El "port de trànsit" també s'anomena "lloc de trànsit", el que significa que les mercaderies van des del port de sortida fins al port de destinació i passen pel tercer port de l'itinerari. El port que es continua enviant a la destinació és el port de trànsit. El port de transbordament és generalment el port bàsic, de manera que els vaixells que fan escala al port de transbordament són generalment grans vaixells de les principals rutes marítimes internacionals i vaixells alimentadors que van cap i des de diversos ports de la regió.
Port de descàrrega/lloc de lliurament=port de trànsit/port de destinació?
Si només es refereix al transport marítim (exportació).productes de fixaciócom araancoratge de falcaivaretes roscadess'envien majoritàriament per mar）, el port de descàrrega fa referència alport de trànsit, i el lloc de lliurament fa referència al port de destinació. En fer la reserva, en general només cal indicar el lloc de lliurament. Correspon a la companyia naviliera decidir si transborda o a quin port de transbord ha d'anar.
En el cas del transport multimodal, el port de descàrrega fa referència al port de destinació, i el lloc de lliurament es refereix a la destinació. Atès que els diferents ports de descàrrega tindran tarifes de transbordament diferents, cal indicar el port de descàrrega a l'hora de fer la reserva.
L'ús màgic dels ports de trànsit
lliure d'impostos
Del que vull parlar aquí és la transferència de segments. Configuració delport de transbordamentcom a port de lliure comerç pot aconseguir el propòsit de la reducció aranzelària. Per exemple, Hong Kong és un port de lliure comerç. Si les mercaderies es transfereixen a Hong Kong; els béns que no estiguin especialment estipulats per l'estat poden assolir bàsicament el propòsit de l'exempció de l'impost a l'exportació, i fins i tot hi haurà subvencions de bonificació fiscal.
1.retenir mercaderies
Aquí teniu el trànsit de la naviliera. En el comerç internacional, diversos factors fan que les mercaderies al mig del viatge no puguin avançar i s'han de retenir. El remitent pot sol·licitar la detenció a la companyia naviliera abans d'arribar al port de trànsit. Un cop resolt el problema comercial, la mercaderia s'enviarà al port de destinació. Això tendeix a ser relativament més fàcil de maniobrar que un vaixell directe. Però el cost no és barat.
2. Codi de port de trànsit
Un vaixell farà escala en diversos ports, de manera que hi ha molts codis d'entrada de port arxivats al mateix moll, és a dir, els codis de port de transbordament posteriors. Si el carregador omple els codis a voluntat, si els codis no es poden coincidir, el contenidor no podrà entrar al port. Si coincideix, però no és el port de transbordament real, fins i tot si entra al port i puja al vaixell, es descarregarà al port equivocat. Si la modificació és correcta abans d'enviar el vaixell, la caixa també es pot descarregar al port equivocat. Els costos de reenviament poden ser molt elevats i també es poden aplicar fortes sancions.
3. Sobre les condicions de transbordament
En el procés de transport internacional de càrrega, per raons geogràfiques o polítiques i econòmiques, etc., la càrrega s'ha de transbordar a determinats ports o altres llocs. En fer la reserva, cal limitar el port de trànsit. Però al final depèn de si la companyia naviliera accepta el trànsit aquí. Si s'accepten, els termes i condicions del port de trànsit són clars, normalment després del port de destinació, generalment connectat mitjançant "VIA (via, via)" o "W/T (amb transbordament a..., transbordament a...)". Exemples de les clàusules següents:
En el nostre funcionament real, no hem de tractar directament el port de trànsit com el port de destinació, per evitar errors de transport i pèrdues innecessàries. Perquè el port de transbordament és només un port temporal per a la transferència de mercaderies, no la destinació final de les mercaderies.
Hora de publicació: 24-agost-2023