Thoverloaded Cabins, opuštěné kontejnery! Sazby nákladní dopravy na evropských trasách přepětí

Přísnější přepravní prostor také dále zvyšuje pravděpodobnost přepravy zboží na základě dlouhodobých smluv.klínová kotva přes šroub)

Zdá se, že silný nárůst poptávky na trase Asie-Europe překročil očekávání přepravních společností a zasílatelů a zpřísnění prostoru dále zvýšilo možnost přepravy nákladu na základě dlouhodobých smluv.

Evropský zasílatel nákladu uvedl, že nedávno obdržel od zákazníků velké množství dotazů na alokaci prostoru, což poukazuje na to, že smluvní sazby jsou mnohem nižší než spotové sazby a přepravní společnosti obvykle dávají prioritu nákladu s vyššími přepravními sazbami během rušných období. Zasaditel nákladu zdůraznil, že je obtížné pochopit současnou neobvyklou situaci.

Vzhledem k tomu, že spotřeba stále roste do nového roku, evropští dovozci nyní vstupují do období doplňování.závitové tyčeAB7)

Generální ředitel Maersk Kevin Klein odhalil v nedávném volání z prvního čtvrtletí s analytiky, že evropští dovozci nyní vstoupili do období doplňování. Během tohoto období se objem nákladní dopravy na evropských trasách zvýšil o 9%. Klein vysvětlil, že tento růst pramení ze skutečnosti, že makroekonomické prostředí v Evropě nemusí být v loňském roce ideální, což vedlo ke snížení zásob. S pokračujícím růstem spotřeby, když vstupujeme do nového roku, evropští dovozci nyní vstoupili do období doplňování. Index kontejnerů Drewry World (WCI) ukazuje, že míra přepravy z Šanghaje do Rotterdamu se zvýšila o 2% na týden na 3 103 $/FEU. Současně se zvýšila míra přepravy z Šanghaje na Janov o 3% na 3 717,6 $/FEU. Ve skutečnosti mnoho přepravců mohlo zaplatit vyšší sazby přepravy, aby se zabránilo zpoždění nákladu.

Protože tržní poptávka překročila očekávání a část kapacity byla absorbována odklonem Rudého moře (betonový šroub)

Britský zasílatel nákladu uvedl, že současný nárůst míry za přepravy může být teprve začátek, protože poptávka po trhu překračuje očekávání a určitá kapacita je absorbována odklonem Rudého moře. Forwarder Freight očekává, že objem zůstane ve druhém čtvrtletí vysoký, jakmile dojde k vrcholné sezóně, a trh se nemusí ochladit až do třetího čtvrtletí, kdy budou dodány nové lodě.

Tento týden byly na trase Asie-severní Evropy zavedeny nové sazby FAK. Nová sazba MSC pro severoevropské přístavy je od 1. května 4 500 $/FEU. Zároveň Maersk také plánuje výrazně zvýšit sazby za přepravu od 11. května a špičkový průzkum sezóny (PSS) se zvýší ze současných 500 USD/FEU na 1 500 $/FEU, což je dvojnásobné zvýšení.

Byla zpochybněna racionalita rychlého nárůstu příplatků v krátkém časovém období.SOLAR BRACKET & SOLAR PIXING)

Velký evropský dovozce poukázal na to, že Maersk kromě PSS také uložil příplatek na narušení obchodu za pokrytí dodatečných nákladů na obcházení mysu dobré naděje. Dovozce zpochybnil racionalitu rychlého nárůstu příplatků v krátkém časovém období a vyjádřil zklamání z nedostatku komunikace společnosti v této záležitosti. Dále uvedl, že různé strategie příplatek společností liniových společností v současnosti mohou být záhadné.

Nedostatek prostoru je způsoben hlavně odložením plavby a zpožděných plánů lodí, spíše než prázdné plachty. Podle zdrojů, i když je náklad uspořádán na další odloženou plavbu, může být znovu zpožděn, protože nosič musí načíst dříve opuštěný náklad.

Jiný zasílatel nákladu vyjádřil obavy a uvedl, že přepravní společnosti by tuto situaci určitě využily k omezení alokace prostoru, což by mělo za následek snížení prostoru pro dlouhodobé smluvní zákazníky. Forwarder nákladní dopravy poukázal na to, že dopravce snížil jejich vesmírnou kvótu téměř o 80% téměř bez varování a zákazníci mohli získat více prostoru pouze přijetím zaručeného cen FAK nebo prémie. Ačkoli nebyli spokojeni, neměli v současné době mnoho na výběr.

Kromě toho psychologické faktory, které obtěžují některé přepravce, zahrnují nedorozumění o nedostatečném prostoru a prázdných plavbách do nosiče. Původně očekávali, že po jarním festivalu klesnou sazby nákladu a odpovídajícím způsobem rozpočtují logistické výdaje.

V dalších hlavních obchodních trasách na východ-západních východech zůstaly míry přepravy v podstatě nezměněny. Konkrétně, trasa WCI v Šanghaj-Los Angeles klesla o 1% na 3 371 $/FEU, zatímco trasy Šanghaj-New York a Rotterdam-New York zůstaly stabilní na 4 382 $/FEU a 2 210 $/FEU.