Přetížené kabiny, opuštěné kontejnery! Sazby za přepravu na evropských trasách prudce rostou

Užší přepravní prostor také dále zvyšuje pravděpodobnost přepravy zboží na základě dlouhodobých smluv.(klínová kotva skrz šroub)

Zdá se, že silný růst poptávky na trase Asie-Evropa překonal očekávání lodních společností a speditérů a zpřísnění prostoru dále zvýšilo možnost přepravy nákladu na základě dlouhodobých smluv.

Jeden evropský speditér uvedl, že v poslední době obdržel od zákazníků velký počet dotazů na přidělování prostoru a poukázal na to, že smluvní sazby jsou mnohem nižší než spotové sazby a přepravní společnosti obvykle dávají přednost nákladu s vyššími sazbami za přepravu během rušných období. Zasílatel zdůraznil, že je těžké pochopit současnou neobvyklou situaci.

Vzhledem k tomu, že spotřeba do nového roku stále roste, evropští dovozci nyní vstupují do období doplňování zásob.(závitové tyče&B7)

Generální ředitel Maersk Kevin Klein v nedávném rozhovoru o zisku za první čtvrtletí s analytiky odhalil, že evropští dovozci nyní vstoupili do období doplňování zásob. Během tohoto období vzrostl objem přepravy Maersk na evropských trasách o 9 %. Klein vysvětlil, že tento růst pramení z toho, že makroekonomické prostředí v Evropě nemusí být v loňském roce ideální, což vedlo ke snížení zásob. S pokračujícím růstem spotřeby na vstupu do nového roku nyní evropští dovozci vstoupili do období doplňování zásob. Drewry World Container Index (WCI) ukazuje, že sazba spotové přepravy ze Šanghaje do Rotterdamu vzrostla mezitýdne o 2 % na 3 103 USD/FEU. Ve stejné době také vzrostla sazba spotové přepravy ze Šanghaje do Janova o 3 % na 3 717,6 USD/FEU. Ve skutečnosti může mnoho přepravců platit vyšší sazby za přepravu, aby se vyhnuli zpoždění nákladu.

Protože tržní poptávka překonala očekávání a část kapacity byla absorbována odklonem Rudého moře (betonový šroub)

Britský speditér uvedl, že současný nárůst spotových sazeb za přepravu může být jen začátek, protože poptávka na trhu převyšuje očekávání a určitá kapacita je absorbována odklonem Rudého moře. Přepravce očekává, že objem zůstane vysoký i ve druhém čtvrtletí, protože přichází hlavní sezóna, a trh se nemusí ochladit dříve než ve třetím čtvrtletí, kdy budou dodány nové lodě.

Tento týden byly zavedeny nové sazby FAK na trase Asie-Severní Evropa. Nová sazba MSC pro severoevropské přístavy je od 1. května 4 500 USD/FEU. Zároveň Maersk také plánuje výrazně zvýšit sazby za přepravu od 11. května a příplatek za hlavní sezónu (PSS) se zvýší ze současných 500 USD/FEU na 1 500 $/FEU, což je dvojnásobný nárůst.

Racionalita rychlého nárůstu příplatků v krátkém časovém období byla zpochybněna.(solární držák a solární upevnění)

Velký evropský dovozce poukázal na to, že kromě PSS uvalil Maersk také příplatek za přerušení obchodu, aby pokryl dodatečné náklady na obcházení Mysu Dobré naděje. Dovozce zpochybnil racionalitu rychlého nárůstu příplatků v krátké době a vyjádřil zklamání nad nedostatkem komunikace přepravní společnosti v této otázce. Dále uvedl, že různé příplatkové strategie liniových společností v současnosti mohou být záhadné.

Nedostatek místa je způsoben především odkládáním plaveb a zpožděnými jízdními řády lodí, spíše než prázdnými plavbami. Podle zdrojů, i když je náklad domluven na další odložené plavbě, může být znovu zpožděn, protože dopravce potřebuje naložit dříve opuštěný náklad.

Další speditér vyjádřil obavy a řekl, že přepravní společnosti tuto situaci rozhodně využijí k omezení přidělování prostoru, což povede ke snížení prostoru pro dlouhodobé smluvní zákazníky. Přepravce poukázal na to, že dopravce téměř bez varování snížil svou prostorovou kvótu o 80 % a zákazníci mohli získat více prostoru pouze přijetím FAK nebo prémiových garantovaných cen. Nebyli sice spokojeni, ale v současnosti neměli moc na výběr.

Mezi psychologické faktory, které některé odesílatele trápí, navíc patří nedorozumění ohledně nedostatečného prostoru a prázdných plaveb dopravce. Původně očekávali, že sazby za přepravu po jarních slavnostech klesnou, a podle toho rozpočítali náklady na logistiku.

Na ostatních hlavních obchodních trasách z východu na západ zůstaly spotové sazby za přepravu v podstatě nezměněny. Konkrétně trasa WCI Šanghaj-Los Angeles klesla o 1 % na 3 371 USD/FEU, zatímco trasy Šanghaj-New York a Rotterdam-New York zůstaly stabilní na 4 382 USD/FEU a 2 210 USD/FEU.