Un espai d'enviament més reduït també augmenta encara més la probabilitat d'enviar mercaderies amb contractes a llarg termini.(ancoratge de falca a través del cargol)
El fort creixement de la demanda a la ruta Àsia-Europa sembla haver superat les expectatives de les companyies navilieres i els transitaris, i l'estrenyiment de l'espai ha augmentat encara més la possibilitat d'enviar càrrega amb contractes a llarg termini.
Un transitari europeu va dir que recentment ha rebut un gran nombre de consultes de clients sobre l'assignació d'espai, assenyalant que les tarifes contractuals són molt inferiors a les tarifes puntuals, i les companyies navilieres solen donar prioritat a les càrregues amb tarifes de transport més altes durant els períodes d'ocupació. El transitari va destacar que és difícil entendre la situació inusual actual.
A mesura que el consum continua creixent cap al nou any, els importadors europeus estan entrant en un període de repoblació.(varetes roscades&B7)
El conseller delegat de Maersk, Kevin Klein, va revelar en una recent trucada de resultats del primer trimestre amb analistes que els importadors europeus ara han entrat en un període de repoblació. Durant aquest període, el volum de mercaderies de Maersk a les rutes europees va augmentar un 9%. Klein va explicar que aquest creixement es deriva del fet que l'entorn macroeconòmic a Europa pot no ser l'ideal l'any passat, fet que va provocar una reducció de les existències. Amb el creixement continuat del consum a l'inici del nou any, els importadors europeus han entrat ara en un període de repoblació. Drewry World Container Index (WCI) mostra que la tarifa de transport puntual de Xangai a Rotterdam va augmentar un 2% setmanal a 3.103 dòlars/FEU. Paral·lelament, la tarifa de transport puntual de Xangai a Gènova també va augmentar un 3% fins a 3.717,6 $/FEU. De fet, és possible que molts carregadors hagin pagat tarifes de transport més elevades per evitar retards de càrrega.
Perquè la demanda del mercat va superar les expectatives, i part de la capacitat va ser absorbida pel desviament del Mar Roig(cargol de formigó)
Un transitari britànic va dir que l'augment actual de les tarifes de mercaderies puntuals pot ser només el començament, ja que la demanda del mercat supera les expectatives i una part de la capacitat és absorbida pel desviament del Mar Roig. El transitari espera que el volum es mantingui alt durant el segon trimestre a mesura que arribi la temporada alta i el mercat no es refredi fins al tercer trimestre quan es lliurin nous vaixells.
Aquesta setmana s'han introduït noves tarifes FAK a la ruta Àsia-Nord d'Europa. La nova tarifa de MSC per als ports del nord d'Europa és de 4.500 $/FEU a partir de l'1 de maig. Al mateix temps, Maersk també té previst augmentar significativament les tarifes de mercaderies a partir de l'11 de maig, i el recàrrec de temporada alta (PSS) s'incrementarà dels 500 $ actuals/FEU a 1.500 $/FEU, un augment del doble.
S'ha qüestionat la racionalitat del ràpid augment dels recàrrecs en un curt període de temps.(suport solar i fixació solar)
Un gran importador europeu va assenyalar que, a més del PSS, Maersk també va imposar un recàrrec per interrupció del comerç per cobrir els costos addicionals de saltar el cap de Bona Esperança. L'importador va qüestionar la racionalitat del ràpid augment dels recàrrecs en un curt període de temps i va expressar la seva decepció per la manca de comunicació de la naviliera sobre aquest tema. A més, va dir que les diferents estratègies de recàrrec de les companyies de línia en l'actualitat poden ser desconcertants.
L'escassetat d'espai es deu principalment a l'ajornament dels viatges i als horaris dels vaixells retardats, més que a les travessies en blanc. Segons fonts, fins i tot si la càrrega es disposa en el proper viatge ajornat, es pot tornar a retardar perquè el transportista ha de carregar la càrrega prèviament abandonada.
Un altre transportista va expressar la seva preocupació, dient que les companyies navilieres definitivament utilitzarien aquesta situació per limitar l'assignació d'espai, el que resultaria en una reducció de l'espai per als clients contractats a llarg termini. El transitari va assenyalar que un transportista va reduir la seva quota d'espai en un 80% gairebé sense avís previ, i els clients només podien obtenir més espai acceptant FAK o preus premium garantits. Encara que no estaven satisfets, actualment no tenien gaire opció.
A més, els factors psicològics que molesten alguns carregadors inclouen malentesos sobre l'espai insuficient i les navegacions en blanc del transportista. Inicialment esperaven que les tarifes de transport baixarien després del Festival de Primavera i van pressupostar les despeses logístiques en conseqüència.
En altres grans rutes comercials d'est a oest, les tarifes de mercaderies puntuals es van mantenir bàsicament sense canvis. Concretament, la ruta Xangai-Los Angeles de WCI va caure un 1% fins a 3.371 dòlars/FEU, mentre que les rutes Xangai-Nova York i Rotterdam-Nova York es van mantenir estables a 4.382 dòlars/FEU i 2.210 dòlars/FEU, respectivament.
Hora de publicació: 10-maig-2024