Náklady na dopravu se více týkají dovozu a vývozu a mnoho lodních společností neočekává příliš velké zvýšení sazeb za přepravu.
Tváří v tvář celkově stagnující exportní situaci asijských ekonomik začaly náklady na přepravu zboží z Asie do Spojených států tiše rychle stoupat. Tento jev je docela zvláštní.
Nejnovější údaje zveřejněné nedávno ukázaly, že japonský export klesl poprvé za více než dva roky, což ukazuje, že hospodářské oživení čelí silným protivětrům. Zároveň jsou také velmi slabé a bezútěšné údaje o vývozu velkých asijských obchodních zemí, jako je Jižní Korea a Vietnam.
Na trhu kontejnerové přepravy se však v současnosti rýsuje úplně jiný scénář. Za šest týdnů končících 15. srpnem vzrostla průměrná sazba za spotovou přepravu 40stopého kontejneru přepravovaného z Číny do Spojených států o 61 % na 2 075 USD. Zasvěcenci z oboru obecně říkají, že hlavním důvodem tohoto zvýšení cen je to, že velké přepravní společnosti provedly umělé úpravy sazeb za přepravu. Přepravní giganti, jako jsou Maersk a CMA CGM, jejichž výkonnost stále klesá, na některých trasách zvýšili komplexní sazbu GRI, sazbu FAK a vybírali přepravní poplatky, jako je hlavní sezónní příplatek (PSS). Továrna FIXDEX vyrábí předevšímtrubolt klínová kotva, závitové tyče.
Kang Shuchun, předseda mezinárodního spedičního oddělení Čínské federace logistiky a nákupu a generální ředitel China International Shipping Network, v rozhovoru pro média upozornil, že zvýšení sazeb za přepravu je způsobeno umělou úpravou přepravních společností. Maersk a další přepravní společnosti jednostranně zvýšily ceny. To povede k chaosu na trhu a zvýšení sazeb za přepravu, spíše než k oživení trhu.
Mnoho lodních společností nemá velká očekávání ohledně rostoucích sazeb za přepravu. Předseda Evergreen Shipping Zhang Yanyi jednou řekl, že současný globální trh kontejnerové dopravy je stále ve stavu velké mezery mezi nabídkou a poptávkou a vážné nerovnováhy mezi nabídkou a poptávkou. CMA CGM také ve své finanční zprávě uvedla, že tržní podmínky v odvětví dopravy a logistiky se v první polovině roku 2023 zhoršily a že makroekonomické a geopolitické nejistoty zůstaly i ve druhé polovině roku s pomalým globálním ekonomickým růstem. Zároveň na trh nadále proudí nově dodávaná kapacita, což může nadále snižovat sazby za přepravu, zejména na trasách východ-západ.
Před zvýšením ceny se ceny kontejnerové dopravy z Číny na západní pobřeží USA propadly z téměř 10 000 USD za krabici v únoru 2022 na méně než 1 300 USD na konci června kvůli sníženým objednávkám kvůli nadbytečným zásobám u maloobchodníků a slabé poptávce. Snížit zisky velkých lodních společností.
Zdá se, že na nejnovější zvýšení cen je mnoho amerických maloobchodníků připraveno. Tim Smith, ředitel globální přepravy a logistiky maloobchodního prodejce domácího zboží Gabe's Old Time Pottery, uvedl, že náhlé zvýšení sazeb za přepravu mělo omezený dopad. Společnost zajistila ceny za dopravu na začátku tohoto roku a zablokovala polovinu nákladu za pevnou sazbu, která se nyní obchoduje pod spotovými cenami. "Sazby za přepravu by se mohly znovu snížit a dokonce bychom mohli mít prospěch z návratu na spotový trh v určitém okamžiku," řekl Smith.
Náklad může opět klesnout
Dovozci a odborníci z lodního průmyslu očekávají, že nedávné zvýšení sazeb za spotovou přepravu bude mít krátké trvání – dovoz kontejnerů z USA zůstává pod úrovní před rokem, zatímco některé zaoceánské lodní linky začaly přijímat nové kontejnerové lodě, které si objednaly v době, kdy poptávka byla nižší. vrcholit. Trh dodává další kapacitu.
Podle dánské námořní obchodní organizace Bimco odpovídá dodávka nových kontejnerových lodí v prvních sedmi měsících roku 2023 nárůstu kapacity o 1,2 milionu kontejnerů, což představuje rekord. Clarksons, lodní konzultační společnost, také předpovídá, že dodávky nových globálních kontejnerových lodí letos dosáhnou 2 milionů TEU, což představuje rekord v ročním doručování a zvýší kapacitu globální kontejnerové flotily o zhruba 7 %. Dosahuje 2,5 milionu TEU.
Obři námořní dopravy, jako je Maersk, omezili dodávky tím, že zastavili plavby a zpomalili lodě, čímž účinně vyčerpali kapacitu. Ale Philip Damas, generální ředitel Drewry Shipping Consulting Group, uvedl, že příští rok by mělo být uvedeno do provozu více kontejnerových lodí. „Vlna přebytečné kapacity rozhodně ovlivní globální lodní průmysl. Proto můžeme letos na podzim vidět opět klesající trend spotových sazeb za dopravu.“
Jak dlouho bude za těchto okolností trvat iniciativa námořní společnosti zvýšit námořní přepravu? Kang Shuchun, předseda Mezinárodní spediční pobočky Čínské federace logistiky a nákupu a generální ředitel China International Shipping Network, věří, že rostoucí sazby za přepravu vážně omezí mezinárodní obchod, což povede ke zvýšení nákladů a omezení transakcí. V případě snížení objemu nákladu je nárůst sazeb za přepravu neudržitelný. Kang Shuchun předpovídá: „Chování přepravní společnosti při zvyšování cen bude trvat asi dva měsíce a poté sazba za přepravu klesne. Pokud neexistují žádné další zvláštní důvody a trh je příznivý, hra mezi přepravní společností a majitelem nákladu se brzy rozvine v bitvu mezi přepravní společností a přepravcem. Firemní hraní.”
Strategie běžně používané lodními společnostmi
V současné době některé lodní společnosti za účelem získání většího zisku uvažují o vybírání příplatků v hlavní sezóně, aby vykompenzovaly skutečnost, že pevné sazby za přepravu v dlouhodobých smlouvách jsou nižší než sazby na volatilním spotovém trhu. Tuto strategii v minulosti často využívaly lodní linky, aby se vyrovnaly se silnou poptávkou během podzimu a prázdnin na konci roku.
Erin Fleet, ředitelka logistiky společnosti Travelpro Products, floridské zavazadlové společnosti, však uvedla, že odmítla pokus dopravce uvalit příplatek, který by měl v letech 2021 a 2022 negativní dopad na většinu přepravců (spěchající s hledáním místa). Je to nepředstavitelné. Jenže právě o tom současná jednání jsou a nedovoluje to objem ani trh. “
Čas odeslání: 31. srpna 2023