Thilverload kabine, napuštene posude! Teretne cijene na Europskim rutama

Čvršće prostor za otpremu također dodatno povećava vjerojatnost isporuke robe pod dugoročnim ugovorima. (Sidro klina kroz vijak)

Čini se da je snažan rast potražnje za rutom Azije prema Europi premašio očekivanja od otpremnih kompanija i špeditera, a zatezanje prostora dodatno je povećalo mogućnost brodarskog tereta pod dugoročnim ugovorima.

Evropski špeditni špediter rekao je da je nedavno dobio veliki broj upita kupaca o raspodjeli svemira, ukazujući na to da su stope ugovora mnogo niže od stope točka, a isporučivanje kompanija obično daju prioritet teretnim stokama s višim stopom tereta tokom prometnih razdoblja. Špeditni špediter naglasio je da je teško razumjeti trenutnu neobičnu situaciju.

Kako potrošnja i dalje raste u novoj godini, evropski uvoznici sada ulaze u period vraćanja. (Navojni štapoviIB7)

Direktor Maersk Kevin Klein otkrio je u nedavnoj prvoj četvrtini poziv s analitičarima da su europski uvoznici sada ušli u period vraćanja. U tom periodu, Maerskov obim tereta na evropskim rutama povećan je za 9%. Klein je objasnio da ovaj rast proizlazi iz činjenice da makroekonomsko okruženje u Europi možda nije idealno prošle godine, što je dovelo do smanjenja inventara. Sa kontinuiranim rastom potrošnje dok ulazimo u novu godinu, europski uvoznici su sada ušli u period vraćanja. Drewry Svjetski kontejnerski indeks (WCI) pokazuje da je spot stope prijevoza iz Šangaja do Rotterdam porastao za 2% sedmice sedmice na 3,103 USD / feu. Istovremeno, spektar spot terena iz Šangaja do Genova također je porasla za 3% na 3.717,6 USD / feu. U stvari, mnogi brodari su možda platili veće teretne stope kako bi se izbjegle kašnjenja tereta.

Budući da je potražnja na tržištu premašila očekivanja, a dio kapaciteta apsorbiran je diverzijom Crvenog mora (Betonski vijak)

Britanski špeditni špediter rekao je da trenutni porast u spektarskih stopa na terenu može biti samo početak, jer potražnja na tržištu premašuje očekivanja, a neki kapacitet apsorbiraju diverzijom Crvenog mora. Špeditni špedicija očekuje da će jačinu ostati visok u drugom tromjesečju jer stisak vrha, a tržište se ne može ohladiti do trećeg tromjesečja kada se isporuče novi brodovi.

Ove sedmice su uvedene nove stope FAK-a na putu Asia-sjeverne Europe. MSC nova stopa za sjeverne europske luke iznosi 4.500 USD / FEA od 1. maja. Maersk također planira značajno povećati stope teretnih tereta od 11. maja, a vršna sezona (PSS) bit će povećana iz trenutnih 500 USD / feea na 1.500 USD / feu, dva puta.

Racionalnost brzog povećanja doplata u kratkom vremenskom periodu dovedena je u pitanje. (Solarni nosač i solarno pričvršćivanje)

Veliki europski uvoznik istakao je da je pored PSS-a, Maersk također nametnuo trgovinsku naružbu doplata za pokrivanje dodatnih troškova zaobići rta dobre nade. Uvoznik je ispitivao racionalnost brzog povećanja doplata u kratkom vremenskom periodu i izrazio razočaranje nedostatkom komunikacije brodarske kompanije na ovom pitanju. Nadalje je rekao da su različite nadoplate za platformne kompanije trenutno mogu biti zagonetke.

Nedostatak prostora uglavnom je zbog odgađanja voyages i odloženih brodskih rasporeda, a ne praznih jedra. Prema izvorima, čak i ako je teret uređen na sljedećem odgođenom putovanju, može se ponovo odgoditi jer nosač mora učitati prethodno napušteni teret.

Još jedan špediter izrazio je zabrinutost, rekavši da bi brodske kompanije definitivno iskoristile ovu situaciju za ograničavanje raspodjele prostora, što rezultira smanjenjem prostora za dugoročne ugovorne kupce. Špediter je istakao da je nosilac presjekao njihovu svemirsku kvotu za 80% gotovo bez upozorenja, a kupci su mogli dobiti samo više prostora prihvaćanjem FAK-a ili premium zagarantovane cijene. Iako nisu bili zadovoljni, trenutno nisu imali mnogo izbora.

Pored toga, psihološki faktori koji smetaju nekim brodarima uključuju nesporazume o nedovoljnom prostoru i nosiocima praznih jedrenja. Prvobitno su očekivali da bi stope tereta pale nakon proljetnog festivala i proračunskih logističkih troškova u skladu s tim.

U ostalim glavnim trgovinskim rutama istok-zapad, stope prijevoznih tereta ostalo je u osnovi nepromijenjene. Konkretno, WCI-jeva ruta Shanghai-Los Angelesa pala je 1% do 3.371 USD / Feu, dok su rute Shanghai-New York i Rotterdam-New York i ostali stabilni na 4.382 USD / FEU, odnosno 2,210 dolara / fea.