Ang mas hugot nga shipping space dugang nga nagdugang sa posibilidad sa pagpadala sa mga butang ubos sa dugay nga mga kontrata.(wedge angkla pinaagi sa bolt)
Ang kusog nga pag-uswag sa panginahanglan sa ruta sa Asia-Europe daw milabaw sa mga gilauman sa mga kompanya sa pagpadala ug mga freight forwarder, ug ang pagpahugot sa wanang dugang nga nagdugang sa posibilidad sa pagpadala sa mga kargamento sa ilawom sa dugay nga mga kontrata.
Usa ka European freight forwarder miingon nga kini bag-o lang nakadawat sa usa ka dako nga gidaghanon sa mga pangutana gikan sa mga kustomer mahitungod sa luna alokasyon, nga nagpunting nga ang kontrata rates mao ang mas ubos pa kay sa spot rates, ug shipping mga kompanya sa kasagaran sa paghatag ug prayoridad sa mga kargamento uban sa mas taas nga kargamento rates sa panahon sa busy nga mga panahon. Gipasiugda sa freight forwarder nga lisud sabton ang dili kasagaran nga kahimtang karon.
Samtang ang konsumo nagpadayon sa pagtubo hangtod sa bag-ong tuig, ang mga importer sa Europa karon nagsulud sa usa ka panahon sa pag-restock.(sinulid nga mga sungkod&B7)
Gipadayag sa CEO sa Maersk nga si Kevin Klein sa usa ka bag-o nga tawag sa kita sa una nga quarter sa mga analista nga ang mga importer sa Europa nakasulod na karon sa usa ka panahon sa pag-restock. Niini nga panahon, ang gidaghanon sa kargamento sa Maersk sa mga ruta sa Europe misaka sa 9%. Gipatin-aw ni Klein nga kini nga pagtubo naggikan sa kamatuoran nga ang macroeconomic nga palibot sa Europe mahimong dili maayo sa miaging tuig, nga misangpot sa pagkunhod sa imbentaryo. Uban sa padayon nga pag-uswag sa konsumo sa pagsulod sa bag-ong tuig, ang mga importer sa Europa nakasulod na karon sa panahon sa pag-restock. Ang Drewry World Container Index (WCI) nagpakita nga ang spot freight rate gikan sa Shanghai ngadto sa Rotterdam misaka ug 2% matag semana ngadto sa $3,103/FEU. Sa samang higayon, ang spot freight rate gikan sa Shanghai ngadto sa Genoa misaka usab og 3% ngadto sa $3,717.6/FEU. Sa pagkatinuod, daghang mga kargador tingali mibayad ug mas taas nga bayranan sa kargamento aron malikayan ang pagkalangan sa kargamento.
Tungod kay ang panginahanglan sa merkado milapas sa mga gilauman, ug ang bahin sa kapasidad nasuhop sa diversion sa Pulang Dagat (konkreto nga tornilyo)
Usa ka British freight forwarder miingon nga ang kasamtangan nga pagsaka sa spot freight rates mahimong sinugdanan lamang, tungod kay ang panginahanglan sa merkado milapas sa mga gilauman ug ang pipila ka kapasidad masuhop sa diversion sa Pulang Dagat. Ang freight forwarder nagdahom nga ang gidaghanon magpabiling taas sa ikaduhang kwarter sa pag-abot sa peak season, ug ang merkado mahimong dili mobugnaw hangtod sa ikatulo nga kwarter sa dihang ang bag-ong mga barko ipadala.
Karong semanaha, ang bag-ong mga rate sa FAK gipaila sa ruta sa Asia-Northern Europe. Ang bag-ong rate sa MSC alang sa mga pantalan sa Amihanang Uropa mao ang $4,500/FEU gikan sa Mayo 1. Sa samang higayon, ang Maersk usab nagplano nga motaas pag-ayo sa freight rates gikan sa Mayo 11, ug ang peak season surcharge (PSS) madugangan gikan sa kasamtangang $500/FEU ngadto sa $1,500/FEU, duha ka pilo nga pagtaas.
Ang rasyonalidad sa paspas nga pagsaka sa mga surcharge sa mubo nga panahon gikuwestiyon.(solar bracket & pag-ayo sa solar)
Gipunting sa usa ka dako nga importer sa Europe nga dugang sa PSS, gipahamtang usab ni Maersk ang usa ka surcharge sa pagkabalda sa pamatigayon aron matabonan ang dugang nga gasto sa pag-bypass sa Cape of Good Hope. Gikuwestiyon sa importer ang rationality sa paspas nga pagsaka sa surcharges sa mubo nga panahon ug nipadayag og kasagmuyo sa kakuwang sa komunikasyon sa shipping company bahin niini nga isyu. Dugang pa niya nga ang lain-laing mga estratehiya sa surcharge sa mga kompanya sa liner sa pagkakaron mahimong makalibog.
Ang kakuwang sa luna nag-una tungod sa pag-postpone sa mga biyahe ug nalangan nga mga eskedyul sa barko, kay sa mga blangko nga paglayag. Matod pa sa mga tinubdan, bisan kon gihan-ay ang mga kargamento sa sunod nga gi-postpone nga biyahe, mahimong malangan na usab kini tungod kay kinahanglan nga ikarga sa carrier ang giabandonang kargamento kaniadto.
Ang laing freight forwarder nagpahayag og mga kabalaka, nga nag-ingon nga ang mga kompaniya sa pagpadala siguradong mogamit niini nga sitwasyon aron limitahan ang alokasyon sa luna, nga moresulta sa pagkunhod sa luna alang sa dugay nga kontrata nga mga kustomer. Gipunting sa freight forwarder nga ang usa ka carrier nagputol sa ilang space quota sa 80% halos walay pasidaan, ug ang mga kustomer makakuha lamang og dugang nga luna pinaagi sa pagdawat sa FAK o premium nga garantisadong presyo. Bisan tuod wala sila matagbaw, wala silay daghang kapilian sa pagkakaron.
Dugang pa, ang sikolohikal nga mga hinungdan nga nakasamok sa pipila nga mga kargador naglakip sa dili pagsinabtanay bahin sa dili igo nga wanang ug mga blangko nga paglayag sa carrier. Sa sinugdan ilang gilauman nga ang mga rate sa kargamento mahulog pagkahuman sa Spring Festival ug gibadyet ang mga gasto sa logistik sumala niana.
Sa ubang dagkong mga ruta sa pamatigayon sa silangan-kasadpan, ang mga presyo sa kargamento sa lugar nagpabilin nga wala mausab. Sa partikular, ang ruta sa Shanghai-Los Angeles sa WCI nahulog 1% ngadto sa $3,371/FEU, samtang ang mga ruta sa Shanghai-New York ug Rotterdam-New York parehong nagpabiling lig-on sa $4,382/FEU ug $2,210/FEU, matag usa.
Panahon sa pag-post: Mayo-10-2024