Fragtomkostningerne er mere bekymrede over import og eksport, og mange rederier har ikke forventet for meget stigning i fragtraterne.
Stillet over for den overordnede træge eksportsituation for asiatiske økonomier er omkostningerne ved at transportere varer fra Asien til USA stille og roligt begyndt at stige hurtigt. Dette fænomen er ret mærkeligt.
De seneste data, der blev offentliggjort for nylig, viste, at Japans eksport faldt for første gang i mere end to år, hvilket viser, at det økonomiske opsving står over for kraftig modvind. Samtidig er eksportdata fra store asiatiske handelslande som Sydkorea og Vietnam også meget svage og dystre.
Men på markedet for containerfragt er der i øjeblikket et helt andet scenario ved at opstå. I de seks uger, der sluttede den 15. august, steg den gennemsnitlige spotfragtrate for en 40 fods container afsendt fra Kina til USA med 61 % til 2.075 USD. Brancheinsidere siger generelt, at hovedårsagen til denne prisstigning er, at store rederier har lavet kunstige tilpasninger af fragtraterne. Forsendelsesgiganter som Maersk og CMA CGM, hvis præstationer stadig styrtdykkede, har forhøjet det omfattende taksttillæg GRI, FAK-takst og opkrævet forsendelsesgebyrer såsom højsæsontillæg (PSS) på nogle ruter. FIXDEX fabrik hovedsagelig produceretrubolt kileanker, gevindstænger.
Kang Shuchun, formand for International Freight Forwarding Branch i China Federation of Logistics and Purchasing og CEO for China International Shipping Network, påpegede i et interview med medierne, at stigningen i fragtraterne skyldes den kunstige tilpasning af rederier. Mærsk og andre rederier hævede ensidigt priserne. Dette vil føre til markedskaos og øge fragtraterne frem for et opsving i markedet.
Mange rederier har ikke de store forventninger til stigende fragtrater. Evergreen Shipping-formand Zhang Yanyi sagde engang, at det nuværende globale containerfragtmarked stadig er i en tilstand af stor udbuds- og efterspørgselsgab og alvorlig ubalance mellem udbud og efterspørgsel. CMA CGM udtalte også i sin finansielle rapport, at markedsforholdene for transport- og logistikindustrien forværredes i første halvår af 2023, og at makroøkonomiske og geopolitiske usikkerheder forblev i anden halvdel af året med langsom global økonomisk vækst. Samtidig strømmer nyleveret kapacitet fortsat ind i markedet, hvilket kan fortsætte med at trække fragtraterne ned, især på øst-vest-ruterne.
Før prisstigningen faldt containerfragtpriserne fra Kina til den amerikanske vestkyst fra næsten $10.000 pr. kasse i februar 2022 til mindre end $1.300 i slutningen af juni på grund af reducerede ordrer på grund af overskydende lagerbeholdning hos detailhandlere og svag efterspørgsel. Skær i store rederiers overskud.
Mange amerikanske forhandlere ser ud til at være forberedte på den seneste prisstigning. Tim Smith, global shipping- og logistikdirektør hos Gabe's Old Time Pottery, sagde, at den pludselige stigning i fragtpriser havde begrænset indflydelse. Selskabet afdækkede fragtpriser tidligere i år og låste halvdelen af fragten til en fast rate, der nu handler under spotpriserne. "Fragtraterne kan falde igen, og vi kan endda drage fordel af at gå tilbage til spotmarkedet på et tidspunkt," sagde Smith.
Fragten kan falde igen
Importører og eksperter i shippingindustrien forventer, at den nylige stigning i spotfragtraterne vil være kortvarig - importen af amerikanske containere forbliver under niveauet for et år siden, mens nogle havrederier er begyndt at modtage levering af nye containerskibe, de bestilte på et tidspunkt, hvor efterspørgslen var topper. Markedet tilfører yderligere kapacitet.
Ifølge den danske rederiorganisation Bimco svarer leveringen af nye containerskibe i de første syv måneder af 2023 til en kapacitetsforøgelse på 1,2 millioner containere, hvilket sætter rekord. Clarksons, en shipping-konsulentvirksomhed, forudser også, at leveringen af nye globale containerskibe vil nå op på 2 millioner TEU'er i år, hvilket sætter rekord for årlig levering og får den globale containerflådes kapacitet til at stige med omkring 7%. Når 2,5 millioner TEU.
Havskibsgiganter som Maersk har reduceret udbuddet ved at stoppe sejladser og bremse skibe, hvilket effektivt dræner kapaciteten. Men Philip Damas, administrerende direktør for Drewry Shipping Consulting Group, sagde, at flere containerskibe forventedes at komme i drift næste år. “Bølgen af overskudskapacitet vil helt sikkert påvirke den globale shippingindustri. Derfor kan vi muligvis se spotfragtraterne genoptage deres nedadgående tendens til efteråret."
Hvor længe varer rederiets initiativ til at øge søfragten under disse omstændigheder? Kang Shuchun, formand for International Freight Forwarding Branch of China Federation of Logistics and Purchasing og CEO for China International Shipping Network, mener, at stigende fragtrater alvorligt vil hæmme international handel, hvilket fører til øgede omkostninger og reducerede transaktioner. I tilfælde af reduceret godsmængde er stigningen i fragtraterne uholdbar. Kang Shuchun forudsiger, "Prisstigningsadfærden fra rederiet vil vare i omkring to måneder, og fragtraten vil falde derefter. Hvis der ikke er andre særlige grunde, og markedet er gunstigt, vil spillet mellem rederiet og godsejeren hurtigt udvikle sig til en kamp mellem rederiet og afsenderen. Virksomhedsspil."
Strategier, der almindeligvis anvendes af rederier
For at opnå mere overskud overvejer nogle rederier på nuværende tidspunkt at opkræve højsæsontillæg for at kompensere for, at de faste fragtrater i langtidskontrakter er lavere end dem på det volatile spotmarked. Denne strategi er ofte blevet brugt af rederier i fortiden til at klare en stærk efterspørgsel i efterårs- og årsafslutningen.
Men Erin Fleet, direktør for logistik for Travelpro Products, et Florida-baseret bagagefirma, sagde, at hun havde afvist et luftfartsselskabs forsøg på at pålægge et tillæg, der ville have en negativ indvirkning på de fleste afsendere i 2021 og 2022 (jagt efter at finde plads). Det er utænkeligt. Men det er netop det, de nuværende forhandlinger handler om, og det tillader hverken volumen eller markedet. “
Indlægstid: 31. august 2023