El "port de trànsit" també es coneix com a "lloc de trànsit", cosa que significa que les mercaderies van del port de sortida al port de la destinació i passen pel tercer port de l'itinerari. El port que continua enviada a la destinació és el port de trànsit. El port de transbordament és generalment el port bàsic, de manera que els vaixells que trucen al port de transbordament són generalment grans naus de les principals rutes d’enviament internacional i vaixells d’alimentació que van de i des de diversos ports de la regió.
Port de descàrrega/lloc de lliurament = port de trànsit/port de destinació?
Si només es refereix al transport marítim （ExportacióProductes de fixaciócomàncora de falcaivaretes roscadess’envien majoritàriament per mar）, el port de l’alta es refereix alport de trànsit, i el lloc de lliurament es refereix al port de la destinació. Quan es reserva, generalment només cal indicar el lloc de lliurament. Correspon a la companyia naviliera decidir si es tracta de transhabe o quin port de transbordament.
En el cas del transport multimodal, el port de l’alta es refereix al port de destinació i el lloc de lliurament es refereix a la destinació. Com que diferents ports de descàrrega tindran comissions de transbordament diferents, el port de descàrrega s’ha d’indicar a l’hora de fer la reserva.
L’ús màgic dels ports de trànsit
Duty lliure
El que vull parlar aquí és la transferència de segments. Establint elport de transbordamentCom a port de lliure comerç pot assolir la finalitat de la reducció de les tarifes. Per exemple, Hong Kong és un port de lliure comerç. Si la mercaderia es transfereix a Hong Kong; Les mercaderies que no estan especialment estipulades per l’estat poden aconseguir bàsicament l’objectiu d’exempció d’impostos d’exportació i fins i tot hi haurà subvencions de rebaixes fiscals.
1. MOLTES MOLTES
Aquí teniu el trànsit de la companyia naviliera. En el comerç internacional, diversos factors provoquen que les mercaderies al mig del viatge no puguin avançar i cal celebrar la mercaderia. El consignant pot sol·licitar a la companyia naval per a la detenció abans d’arribar al port de trànsit. Un cop resolt el problema comercial, les mercaderies s’enviaran al port de destinació. Això sol ser relativament més fàcil de maniobrar que un vaixell directe. Però el cost no és barat.
2. Codi del port de trànsit
Un vaixell trucarà a diversos ports, de manera que hi ha molts codis d’entrada portuaris presentats al mateix moll, és a dir, els posteriors codis de port de transbordament. Si l’enviador omple els codis a voluntat, si no es poden coincidir els codis, el contenidor no podrà entrar al port. Si es coincideix, però no és el port de transbordament real, fins i tot si entra al port i els posa a la nau, es descarregarà al port equivocat. Si la modificació és correcta abans de enviar la nau, també es pot descarregar la caixa al port equivocat. Els costos de rescat poden ser molt elevats i també es poden aplicar penalitzacions pesades.
3. Sobre els termes de transbordament
En el procés de transport internacional de càrrega, per raons geogràfiques o polítiques i econòmiques, etc., la càrrega ha de ser transmesa en determinats ports o altres llocs. Quan es reserva, cal limitar el port de trànsit. Però al final depèn de si la companyia naviliera accepta el trànsit aquí. Si s’accepten, els termes i les condicions del port de trànsit són clars, normalment després del port de destinació, generalment connectats a través de “via (via, via)” o “w/t (amb transbordament a…, transbordament a ...)”. Exemples de les clàusules següents:
En la nostra operació real, no hem de tractar directament el port de trànsit com a port de destinació, per evitar errors de transport i pèrdues innecessàries. Perquè el port de transbordament només és un port temporal per transferir mercaderies, no la destinació final de les mercaderies.
Hora del missatge: 24-2023 d'agost