Els costos de transport estan més preocupats per la importació i l'exportació, i moltes companyies navilieres no han esperat un augment excessiu de les tarifes de transport.
Davant de la lenta situació global de les exportacions de les economies asiàtiques, el cost del transport de mercaderies des d'Àsia als Estats Units ha començat a augmentar ràpidament. Aquest fenomen és força estrany.
Les últimes dades publicades recentment van mostrar que les exportacions del Japó van caure per primera vegada en més de dos anys, cosa que demostra que la recuperació econòmica s'enfronta a forts vents en contra. Al mateix temps, les dades d'exportació dels principals països comercials asiàtics com Corea del Sud i Vietnam també són molt febles i desolades.
Tanmateix, en el mercat del transport de contenidors, actualment s'està plantejant un escenari completament diferent. En les sis setmanes que van finalitzar el 15 d'agost, la tarifa mitjana de transport puntual d'un contenidor de 40 peus enviat des de la Xina als Estats Units va augmentar un 61% fins a 2.075 dòlars. Els experts de la indústria generalment diuen que la raó principal d'aquest augment de preus és que les grans companyies navilieres han fet ajustos artificials a les tarifes de transport. Els gegants de l'enviament com Maersk i CMA CGM, el rendiment dels quals encara està caient en picat, han augmentat el recàrrec integral de tarifa GRI, la tarifa FAK i les taxes d'enviament cobrades com el recàrrec de temporada alta (PSS) en algunes rutes. La fàbrica FIXDEX produeix principalmenttrubolt ancoratge de falca, varetes roscades.
Kang Shuchun, president de l'International Freight Forwarding Branch de la Federació Xina de Logística i Compres i CEO de la Xarxa Internacional d'Enviament de la Xina, va assenyalar en una entrevista als mitjans que l'augment de les tarifes de mercaderies es deu a l'ajust artificial de les companyies navilieres. Maersk i altres navilieres van augmentar els preus unilateralment. Això conduirà al caos del mercat i augmentarà les tarifes de transport, en lloc d'una recuperació del mercat.
Moltes companyies navilieres no tenen grans expectatives per l'augment de les tarifes de transport. El president d'Evergreen Shipping, Zhang Yanyi, va dir una vegada que l'actual mercat mundial de transport de contenidors encara es troba en un estat de gran bretxa d'oferta i demanda i un greu desequilibri entre l'oferta i la demanda. CMA CGM també va afirmar en el seu informe financer que les condicions de mercat de la indústria del transport i la logística es van deteriorar durant el primer semestre del 2023, i que les incerteses macroeconòmiques i geopolítiques es van mantenir en la segona meitat de l'any, amb un creixement econòmic global lent. Al mateix temps, la capacitat de nova entrega continua inundant el mercat, cosa que pot continuar arrossegant les tarifes de mercaderies, especialment a les rutes est-oest.
Abans de l'augment del preu, els preus del transport de contenidors de la Xina a la costa oest dels Estats Units van baixar de gairebé 10.000 dòlars per caixa el febrer de 2022 a menys de 1.300 dòlars a finals de juny a causa de la reducció de comandes a causa de l'excés d'inventari als minoristes i la feble demanda. Reduir els beneficis de les grans navilieres.
Per a l'últim augment de preus, molts minoristes nord-americans semblen estar preparats. Tim Smith, director global d'enviament i logística del minorista de productes per a la llar Gabe's Old Time Pottery, va dir que l'augment sobtat de les tarifes d'enviament va tenir un impacte limitat. L'empresa va cobrir els preus d'enviament a principis d'any, bloquejant la meitat del transport a una taxa fixa que ara cotitza per sota dels preus al comptat. "Les tarifes de mercaderies podrien tornar a baixar, i fins i tot podríem beneficiar-nos de tornar al mercat spot en algun moment", va dir Smith.
La mercaderia pot tornar a baixar
Els importadors i experts de la indústria naviliera esperen que el recent augment de les tarifes de mercaderies puntuals sigui de curta durada: les importacions de contenidors dels Estats Units es mantenen per sota dels nivells de fa un any, mentre que algunes companyies marítimes oceàniques han començat a rebre nous vaixells portacontenidors que van demanar en un moment en què la demanda era assolint el pic. El mercat injecta capacitat addicional.
Segons l'organització mercantil danesa Bimco, el lliurament de nous vaixells portacontenidors durant els primers set mesos del 2023 equival a un augment de la capacitat d'1,2 milions de contenidors, establint un rècord. Clarksons, una consultora de transport marítim, també preveu que el lliurament de nous vaixells portacontenidors globals arribarà als 2 milions de TEU aquest any, establint un rècord de lliurament anual i impulsant la capacitat de la flota mundial de contenidors per augmentar al voltant d'un 7%. Arriba als 2,5 milions de TEU.
Els gegants del transport oceànic com Maersk han reduït el subministrament aturant les navegacions i alentint els vaixells, drenant efectivament la capacitat. Però Philip Damas, director general de Drewry Shipping Consulting Group, va dir que l'any vinent s'esperava que entrin en funcionament més vaixells portacontenidors. "L'onada d'excés de capacitat afectarà definitivament la indústria marítima mundial. Per tant, podem veure que les tarifes de transport al comptat reprenen la seva tendència a la baixa aquesta tardor".
En aquesta circumstància, quant de temps durarà la iniciativa de la naviliera d'augmentar el transport marítim? Kang Shuchun, president de l'International Freight Forwarding Branch de la Federació Xina de Logística i Compres i CEO de la Xarxa d'Enviament Internacional de la Xina, creu que l'augment de les tarifes de transport inhibirà seriosament el comerç internacional, la qual cosa comportarà un augment dels costos i una reducció de les transaccions. En el cas del volum de càrrega reduït, l'augment de les tarifes de transport és insostenible. Kang Shuchun prediu: "El comportament de l'augment de preus de la companyia naviliera durarà uns dos mesos i la tarifa de transport caurà després d'això. Si no hi ha altres motius especials i el mercat és favorable, el joc entre la naviliera i el propietari de la càrrega aviat evolucionarà cap a una batalla entre la naviliera i el transportista. Jocs corporatius”.
Estratègies que utilitzen habitualment les companyies navilieres
Actualment, per obtenir més beneficis, algunes navilieres es plantegen cobrar recàrrecs en temporada alta per compensar que les tarifes fixes de noli en contractes a llarg termini són inferiors a les del volàtil mercat spot. Aquesta estratègia s'ha utilitzat sovint per les línies navilieres en el passat per fer front a la forta demanda durant les vacances de tardor i de cap d'any.
No obstant això, Erin Fleet, directora de logística de Travelpro Products, una empresa d'equipatges amb seu a Florida, va dir que havia rebutjat l'intent d'un transportista d'imposar un recàrrec que tindria un impacte negatiu en la majoria dels carregadors el 2021 i el 2022 (apressant-se a trobar espai). És inimaginable. Però això és exactament del que tracten les actuals negociacions, i ni el volum ni el mercat ho permeten. “
Hora de publicació: 31-agost-2023