Strammere forsendelsesplads øger også sandsynligheden for at sende varer under langsigtede kontrakter.(kileanker gennem bolt)
Den kraftige vækst i efterspørgslen på Asien-Europa-ruten ser ud til at have overgået rederiers og speditørers forventninger, og pladsstramningen har yderligere øget muligheden for at fragte gods under langsigtede kontrakter.
En europæisk speditør sagde, at den for nylig har modtaget et stort antal henvendelser fra kunder om pladsfordeling, og påpegede, at kontraktpriserne er meget lavere end spotpriserne, og rederier prioriterer sædvanligvis laster med højere fragtrater i travle perioder. Speditøren understregede, at det er svært at forstå den aktuelle usædvanlige situation.
Efterhånden som forbruget fortsætter med at vokse ind i det nye år, går europæiske importører nu ind i en periode med genopbygning.(gevindstænger&B7)
Maersks administrerende direktør Kevin Klein afslørede i et nyligt indtjeningsopkald i første kvartal med analytikere, at europæiske importører nu er gået ind i en periode med genopbygning af lagerbeholdninger. I denne periode steg Mærsks fragtvolumen på europæiske ruter med 9%. Klein forklarede, at denne vækst stammer fra det faktum, at det makroøkonomiske miljø i Europa måske ikke var ideelt sidste år, hvilket førte til en reduktion i lagerbeholdningen. Med den fortsatte vækst i forbruget, når vi går ind i det nye år, er europæiske importører nu gået ind i en periode med lageropbygning. Drewry World Container Index (WCI) viser, at spotfragtraten fra Shanghai til Rotterdam steg 2 % uge-til-uge til $3.103/FEU. Samtidig steg spotfragtraten fra Shanghai til Genova også 3% til $3.717,6/FEU. Faktisk kan mange afsendere have betalt højere fragtpriser for at undgå fragtforsinkelser.
Fordi markedsefterspørgslen oversteg forventningerne, og en del af kapaciteten blev absorberet af omdirigeringen af Det Røde Hav(betonskrue)
En britisk speditør sagde, at den nuværende stigning i spotfragtrater kun er begyndelsen, da markedets efterspørgsel overstiger forventningerne, og noget kapacitet absorberes af omdirigeringen af Det Røde Hav. Speditøren forventer, at volumen vil forblive høj i andet kvartal, når højsæsonen kommer, og markedet kan først afkøles i tredje kvartal, når nye skibe leveres.
I denne uge blev der indført nye FAK-satser på ruten Asien-Nordeuropa. MSCs nye takst for nordeuropæiske havne er $4.500/FEU fra 1. maj. Samtidig planlægger Maersk også at øge fragtraterne markant fra 11. maj, og højsæsontillægget (PSS) vil blive forhøjet fra de nuværende $500/FEU til $1.500/FEU, en fordobling.
Der er blevet sat spørgsmålstegn ved rationaliteten af den hurtige stigning i tillæg på kort tid.(solcellebeslag & solar fiksering)
En stor europæisk importør påpegede, at Mærsk ud over PSS også pålagde et handelsforstyrrelsestillæg for at dække de ekstra omkostninger ved at omgå Kap det Gode Håb. Importøren satte spørgsmålstegn ved rationaliteten af den hurtige stigning i tillægsafgifterne på kort tid og udtrykte skuffelse over rederiets manglende kommunikation om dette spørgsmål. Han sagde endvidere, at linjerederiers forskellige tillægsstrategier på nuværende tidspunkt kan være forvirrende.
Pladsmanglen skyldes primært udskydelse af rejser og forsinkede skibsplaner frem for blanke sejladser. Selv hvis lasten arrangeres på den næste udskudte rejse, kan den ifølge kilder blive forsinket igen, fordi transportøren skal laste den tidligere efterladte last.
En anden speditør udtrykte bekymring og sagde, at rederier helt sikkert ville bruge denne situation til at begrænse pladstildelingen, hvilket resulterer i en reduktion af pladsen for langsigtede kontraktkunder. Speditøren påpegede, at en fragtmand næsten uden varsel skar deres pladskvote med 80 %, og kunderne kunne kun få mere plads ved at acceptere FAK eller premium-garantipriser. Selvom de ikke var tilfredse, havde de ikke meget valg på nuværende tidspunkt.
Derudover inkluderer psykologiske faktorer, der generer nogle afsendere, misforståelser om utilstrækkelig plads og transportørblanke sejladser. De forventede oprindeligt, at fragtraterne ville falde efter forårsfesten og budgetterede logistikudgifter i overensstemmelse hermed.
På andre større øst-vestlige handelsruter forblev spotfragtraterne stort set uændrede. Specifikt faldt WCI's Shanghai-Los Angeles-rute 1% til $3.371/FEU, mens ruterne Shanghai-New York og Rotterdam-New York begge forblev stabile på henholdsvis $4.382/FEU og $2.210/FEU.
Indlægstid: 10. maj 2024