপিং জায়ান্টগুলি, যার পারফরম্যান্স এখনও ডুবে যাচ্ছে, কিছু রুটে পিক সিজন সারচার্জ (পিএসএস) এর মতো শিপিং ফি যেমন বিস্তৃত হারের সারচার্জ জিআরআই, এফএকে হার এবং শিপিং ফি বাড়িয়েছে। ফিক্সডেক্স কারখানাটি মূলত উত্পাদন করেট্রুবোল্ট ওয়েজ অ্যাঙ্কর, থ্রেডেড রডস.

চীন ফেডারেশন অফ লজিস্টিকস অ্যান্ড ক্রয় এবং চীন ইন্টারন্যাশনাল শিপিং নেটওয়ার্কের সিইওর আন্তর্জাতিক ফ্রেইট ফরোয়ার্ডিং শাখার চেয়ারম্যান কং শুচুন গণমাধ্যমের সাথে একটি সাক্ষাত্কারে উল্লেখ করেছেন যে শিপিং সংস্থাগুলির কৃত্রিম সামঞ্জস্য হওয়ার কারণে মালামাল হার বৃদ্ধির কারণে। মার্স্ক এবং অন্যান্য শিপিং সংস্থাগুলি একতরফাভাবে দাম বাড়িয়েছে। এটি বাজারে পুনরুদ্ধারের চেয়ে বাজারের বিশৃঙ্খলা এবং মালামাল হার বাড়িয়ে তুলবে।

অনেক শিপিং সংস্থার ফ্রেট হারের জন্য উচ্চ প্রত্যাশা নেই। চিরসবুজ শিপিংয়ের চেয়ারম্যান জাং ইয়ানাই একবার বলেছিলেন যে বর্তমান গ্লোবাল কনটেইনার শিপিং বাজার এখনও সরবরাহ ও চাহিদার মধ্যে বৃহত সরবরাহ এবং চাহিদা ব্যবধান এবং গুরুতর ভারসাম্যহীন অবস্থায় রয়েছে। সিএমএ সিজিএম তার আর্থিক প্রতিবেদনে আরও বলেছে যে ২০২৩ সালের প্রথমার্ধে পরিবহন ও লজিস্টিক শিল্পের বাজারের পরিস্থিতি অবনতি ঘটেছে এবং ধীর বৈশ্বিক অর্থনৈতিক প্রবৃদ্ধি সহ বছরের দ্বিতীয়ার্ধে ম্যাক্রো অর্থনৈতিক ও ভূ -রাজনৈতিক অনিশ্চয়তা থেকে যায়। একই সময়ে, সদ্য বিতরণ করা ক্ষমতা বাজারে বন্যা অব্যাহত রেখেছে, যা বিশেষত পূর্ব-পশ্চিম রুটে মালবাহী হারকে টেনে নিয়ে যেতে পারে।

দাম বৃদ্ধির আগে, চীন থেকে মার্কিন পশ্চিম উপকূলে কনটেইনার ফ্রেইটের দাম 2022 সালের ফেব্রুয়ারিতে প্রতি বাক্সে প্রায় 10,000 ডলার থেকে কমিয়ে জুনের শেষের দিকে 1,300 ডলারেরও কম হয়ে যায় কারণ খুচরা বিক্রেতাদের অতিরিক্ত ইনভেন্টরি এবং দুর্বল চাহিদা হ্রাসের কারণে হ্রাসের কারণে। বড় শিপিং সংস্থাগুলির লাভ কাটা।

সর্বশেষ দাম বৃদ্ধির জন্য, অনেক আমেরিকান খুচরা বিক্রেতারা প্রস্তুত বলে মনে হচ্ছে। হোম গুডস খুচরা বিক্রেতা গ্যাবের ওল্ড টাইম মৃৎশিল্পের গ্লোবাল শিপিং এবং লজিস্টিক ডিরেক্টর টিম স্মিথ বলেছেন, শিপিংয়ের হারের হঠাৎ বৃদ্ধি সীমিত প্রভাব ফেলেছে। সংস্থাটি এই বছরের শুরুর দিকে শিপিংয়ের দামগুলি হেজ করেছে, একটি নির্দিষ্ট হারে ফ্রেইটের অর্ধেক অংশে লক করে যা এখন স্পট দামের নিচে লেনদেন করছে। স্মিথ বলেছিলেন, "ফ্রেইটের হারগুলি আবার ফিরে আসতে পারে এবং আমরা এমনকি কোনও সময়ে স্পট মার্কেটে ফিরে যেতেও উপকৃত হতে পারি।"

ফ্রেইট আবার নেমে যেতে পারে

আমদানিকারক এবং শিপিং শিল্প বিশেষজ্ঞরা আশা করছেন যে স্পট মালবাহী হারের সাম্প্রতিক বৃদ্ধি স্বল্পস্থায়ী হবে-মার্কিন কনটেইনার আমদানি বছর-পূর্বের স্তরের নিচে রয়েছে, যখন কিছু সমুদ্রের শিপিং লাইনগুলি যখন তাদের অর্ডার করা হয়েছিল তখন তাদের অর্ডার করা নতুন ধারক জাহাজগুলি সরবরাহ করা শুরু করেছে। বাজার অতিরিক্ত ক্ষমতা ইনজেক্ট করে।

ডেনিশ শিপিং ট্রেড অর্গানাইজেশন বিআইএমসিওর মতে, ২০২৩ সালের প্রথম সাত মাসে নতুন কনটেইনার জাহাজগুলির বিতরণ একটি রেকর্ড স্থাপন করে 1.2 মিলিয়ন পাত্রে ক্ষমতা বৃদ্ধির সমতুল্য। ক্লার্কসনস, একটি শিপিং পরামর্শদাতা, এছাড়াও ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন যে নতুন গ্লোবাল কনটেইনার জাহাজগুলির বিতরণ এই বছর 2 মিলিয়ন টিইউতে পৌঁছে যাবে, বার্ষিক বিতরণ এবং বিশ্বব্যাপী ধারক বহরের সক্ষমতা চালানোর জন্য একটি রেকর্ড স্থাপন করে প্রায় 7%বৃদ্ধি পাবে। 2.5 মিলিয়ন টিইউ পৌঁছেছে।

মেরস্কের মতো মহাসাগর শিপিং জায়ান্টরা নৌযানগুলি থামিয়ে এবং ধীর করে জাহাজগুলি কার্যকরভাবে নিষ্কাশন করার ক্ষমতা হ্রাস করে সরবরাহ হ্রাস করেছে। তবে ড্রিউরি শিপিং কনসাল্টিং গ্রুপের ব্যবস্থাপনা পরিচালক ফিলিপ দামাস বলেছেন, পরের বছর আরও কনটেইনারশিপ কার্যকর হবে বলে আশা করা হচ্ছে। "অতিরিক্ত ক্ষমতার তরঙ্গ অবশ্যই বিশ্বব্যাপী শিপিং শিল্পকে প্রভাবিত করবে Therefore সুতরাং, আমরা স্পট মালবাহী হারগুলি এই শরত্কালে তাদের নিম্নমুখী প্রবণতাটি আবার শুরু করতে পারি।"

এই পরিস্থিতিতে, শিপিং সংস্থার সমুদ্রের মালবাহী বাড়ানোর উদ্যোগটি কতক্ষণ শেষ হবে? চীন ফেডারেশন অফ লজিস্টিকস অ্যান্ড ক্রয় এবং চীন আন্তর্জাতিক শিপিং নেটওয়ার্কের সিইওর আন্তর্জাতিক ফ্রেইট ফরোয়ার্ডিং শাখার চেয়ারম্যান কং শুচুন বিশ্বাস করেন যে ক্রমবর্ধমান ফ্রেইট রেট আন্তর্জাতিক বাণিজ্যকে মারাত্মকভাবে বাধা দেবে, যার ফলে ব্যয় বৃদ্ধি এবং লেনদেন হ্রাস পাবে। হ্রাস কার্গো ভলিউমের ক্ষেত্রে, মালবাহী হারের বৃদ্ধি অস্থিতিশীল। কং শুচুন ভবিষ্যদ্বাণী করেছেন, "শিপিং সংস্থার দাম বৃদ্ধির আচরণ প্রায় দুই মাস ধরে চলবে, এবং তার পরে মালবাহী হার হ্রাস পাবে। যদি অন্য কোনও বিশেষ কারণ না থাকে এবং বাজার অনুকূল না হয় তবে শিপিং সংস্থা এবং কার্গো মালিকের মধ্যে খেলা শীঘ্রই শিপিং সংস্থা এবং শিপ্পারের মধ্যে লড়াইয়ে পরিণত হবে। কর্পোরেট গেমিং।"

কৌশলগুলি সাধারণত শিপিং সংস্থাগুলি দ্বারা ব্যবহৃত হয়

বর্তমানে, আরও বেশি লাভ অর্জনের জন্য, কিছু শিপিং সংস্থাগুলি দীর্ঘমেয়াদী চুক্তিতে স্থির ফ্রেইটের হার অস্থির স্পট মার্কেটের তুলনায় কম রয়েছে এই বিষয়টি তৈরি করার জন্য পিক সিজন সারচার্জগুলি সংগ্রহ করার বিষয়ে বিবেচনা করছে। এই কৌশলটি প্রায়শই পতন এবং বছরের শেষের ছুটির দিনে শক্তিশালী চাহিদা মোকাবেলায় অতীতে লাইন শিপিং লাইন ব্যবহার করে ব্যবহার করা হয়েছিল।

তবে ফ্লোরিডা ভিত্তিক লাগেজ সংস্থা ট্র্যাভেলপ্রো প্রোডাক্টসের লজিস্টিকস ডিরেক্টর এরিন ফ্লিট বলেছেন যে তিনি একটি সারচার্জ চাপানোর জন্য ক্যারিয়ারের প্রচেষ্টা প্রত্যাখ্যান করেছেন যা 2021 এবং 2022 সালে বেশিরভাগ শিপ্সের উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলবে (স্থান সন্ধানের জন্য ছুটে)। এটি অকল্পনীয়। তবে বর্তমান আলোচনার বিষয়টি ঠিক এটিই রয়েছে এবং ভলিউম বা বাজার উভয়ই এটির অনুমতি দেয় না। "