Ang pinakabag-o nga balita sa kargamento sa mga presyo sa kargamento mahulog na usab

Ang mga gasto sa kargamento mas nabalaka bahin sa pag-import ug pag-eksport, ug daghang mga kompanya sa pagpadala wala magdahom nga labi ka taas sa mga rate sa kargamento.

Nag-atubang sa kinatibuk-ang luya nga kahimtang sa pag-eksport sa mga ekonomiya sa Asia, ang gasto sa pagdala sa mga butang gikan sa Asya ngadto sa Estados Unidos hilom nga nagsugod sa pagsaka sa paspas. Kini nga panghitabo talagsaon kaayo.

Ang pinakabag-o nga datos nga gipagawas bag-ohay lang nagpakita nga ang mga eksport sa Japan nahulog sa unang higayon sulod sa kapin sa duha ka tuig, nga nagpakita nga ang pag-ayo sa ekonomiya nag-atubang sa bug-at nga mga hangin. Sa samang higayon, ang data sa pag-eksport sa mga dagkong nasod sa patigayon sa Asya sama sa South Korea ug Vietnam huyang usab ug ngitngit.

Bisan pa, sa merkado sa kargamento sa sulud, usa ka hingpit nga lahi nga senaryo ang mitumaw karon. Sa unom ka semana nga natapos sa Agosto 15, ang kasagaran nga rate sa kargamento sa lugar alang sa usa ka 40-foot nga sudlanan nga gipadala gikan sa China hangtod sa Estados Unidos misaka 61% hangtod $2,075. Ang mga insider sa industriya sa kasagaran nag-ingon nga ang panguna nga hinungdan sa pagtaas sa presyo mao nga ang mga dagkong kompanya sa pagpadala naghimo ug artipisyal nga pagbag-o sa mga rate sa kargamento. Ang mga higante sa pagpadala sama sa Maersk ug CMA CGM, kansang performance nag-us-os pa, nipataas sa komprehensibo nga rate surcharge GRI, FAK rate ug gipahamtang nga shipping fees sama sa peak season surcharge (PSS) sa pipila ka mga rota. Ang pabrika sa FIXDEX nag-una nga naghimotrubolt wedge angkla, sinulid nga mga sungkod.

Si Kang Shuchun, tsirman sa International Freight Forwarding Branch sa China Federation of Logistics and Purchasing ug CEO sa China International Shipping Network, mipunting sa usa ka pakighinabi sa media nga ang pagtaas sa mga bayranan sa kargamento tungod sa artipisyal nga pag-adjust sa mga kompanya sa pagpadala. Ang Maersk ug uban pang mga kompanya sa pagpadala unilateral nga nagpataas sa mga presyo. Kini modala ngadto sa kagubot sa merkado ug sa pagdugang sa kargamento rates, kay sa usa ka recovery sa merkado.

Daghang mga kompanya sa pagpadala walay taas nga mga gilauman alang sa pagtaas sa mga rate sa kargamento. Ang Evergreen Shipping Chairman nga si Zhang Yanyi kas-a miingon nga ang kasamtangan nga global container shipping market anaa pa sa usa ka estado sa dako nga supply ug demand nga gintang ug seryoso nga imbalance tali sa suplay ug panginahanglan. Gipahayag usab sa CMA CGM sa taho sa pinansya niini nga ang mga kahimtang sa merkado sa industriya sa transportasyon ug logistik nadaot sa una nga katunga sa 2023, ug nga ang macroeconomic ug geopolitical nga kawalay kasiguruhan nagpabilin sa ikaduha nga katunga sa tuig, nga adunay hinay nga pagtubo sa ekonomiya sa kalibutan. Sa samang higayon, ang bag-ong nahatag nga kapasidad nagpadayon sa pagbaha ngadto sa merkado, nga mahimong magpadayon sa pag-drag sa mga kargamento, ilabi na sa sidlakan-kasadpan nga mga rota.

Sa wala pa ang pagtaas sa presyo, ang mga presyo sa kargamento sa container gikan sa China hangtod sa US West Coast mius-os gikan sa hapit $10,000 matag kahon kaniadtong Pebrero 2022 hangtod sa ubos sa $1,300 kaniadtong ulahing bahin sa Hunyo tungod sa pagkunhod sa mga order tungod sa sobra nga imbentaryo sa mga retailer ug huyang nga panginahanglan. Guntinga ang ginansya sa dagkong mga kompaniya sa barko.

Alang sa pinakabag-o nga pagtaas sa presyo, daghang mga retailer sa Amerika ang daw andam na. Si Tim Smith, global shipping ug logistics director sa home goods retailer nga Gabe's Old Time Pottery, miingon nga ang kalit nga pagtaas sa mga bayranan sa pagpadala adunay limitado nga epekto. Ang kompanya nag-ali sa mga presyo sa pagpadala sayo ning tuiga, nag-lock sa katunga sa kargamento sa usa ka pirmi nga rate nga karon nagbaligya sa ubos sa presyo sa lugar. "Ang mga rate sa kargamento mahimo’g mobalik pag-usab, ug mahimo pa gani nga makabenepisyo kami gikan sa pagbalik sa merkado sa lugar sa usa ka punto," ingon ni Smith.

Mahimong mahulog na usab ang kargamento

Ang mga importer ug mga eksperto sa industriya sa pagpadala naglaum nga ang bag-o nga pagtaas sa mga rate sa kargamento sa lugar nga dili magdugay - ang mga import sa container sa US nagpabilin nga ubos sa lebel sa miaging tuig, samtang ang pipila nga mga linya sa pagpadala sa kadagatan nagsugod sa pagdala sa mga bag-ong barko nga sudlanan nga ilang gi-order sa panahon nga ang panginahanglan peaking. Ang merkado nag-inject sa dugang nga kapasidad.

Sumala sa Danish nga shipping trade organization nga Bimco, ang paghatud sa mga bag-ong container ship sa unang pito ka bulan sa 2023 katumbas sa usa ka pagtaas sa kapasidad sa 1.2 milyon nga mga sudlanan, nga nagbutang sa usa ka rekord. Ang Clarksons, usa ka consultancy sa pagpadala, nagtagna usab nga ang paghatud sa mga bag-ong global container ships moabot sa 2 milyon nga TEUs karong tuiga, nga nagbutang usa ka rekord alang sa tinuig nga paghatud ug nagmaneho sa kapasidad sa global container fleet nga motaas sa mga 7%. Miabot sa 2.5 milyones TEU.

Ang mga higante sa pagpadala sa kadagatan sama sa Maersk nagpamenos sa suplay pinaagi sa paghunong sa mga paglayag ug pagpahinay sa mga barko, nga epektibo nga naghubas sa kapasidad. Apan si Philip Damas, managing director sa Drewry Shipping Consulting Group, niingon nga mas daghang containerships ang gipaabot nga magamit sa sunod tuig. "Ang balud sa sobra nga kapasidad siguradong makaapekto sa global nga industriya sa pagpadala. Busa, mahimo natong makita nga ang mga presyo sa kargamento sa lugar nagpadayon sa ilang pag-ubos nga uso karong tingdagdag.

Ubos niini nga kahimtang, hangtod kanus-a molungtad ang inisyatiba sa kompanya sa pagpadala aron madugangan ang kargamento sa dagat? Si Kang Shuchun, tsirman sa International Freight Forwarding Branch sa China Federation of Logistics and Purchasing ug CEO sa China International Shipping Network, nagtuo nga ang pagtaas sa mga bayranan sa kargamento seryosong makapugong sa internasyonal nga pamatigayon, nga mosangpot sa pagtaas sa gasto ug pagkunhod sa mga transaksyon. Sa kaso sa pagkunhod sa gidaghanon sa kargamento, ang pagtaas sa mga rate sa kargamento dili mapadayon. Gitagna ni Kang Shuchun, "Ang pamatasan sa pagtaas sa presyo sa kompanya sa pagpadala molungtad mga duha ka bulan, ug ang rate sa kargamento mahulog pagkahuman. Kung wala'y laing espesyal nga mga rason ug ang merkado paborable, ang dula tali sa shipping company ug sa tag-iya sa kargamento sa dili madugay molambo ngadto sa usa ka gubat tali sa shipping company ug sa shipper. Corporate gaming.”

Mga estratehiya nga sagad gigamit sa mga kompanya sa pagpadala

Sa pagkakaron, aron makakuha og dugang nga ganansya, ang pipila ka mga kompanya sa pagpadala naghunahuna sa pagkolekta sa peak season surcharges aron sa paghimo sa kamatuoran nga ang fixed freight rates sa long-term nga mga kontrata mas ubos kaysa niadtong anaa sa volatile spot market. Kini nga estratehiya kanunay nga gigamit sa mga linya sa pagpadala kaniadto aron masagubang ang kusog nga panginahanglan sa panahon sa tingdagdag ug katapusan sa tuig nga mga holiday.

Bisan pa, si Erin Fleet, direktor sa logistik alang sa Travelpro Products, usa ka kompanya sa bagahe nga nakabase sa Florida, nag-ingon nga gisalikway niya ang pagsulay sa usa ka carrier nga magpahamtang usa ka surcharge nga adunay negatibo nga epekto sa kadaghanan sa mga shippers kaniadtong 2021 ug 2022 (nagdali sa pagpangita og luna). Dili kini mahunahuna. Apan mao gayud kini ang mahitungod sa kasamtangan nga mga negosasyon, ug dili ang gidaghanon o ang merkado nagtugot niini. “