Cabanau wedi'u llwytho, cynwysyddion wedi'u gadael! Mae cyfraddau cludo nwyddau ar lwybrau Ewropeaidd yn ymchwyddo

Mae lle cludo tynnach hefyd yn cynyddu'r tebygolrwydd o gludo nwyddau o dan gontractau tymor hir ymhellach ((angor lletem trwy bollt)

Mae'n ymddangos bod y twf cryf yn y galw ar lwybr Asia-Ewrop wedi rhagori ar ddisgwyliadau cwmnïau llongau ac anfonwyr cludo nwyddau, ac mae tynhau'r gofod wedi cynyddu'r posibilrwydd o gludo cargo o dan gontractau tymor hir ymhellach.

Dywedodd anfonwr cludo nwyddau Ewropeaidd ei fod yn ddiweddar wedi derbyn nifer fawr o ymholiadau gan gwsmeriaid ynghylch dyrannu gofod, gan dynnu sylw bod cyfraddau contract yn llawer is na chyfraddau sbot, ac mae cwmnïau llongau fel arfer yn rhoi blaenoriaeth i gargoau â chyfraddau cludo nwyddau uwch yn ystod cyfnodau prysur. Pwysleisiodd y anfonwr cludo nwyddau ei bod yn anodd deall y sefyllfa anarferol bresennol.

Wrth i'r defnydd barhau i dyfu i'r flwyddyn newydd, mae mewnforwyr Ewropeaidd bellach yn dechrau ar gyfnod o ailstocio ((gwiail edafeddAB7)

Datgelodd Prif Swyddog Gweithredol Maersk, Kevin Klein, mewn galwad enillion chwarter cyntaf diweddar gyda dadansoddwyr bod mewnforwyr Ewropeaidd bellach wedi mynd i mewn i gyfnod o ailstocio. Yn ystod y cyfnod hwn, cynyddodd cyfaint cludo nwyddau Maersk ar lwybrau Ewropeaidd 9%. Esboniodd Klein fod y twf hwn yn deillio o'r ffaith efallai na fydd yr amgylchedd macro -economaidd yn Ewrop yn ddelfrydol y llynedd, a arweiniodd at ostyngiad yn y rhestr eiddo. Gyda'r twf parhaus yn y defnydd wrth inni fynd i mewn i'r Flwyddyn Newydd, mae mewnforwyr Ewropeaidd bellach wedi dechrau cyfnod o ailstocio. Mae Mynegai Cynhwysydd y Byd Drewry (WCI) yn dangos bod y gyfradd cludo nwyddau o Shanghai i Rotterdam wedi codi 2% wythnos ar wythnos i $ 3,103/FEU. Ar yr un pryd, cododd y gyfradd cludo nwyddau o Shanghai i Genoa hefyd 3% i $ 3,717.6/FEU. Mewn gwirionedd, efallai y bydd llawer o longwyr wedi talu cyfraddau cludo nwyddau uwch er mwyn osgoi oedi cargo.

Oherwydd bod galw'r farchnad yn fwy na'r disgwyliadau, ac amsugno rhan o'r gallu gan ddargyfeirio'r Môr Coch (sgriw concrit)

Dywedodd anfonwr cludo nwyddau ym Mhrydain y gallai’r ymchwydd cyfredol mewn cyfraddau cludo nwyddau yn y fanion gyrraedd y dechrau yn unig, gan fod galw’r farchnad yn fwy na’r disgwyliadau a bod rhywfaint o allu yn cael ei amsugno gan ddargyfeirio’r Môr Coch. Mae'r anfonwr cludo nwyddau yn disgwyl y bydd y gyfrol yn aros yn uchel yn yr ail chwarter wrth i'r tymor brig gyrraedd, ac efallai na fydd y farchnad yn oeri tan y trydydd chwarter pan fydd llongau newydd yn cael eu danfon.

Yr wythnos hon, cyflwynwyd cyfraddau FAK newydd ar lwybr Asia-Gogledd Ewrop. Cyfradd newydd MSC ar gyfer porthladdoedd gogledd Ewrop yw $ 4,500/FEU o Fai 1. Ar yr un pryd, mae Maersk hefyd yn bwriadu cynyddu cyfraddau cludo nwyddau yn sylweddol o Fai 11, a bydd gordal y tymor brig (PSS) yn cael ei gynyddu o'r $ 500/fEU cyfredol i $ 1,500/FeU, cynnydd dau waith.

Mae rhesymoledd y cynnydd cyflym mewn gordaliadau mewn cyfnod byr wedi cael ei gwestiynu ((Braced solar a gosodiad solar)

Tynnodd mewnforiwr mawr Ewropeaidd sylw at y ffaith bod Maersk hefyd wedi gosod gordal aflonyddwch masnach i dalu costau ychwanegol y Cape of Good Hope yn ychwanegol at y PSS. Roedd y mewnforiwr yn cwestiynu rhesymoledd y cynnydd cyflym mewn gordaliadau mewn cyfnod byr a mynegodd siom â diffyg cyfathrebu'r cwmni llongau ar y mater hwn. Dywedodd ymhellach y gallai'r gwahanol strategaethau gordal o gwmnïau leinin ar hyn o bryd fod yn ddryslyd.

Mae'r prinder gofod yn bennaf oherwydd gohirio mordeithiau ac oedi amserlenni llongau, yn hytrach na hwyliau gwag. Yn ôl ffynonellau, hyd yn oed os yw'r cargo wedi'i drefnu ar y fordaith nesaf wedi'i gohirio, gellir ei gohirio eto oherwydd bod angen i'r cludwr lwytho'r cargo a adawyd yn flaenorol.

Mynegodd anfonwr cludo nwyddau arall bryderon, gan ddweud y byddai cwmnïau cludo yn bendant yn defnyddio'r sefyllfa hon i gyfyngu ar ddyraniad gofod, gan arwain at ostyngiad yn y gofod ar gyfer cwsmeriaid contract tymor hir. Tynnodd y anfonwr cludo nwyddau sylw at y ffaith bod cludwr wedi torri ei gwota gofod 80% bron heb rybudd, a dim ond trwy dderbyn mwy o brisio gwarantedig FAK neu bremiwm y gallai cwsmeriaid gael mwy o le. Er nad oeddent yn fodlon, nid oedd ganddynt lawer o ddewis ar hyn o bryd.

Yn ogystal, mae ffactorau seicolegol sy'n trafferthu rhai llongwyr yn cynnwys camddealltwriaeth am ofod annigonol a hwyliau gwag cludwyr. Roeddent yn wreiddiol yn disgwyl y byddai cyfraddau cludo nwyddau yn gostwng ar ôl Gŵyl y Gwanwyn ac yn cyllidebu costau logisteg yn unol â hynny.

Mewn llwybrau masnach mawr eraill y Dwyrain-Gorllewin, arhosodd cyfraddau cludo nwyddau yn yr un modd yn ddigyfnewid. Yn benodol, gostyngodd llwybr Shanghai-Los Angeles WCI 1% i $ 3,371/FEU, tra bod llwybrau Shanghai-New York a Rotterdam-New York yn parhau i fod yn sefydlog ar $ 4,382/fEU a $ 2,210/fEU, yn y drefn honno.