L’espai d’enviament més ajustat també augmenta encara més la probabilitat d’enviar béns en virtut de contractes a llarg termini. (Ancoratge de falques a través de Bolt)
El fort creixement de la demanda de la ruta d’Àsia-Europa sembla haver superat les expectatives de les companyies navilieres i els transportistes de mercaderies, i l’atrenyiment de l’espai ha augmentat encara més la possibilitat d’enviament de càrrega en contractes a llarg termini.
Un transportista europeu de mercaderies va dir que recentment ha rebut un gran nombre de consultes dels clients sobre l'assignació d'espai, assenyalant que les tarifes de contracte són molt inferiors a les tarifes puntuals i que les companyies navilieres solen prioritzar les càrregues amb taxes de mercaderies més elevades durant períodes ocupats. El transportista de mercaderies va destacar que és difícil entendre la situació inusual actual.
A mesura que el consum continua creixent durant el nou any, els importadors europeus entren ara en un període de reposició. (varetes roscadesIB7)
El conseller delegat de Maersk, Kevin Klein, va revelar en una recent trucada de guanys del primer trimestre amb analistes que els importadors europeus han entrat ara en un període de reposició. Durant aquest període, el volum de mercaderies de Maersk a les rutes europees va augmentar un 9%. Klein va explicar que aquest creixement prové del fet que el medi macroeconòmic a Europa pot no ser ideal l'any passat, cosa que va provocar una reducció de l'inventari. Amb el creixement continuat del consum a mesura que entrem a l’Any Nou, els importadors europeus han entrat ara a un període de reposició. L’índex de contenidors Drewry World (WCI) demostra que la taxa de transport de mercaderies de Xangai a Rotterdam va augmentar un 2% setmanal a 3.103 dòlars/FEU. Al mateix temps, la taxa de mercaderies puntuals de Xangai a Gènova també va augmentar un 3% fins a 3.717,6 dòlars/FEU. De fet, molts enviadors poden haver pagat taxes de mercaderies més elevades per evitar retards de càrrega.
Perquè la demanda del mercat superava les expectatives i una part de la capacitat es va absorbir pel desviament del mar Roig (Cargol de formigó)
Un transportista britànic de mercaderies va dir que l’increment actual de les tarifes de mercaderies puntuals pot ser només el començament, ja que la demanda del mercat supera les expectatives i que s’absorbeix una mica de capacitat per la desviació del mar vermell. El transportista de mercaderies preveu que el volum es mantingui alt al segon trimestre a mesura que arribi la temporada alta i el mercat no es refredi fins al tercer trimestre quan es lliurin nous vaixells.
Aquesta setmana, es van introduir noves taxes de FAK a la ruta d'Àsia-Nord-Europa. La nova taxa de MSC per als ports del nord d’Europa és de 4.500 dòlars/FEU a partir de l’1 de maig. Al mateix temps, Maersk també té previst augmentar significativament les tarifes de mercaderies a partir de l’11 de maig i el recàrrec de la temporada màxima (PSS) s’incrementarà dels 500 dòlars actuals/FEU a 1.500 dòlars/FEU, un augment de dues vegades.
S'ha qüestionat la racionalitat del ràpid augment dels recàrrecs en un curt període de temps.Bracket solar i fixació solar)
Un gran importador europeu va assenyalar que, a més del PSS, Maersk també va imposar un recàrrec de disrupció comercial per cobrir els costos addicionals de superar el Cap de la bona esperança. L’importador va posar en dubte la racionalitat del ràpid augment dels recàrrecs en un curt període de temps i va manifestar la seva decepció per la falta de comunicació de la companyia naviliera sobre aquest tema. A més, va dir que les diverses estratègies de recàrrec de les empreses de Liner poden ser desconcertants.
L’escassetat d’espai es deu principalment a l’ajornament dels viatges i els programes de vaixells retardats, en lloc de les navegacions en blanc. Segons fonts, fins i tot si la càrrega està ordenada al següent viatge posposat, pot tornar a retardar -se perquè el transportista ha de carregar la càrrega anteriorment abandonada.
Un altre transportista de mercaderies va expressar la seva preocupació, dient que les companyies navilieres utilitzarien definitivament aquesta situació per limitar l'assignació d'espai, donant lloc a una reducció de l'espai per als clients contractuals a llarg termini. El transportista de mercaderies va assenyalar que un transportista va reduir la quota espacial un 80% gairebé sense avisar, i els clients només podrien obtenir més espai acceptant preus garantits per FAK o Premium. Tot i que no estaven satisfets, actualment no tenien molta opció.
A més, els factors psicològics que molesten a alguns expedicionaris inclouen malentesos sobre un espai insuficient i velades en blanc del transportista. Originalment esperaven que les tarifes de mercaderies caiguessin després del festival de primavera i les despeses logístiques pressupostes en conseqüència.
En altres grans rutes comercials de l'est-oest, les taxes de mercaderies puntuals es van mantenir bàsicament inalterades. Concretament, la ruta de Shanghai-Los de WCI va caure un 1% fins a 3.371 dòlars/FEU, mentre que les rutes de Xangai-Nova York i Rotterdam-New York es van mantenir estables a 4.382 dòlars/FEU i 2.210 dòlars/FEU, respectivament.
Posada Posada: 10-2024 de maig