I costi di trasportu sò più preoccupati per l'importazione è l'esportazione, è parechje cumpagnie di trasportu ùn anu micca aspittatu troppu aumentu di i tassi di trasportu.
Di fronte à a situazione generale di l'esportazione lenta di l'ecunumia asiatica, u costu di u trasportu di merchenzie da l'Asia à i Stati Uniti hà cuminciatu à cresce rapidamente. Stu fenomenu hè abbastanza stranu.
L'ultimi dati publicati di pocu tempu anu dimustratu chì l'esportazioni di u Giappone sò cascate per a prima volta in più di dui anni, dimustrendu chì a ripresa ecunomica hè affruntata da forti venti in contra. À u listessu tempu, i dati di l'esportazione di i principali paesi cummirciali asiatichi cum'è a Corea di u Sudu è u Vietnam sò ancu assai debuli è debuli.
Tuttavia, in u mercatu di trasportu di container, un scenariu completamente diversu hè attualmente emergente. In e sei settimane chì finiscinu u 15 d'Aostu, a tarifa media di trasportu spot per un containeru di 40 piedi speditu da a Cina à i Stati Uniti hè cresciutu di 61% à $ 2,075. L'insiders di l'industria dicenu in generale chì u mutivu principale di questu aumentu di u prezzu hè chì e grande cumpagnie di trasportu anu fattu aghjustamenti artificiali à i tassi di trasportu. I giganti di u trasportu cum'è Maersk è CMA CGM, chì a so prestazione hè sempre in calata, anu aumentatu u supplementu di tariffu cumpletu GRI, a tarifa FAK è i tariffi di spedizione imposti cum'è u supplementu di stagione di punta (PSS) in alcune rotte. A fabbrica FIXDEX produce principalmentetrubolt ancora cunea, verghe filettate.
Kang Shuchun, presidente di l'International Freight Forwarding Branch di a Federazione Chinesa di Logistica è Acquisti è CEO di a China International Shipping Network, hà dettu in una entrevista cù i media chì l'aumentu di i tariffi di trasportu hè dovutu à l'ajustamentu artificiale di e cumpagnie di spedizione. Maersk è altre cumpagnie di spedizione anu aumentatu unilateralmente i prezzi. Questu hà da purtà à u caosu di u mercatu è aumentà i tassi di trasportu, piuttostu cà una ricuperazione in u mercatu.
Parechje cumpagnie di spedizioni ùn anu micca grandi aspettative per l'aumentu di i tassi di trasportu. U presidente di Evergreen Shipping Zhang Yanyi hà dettu una volta chì l'attuale mercatu globale di trasportu di containeru hè sempre in un statu di grande gap di offerta è dumanda è di squilibrio seriu trà l'offerta è a dumanda. CMA CGM hà ancu dichjaratu in u so rapportu finanziariu chì e cundizioni di u mercatu di l'industria di trasportu è logistica si deterioravanu in a prima mità di u 2023, è chì l'incertezze macroeconomiche è geopolitiche sò state in a seconda mità di l'annu, cù una crescita economica glubale lenta. À u listessu tempu, a nova capacità di consegna cuntinueghja à inundà in u mercatu, chì pò cuntinuà à trascinà i tassi di trasportu, in particulare nantu à e rotte est-ovest.
Prima di l'aumentu di u prezzu, i prezzi di i trasporti di container da a Cina à a Costa Ovest di i Stati Uniti sò cascati da quasi $ 10,000 per scatula in ferraghju 2022 à menu di $ 1,300 à a fini di ghjugnu per via di ordini ridotti per via di l'inventariu eccessivo in i rivenditori è di a dumanda debule. Tagliate i prufitti di e grande cumpagnie di trasportu.
Per l'ultimu aumentu di u prezzu, parechji venditori americani parenu esse preparati. Tim Smith, direttore di spedizione è logistica glubale in u rivenditore di beni di casa Gabe's Old Time Pottery, hà dettu chì l'aumentu bruscu di i tassi di spedizione hà avutu un impattu limitatu. A cumpagnia hà cupertu i prezzi di spedizione prima di questu annu, chjudendu a mità di u trasportu à un tassu fissu chì avà hè cummerciale sottu à i prezzi spot. "I tassi di trasportu puderianu ritruvà di novu, è pudemu ancu prufittà di vultà à u mercatu spot in un certu puntu", disse Smith.
U trasportu pò calà di novu
L'impurtatori è l'esperti di l'industria marittima aspettanu chì l'aumentu recente di i tassi di trasportu spot sia di breve durata - l'impurtazioni di containeri americani restanu sottu à i livelli di l'annu fà, mentre chì alcune linee di navigazione marittima anu cuminciatu à piglià a consegna di novi containeri chì anu urdinatu in un momentu quandu a dumanda era. piccu. U mercatu injecta capacità supplementu.
Sicondu l'urganizazione di u cummerciu danese Bimco, a consegna di novi navi di container in i primi sette mesi di u 2023 equivale à un aumentu di a capacità di 1,2 milioni di containeri, stabilendu un record. Clarksons, una cunsulenza di spedizione, predice ancu chì a consegna di novi navi di containeru glubale ghjunghjerà à 2 milioni di TEU quist'annu, stabilendu un record per a consegna annuale è guidandu a capacità di a flotta di container globale per aumentà di circa 7%. Raggiunge 2,5 milioni di TEU.
I giganti di u trasportu marittimu cum'è Maersk anu riduttu l'approvvigionamentu fermendu a navigazione è rallentendu e navi, drenendu in modu efficace a capacità. Ma Philip Damas, direttore generale di Drewry Shipping Consulting Group, hà dettu chì più containerships eranu previsti per entra in opera l'annu prossimu. "L'onda di capacità eccessiva affetterà definitivamente l'industria di spedizione globale. Dunque, pudemu vede i tassi di trasportu spot ripiglià a so tendenza discendente questu vaghjimu ".
In questa circustanza, quantu durà l'iniziativa di a cumpagnia di navigazione per aumentà u trasportu marittimu? Kang Shuchun, presidente di l'International Freight Forwarding Branch of China Federation of Logistics and Purchasing è CEO di China International Shipping Network, crede chì l'aumentu di i tassi di trasportu impedirà seriamente u cummerciu internaziunale, purtendu à l'aumentu di i costi è a transazzione ridutta. In u casu di u voluminu di carica ridutta, l'aumentu di i tassi di trasportu hè insostenibile. Kang Shuchun predice: "U cumpurtamentu di l'aumentu di u prezzu di a cumpagnia di spedizione durà per circa dui mesi, è a tarifa di trasportu calarà dopu. S'ellu ùn ci hè micca altri motivi spiciali è u mercatu hè favurevule, u ghjocu trà a cumpagnia di trasportu è u pruprietariu di a carica prestu evoluzione in una battaglia trà a cumpagnia di trasportu è u trasportatore. Lusinghi corporativu ".
Strategii cumunimenti utilizati da e cumpagnie di navigazione
Attualmente, per ottene più profitti, alcune cumpagnie di trasportu anu cunsiderà raccoglie surcharges di stagione di punta per cumpensà u fattu chì i tassi di trasportu fissi in cuntratti à longu andà sò più bassi di quelli in u mercatu spot volatile. Questa strategia hè stata spessu aduprata da e linee di navigazione in u passatu per affruntà una forte dumanda durante e vacanze di caduta è di fine di l'annu.
Tuttavia, Erin Fleet, direttrice di logistica per Travelpro Products, una cumpagnia di bagagli basatu in Florida, hà dettu ch'ella avia rifiutatu u tentativu di un trasportatore di impone un surcharge chì avaria un impattu negativu nantu à a maiò parte di i speditori in 2021 è 2022 (affrente à truvà spaziu). Hè inimaginable. Ma questu hè esattamente ciò chì sò i negoziati attuali, è nè u voluminu nè u mercatu permettenu. "
Tempu di post: 31-aug-2023