Mae costau cludo nwyddau yn poeni mwy am fewnforio ac allforio, ac nid yw llawer o gwmnïau llongau wedi disgwyl gormod o gynnydd mewn cyfraddau cludo nwyddau.
Yn wyneb sefyllfa allforio swrth gyffredinol economïau Asiaidd, mae cost cludo nwyddau o Asia i'r Unol Daleithiau yn dawel wedi dechrau codi'n gyflym. Mae'r ffenomen hon yn eithaf rhyfedd.
Mae'r data diweddaraf a ryddhawyd yn ddiweddar yn dangos bod allforion Japan wedi gostwng am y tro cyntaf ers mwy na dwy flynedd, gan ddangos bod yr adferiad economaidd yn wynebu gwyntoedd cryfion. Ar yr un pryd, mae data allforio gwledydd masnachu Asiaidd mawr megis De Korea a Fietnam hefyd yn wan iawn ac yn llwm.
Fodd bynnag, yn y farchnad cludo nwyddau cynhwysydd, mae senario hollol wahanol yn dod i'r amlwg ar hyn o bryd. Yn y chwe wythnos yn diweddu Awst 15, cododd y gyfradd cludo nwyddau ar gyfartaledd ar gyfer cynhwysydd 40 troedfedd a gludwyd o Tsieina i'r Unol Daleithiau 61% i $2,075. Mae mewnfudwyr diwydiant yn gyffredinol yn dweud mai'r prif reswm dros y cynnydd hwn mewn prisiau yw bod cwmnïau llongau mawr wedi gwneud addasiadau artiffisial i gyfraddau cludo nwyddau. Mae cewri llongau fel Maersk a CMA CGM, y mae eu perfformiad yn dal i fod yn plymio, wedi cynyddu'r gordal cyfradd gynhwysfawr GRI, cyfradd FAK a ffioedd llongau a godir fel gordal tymor brig (PSS) ar rai llwybrau. Mae ffatri FIXDEX yn cynhyrchu'n bennaftrwblt angor lletem, gwiail edau.
Tynnodd Kang Shuchun, cadeirydd Cangen Anfon Cludo Nwyddau Rhyngwladol Ffederasiwn Logisteg a Phrynu Tsieina a Phrif Swyddog Gweithredol Rhwydwaith Llongau Rhyngwladol Tsieina, sylw mewn cyfweliad â'r cyfryngau bod y cynnydd mewn cyfraddau cludo nwyddau yn ganlyniad i addasiad artiffisial cwmnïau llongau. Cynyddodd Maersk a chwmnïau llongau eraill brisiau yn unochrog. Bydd hyn yn arwain at anhrefn yn y farchnad a chynyddu cyfraddau cludo nwyddau, yn hytrach nag adferiad yn y farchnad.
Nid oes gan lawer o gwmnïau llongau ddisgwyliadau uchel ar gyfer cyfraddau cludo nwyddau cynyddol. Dywedodd Cadeirydd Llongau Bythwyrdd Zhang Yanyi unwaith fod y farchnad llongau cynhwysydd byd-eang presennol yn dal i fod mewn cyflwr o fwlch cyflenwad a galw mawr ac anghydbwysedd difrifol rhwng cyflenwad a galw. Dywedodd CMA CGM hefyd yn ei adroddiad ariannol fod amodau marchnad y diwydiant trafnidiaeth a logisteg wedi dirywio yn hanner cyntaf 2023, a bod ansicrwydd macro-economaidd a geopolitical yn parhau yn ail hanner y flwyddyn, gyda thwf economaidd byd-eang araf. Ar yr un pryd, mae capasiti sydd newydd ei ddarparu yn parhau i orlifo i'r farchnad, a all barhau i ostwng cyfraddau cludo nwyddau, yn enwedig ar lwybrau dwyrain-gorllewin.
Cyn y cynnydd mewn prisiau, plymiodd prisiau cludo nwyddau cynwysyddion o Tsieina i Arfordir Gorllewinol yr UD o bron i $10,000 y blwch ym mis Chwefror 2022 i lai na $1,300 ddiwedd mis Mehefin oherwydd llai o archebion oherwydd rhestr eiddo gormodol mewn manwerthwyr a galw gwan. Torri i mewn i elw cwmnïau llongau mawr.
Ar gyfer y cynnydd pris diweddaraf, mae'n ymddangos bod llawer o fanwerthwyr Americanaidd yn barod. Dywedodd Tim Smith, cyfarwyddwr llongau a logisteg byd-eang yn y manwerthwr nwyddau cartref Gabe's Old Time Pottery, mai effaith gyfyngedig oedd y cynnydd sydyn mewn cyfraddau cludo. Gwrychodd y cwmni brisiau llongau yn gynharach eleni, gan gloi hanner y cludo nwyddau ar gyfradd sefydlog sydd bellach yn masnachu islaw prisiau sbot. “Fe allai cyfraddau cludo nwyddau ddod yn ôl eto, ac efallai y byddwn ni hyd yn oed yn elwa o fynd yn ôl i’r farchnad sbot ar ryw adeg,” meddai Smith.
Gall cludo nwyddau ostwng eto
Mae mewnforwyr ac arbenigwyr y diwydiant llongau yn disgwyl i'r cynnydd diweddar mewn cyfraddau cludo nwyddau fod yn fyrhoedlog - mae mewnforion cynwysyddion o'r UD yn parhau i fod yn is na'r lefelau flwyddyn yn ôl, tra bod rhai llinellau llongau cefnfor wedi dechrau derbyn llongau cynhwysydd newydd a archebwyd ganddynt ar adeg pan oedd y galw. brigo. Mae'r farchnad yn chwistrellu gallu ychwanegol.
Yn ôl sefydliad masnach llongau Denmarc Bimco, mae cyflwyno llongau cynhwysydd newydd yn ystod saith mis cyntaf 2023 yn cyfateb i gynnydd mewn cynhwysedd o 1.2 miliwn o gynwysyddion, gan osod record. Mae Clarksons, ymgynghoriaeth llongau, hefyd yn rhagweld y bydd cyflwyno llongau cynhwysydd byd-eang newydd yn cyrraedd 2 filiwn TEU eleni, gan osod record ar gyfer cyflwyno blynyddol a gyrru gallu'r fflyd cynwysyddion byd-eang i gynyddu tua 7%. Cyrraedd 2.5 miliwn TEU.
Mae cewri llongau cefnfor fel Maersk wedi lleihau cyflenwad trwy atal hwylio ac arafu llongau, gan ddraenio capasiti i bob pwrpas. Ond dywedodd Philip Damas, rheolwr gyfarwyddwr Drewry Shipping Consulting Group, fod disgwyl i fwy o longau cynwysyddion ddod i rym y flwyddyn nesaf. “Bydd y don o gapasiti gormodol yn bendant yn effeithio ar y diwydiant llongau byd-eang. Felly, mae’n bosibl y byddwn yn gweld cyfraddau cludo nwyddau yn y fan a’r lle yn ailddechrau eu tuedd ar i lawr yr hydref hwn.”
O dan yr amgylchiad hwn, pa mor hir y bydd menter y cwmni llongau i gynyddu cludo nwyddau ar y môr yn para? Mae Kang Shuchun, cadeirydd Cangen Anfon Cludo Nwyddau Rhyngwladol Ffederasiwn Logisteg a Phrynu Tsieina a Phrif Swyddog Gweithredol Rhwydwaith Llongau Rhyngwladol Tsieina, yn credu y bydd cyfraddau cludo nwyddau cynyddol yn atal masnach ryngwladol yn ddifrifol, gan arwain at gostau cynyddol a llai o drafodion. Yn achos llai o gargo, mae'r cynnydd mewn cyfraddau cludo nwyddau yn anghynaliadwy. Mae Kang Shuchun yn rhagweld, “Bydd ymddygiad cynnydd pris y cwmni cludo yn para tua dau fis, a bydd y gyfradd cludo nwyddau yn disgyn ar ôl hynny. Os nad oes unrhyw resymau arbennig eraill a bod y farchnad yn ffafriol, bydd y gêm rhwng y cwmni llongau a'r perchennog cargo yn esblygu'n fuan i frwydr rhwng y cwmni llongau a'r llongwr. Hapchwarae corfforaethol.”
Strategaethau a ddefnyddir yn gyffredin gan gwmnïau llongau
Ar hyn o bryd, er mwyn cael mwy o elw, mae rhai cwmnïau llongau yn ystyried casglu gordaliadau tymor brig i wneud iawn am y ffaith bod y cyfraddau cludo nwyddau sefydlog mewn contractau hirdymor yn is na'r rhai yn y farchnad sbot gyfnewidiol. Mae'r strategaeth hon wedi'i defnyddio'n aml gan linellau llongau yn y gorffennol i ymdopi â galw mawr yn ystod y cwymp a gwyliau diwedd blwyddyn.
Fodd bynnag, dywedodd Erin Fleet, cyfarwyddwr logisteg Travelpro Products, cwmni bagiau o Florida, ei bod wedi gwrthod ymgais cludwr i osod gordal a fyddai'n cael effaith negyddol ar y mwyafrif o gludwyr yn 2021 a 2022 (rhuthro i ddod o hyd i le). Mae'n annirnadwy. Ond dyma'n union yw hanfod y trafodaethau presennol, ac nid yw'r cyfaint na'r farchnad yn caniatáu hynny. “
Amser post: Awst-31-2023