Teretni troškovi su više zabrinuti zbog uvoza i izvoza, a mnoge brodarske kompanije nisu očekivale previše povećanja stope tereta.
Suočeni s cjelokupnom trošnom izvoznoj situaciji azijskih ekonomija, troškovi prijevoza robe iz Azije u Sjedinjene Države su se tiho počeli da se brzo dižu. Ovaj fenomen je prilično čudan.
Najnoviji podaci objavljeni nedavno su pokazali da je japanski izvoz prvi put pao u više od dvije godine, pokazujući da se ekonomski oporavak suočava s teškim vjetrovima. Istovremeno, izvozni podaci glavnih azijskih trgovačkih zemalja kao što su Južna Koreja i Vijetnam također su vrlo slabi i sumorani.
Međutim, na tržištu tereta kontejnera trenutno se pojavljuje potpuno drugačiji scenarij. U šest tjedana koji završavaju 15. avgusta, prosječna spektarska stopa prijevoza za kontejnera od 40 stopa isporučena iz Kine u Sjedinjene Države porasla je 61% na 2.075 dolara. Industrijska insajderi uglavnom kažu da je glavni razlog za ovaj rast cijena da su velike brodarske kompanije učinile umjetna prilagođavanja teretnim stopama. Dostava divova poput Maersk i CMA CGM, čiji su performanse i dalje padne, povećali su sveobuhvatnu nadoplatu GRI, FAK stope i novčane naknade za dostavu kao što su doplata na vrhom (PSS) na nekim rutama. Fabrika FixDex uglavnom proizvodiTrubolt klinovo sidro, Navojni štapovi.
Kang Shuchun, predsjedavajući Međunarodne špediterske poslovnice Kineske federacije logistike i kupnje i izvršni direktor Kineske međunarodne brodarske mreže, ukazao je u intervjuu sa medijima da je povećanje stope tereta zbog umjetnog prilagođavanja brodskih kompanija. Maersk i druge brodarske kompanije jednostrano povećane cijene. To će dovesti do tržišnog haosa i povećati teretne stope, a ne oporavak na tržištu.
Mnoge brodarske kompanije nemaju visoka očekivanja za rastuće teretne stope. Evergreen Shippy predsjedavajući Zhang Yanyi jednom je rekao da je trenutna globalna tržište otpreme kontejnera još uvijek u stanju velikog opskrbe i traženja i ozbiljne neravnoteže između ponude i potražnje. CMA CGM je u svom financijskom izvještaju navela i da se tržišni uvjeti prevoze i logističke industrije pogoršali u prvoj polovici 2023. godine, te da su makroekonomske i geopolitičke nesigurnosti ostale u drugoj polovini godine, sa sporim globalnim ekonomskim rastom. Istovremeno, novo dostavljeni kapacitet i dalje poplavlja na tržište, što može nastaviti povlačenje stope teretnih tereta, posebno na rutama istok-zapad.
Prije rasta cijena, kontejnerski teretni cijene iz Kine na američko zapadnoj obali pali su od gotovo 10 000 dolara po kutiji u februaru 2022. na manje od 1.300 dolara krajem juna zbog smanjenih naloga zbog viška popisa na maloprodajnim i slabom potražnjom. Urezati profit velikih brodskih kompanija.
Za najnovije rast cijena čini se da su mnogi američki maloprodaji pripremljeni. TIM SMITH, Globalna direktorica za dostavu i logistike kod kuće na malo dobavljaču Gabeine stare keramike, rekao je da je nagli porast stope otpreme imao ograničen utjecaj. Kompanija je okrivila cijene otpreme ranije ove godine, zaključavanje u polovini tereta po fiksnoj stopi koja sada trguje ispod mjesta. "Stope tereta bi se mogle ponovo vratiti, a možda bismo čak koristili od povratka na mjesto na licu mjesta u nekom trenutku", rekao je Smith.
Teret može ponovo pasti
Uvoznici i špesterti za otpremu očekuju da će nedavno povećanje spot stočare za prijevoz kontejnera za kratkotrajno živeti i prije godinu dana prije godinu, dok su neke linije za otpremu okeana počele uzimati isporuku novih brodova kontejnera koji su naručili u vrijeme kada je potražnja naređena. Tržište ubrizgava dodatni kapacitet.
Prema danskim trgovačkim organizacijama BIMCO, isporuka novih brodova kontejnera u prvih sedam mjeseci 2023. godine ekvivalentna je povećanju kapaciteta 1,2 miliona kontejnera, postavljajući zapisnik. Clarksons, savjetovanje za dostavu, također predviđa da će isporuka novih globalnih brodova kontejnera ove godine dostići 2 milijuna TEU-a, postavljajući zapisnik za godišnju isporuku i vožnju kapaciteta globalne flote za kontejner za povećanje za oko 7%. Dostizanje 2,5 miliona teua.
Ocean Shipping divovi poput Maersk smanjili su opskrbu zaustavljanjem jedra i usporavajući brodove, učinkovito isušivanje kapaciteta. Ali Philip Damas, generalni direktor Drewry Dostava Consulting Grupe, rekao je da će se očekivati da će još kontejnerstva doći u rad sljedeće godine. "Val viška kapaciteta definitivno će uticati na globalnu brodsku industriju. Stoga možemo videti da se spot teretne stope nastavljaju niz trend ove jeseni."
Pod ovom okolnošću, koliko će trajati inicijativa za otpremu za povećanje morskog tereta? Kang Shuchun, predsjedavajući Međunarodne špedicije iz Kineske federacije logistike i kupovine i izvršni direktor Kineske međunarodne brodarske mreže, vjeruje da će rastuće cijene teretnih tereta ozbiljno inhibirati međunarodnu trgovinu, što dovodi do povećanih troškova i smanjenih transakcija. U slučaju smanjenog obima tereta, povećanje stope tereta je neodrživo. Kang Shuchun predviđa, "Ponašanje rasta cijena traje otprilike dva mjeseca, a stopa prijevoza pasti nakon toga, a tržište će biti povoljna, igra između brodarske kompanije i teretnog vlasnika uskoro će se razviti u bitku između brodarske kompanije i brodara. Korporativno igranje."
Strategije koje su obično koristile brodarske kompanije
Trenutno, kako bi se dobilo više profita, neke brodarske kompanije razmatraju prikupljanje nadoplata Vrek sezone kako bi se nadoknadila činjenica da su fiksne stope teretnih cestova u dugoročnim ugovorima niže od onih na jarljivog mjesta. Ova strategija često se koriste otpremnim linijama u prošlosti kako bi se nosila sa snažnim potražnjom tokom pada i godišnjeg odmora.
Međutim, Flota Erin, direktor logistike za putovanja, kompanije za prtljažni prostor, na Floridi zasnovana na prtljagu, rekla je da je odbila pokušaj prevoznika da nametne doplatu koja bi imala negativan utjecaj na većinu brodara 2021. godine (žuri da pronađe prostor). Jedinstveno je. Ali upravo to su o tome o tome koji su trenutni pregovori, a ni volumen ni tržište ne dopuštaju. "
Pošta: Aug-31-2023