Fragtomkostninger er mere bekymrede over import og eksport, og mange rederier har ikke forventet for meget stigning i fragtpriserne.
Overfor den samlede træg eksportsituation i asiatiske økonomier er omkostningerne ved transport af varer fra Asien til USA roligt begyndt at stige hurtigt. Dette fænomen er ret underligt.
De seneste data, der blev frigivet for nylig, viste, at Japans eksport faldt for første gang på mere end to år, hvilket viser, at den økonomiske opsving står over for tunge modvind. På samme tid er eksportdataene fra større asiatiske handelslande som Sydkorea og Vietnam også meget svage og dystre.
På containerfragtmarkedet er der imidlertid i øjeblikket et helt andet scenarie. I de seks uger, der sluttede den 15. august, steg den gennemsnitlige spotfragtrate for en 40-fods container, der blev sendt fra Kina til De Forenede Stater, 61% til $ 2.075. Industriinsidere siger generelt, at hovedårsagen til denne prisstigning er, at store rederier har foretaget kunstige justeringer af fragtpriserne. Forsendelsesgiganter som Maersk og CMA CGM, hvis præstation stadig er faldet, har øget den omfattende sats tillægsgebyr, FAK -sats og opkrævede forsendelsesgebyrer som Speak Season -tillægsgebyr (PSS) på nogle ruter. Fixdex -fabrikken producerer hovedsageligtTrubolt kile anker, gevindstænger.
Kang Shuchun, formand for den internationale speditionsafviklingsgren i China Federation of Logistics and Chalking and CEO af China International Shipping Network, påpegede i et interview med medierne, at stigningen i fragtpriser skyldes den kunstige tilpasning af rederier. Maersk og andre rederier øgede ensidige priser ensidigt. Dette vil føre til markedskaos og øge fragtpriserne snarere end en bedring på markedet.
Mange rederier har ikke høje forventninger til stigende fragtpriser. Evergreen forsendelsesformand Zhang Yanyi sagde engang, at det nuværende globale containerforsendelsesmarked stadig er i en tilstand af stort udbud og efterspørgselsgap og alvorlig ubalance mellem udbud og efterspørgsel. CMA CGM sagde også i sin økonomiske rapport, at markedsforholdene for transport- og logistikindustrien forværredes i første halvdel af 2023, og at makroøkonomiske og geopolitiske usikkerheder forblev i andet halvår med langsom global økonomisk vækst. På samme tid oversvømmer nyligt leveret kapacitet med at oversvømme på markedet, som kan fortsætte med at trække fragtpriserne, især på øst-vest-ruter.
Før prisstigningen faldt containerfragtpriserne fra Kina til den amerikanske vestkyst fra næsten $ 10.000 pr. Boks i februar 2022 til mindre end $ 1.300 i slutningen af juni på grund af reducerede ordrer på grund af overskydende lager hos detailhandlere og svag efterspørgsel. Klip i overskuddet fra store rederier.
For den seneste prisstigning ser det ud til, at mange amerikanske detailhandlere er forberedt. Tim Smith, Global Shipping and Logistics Director derhjemme vareforhandler Gabes gamle tidspotteri, sagde, at den pludselige stigning i forsendelsesraterne havde begrænset indflydelse. Virksomheden afdækkede forsendelsespriser tidligere på året og låste ind halvdelen af fragten til en fast sats, der nu handler under spotpriserne. ”Fragtpriser kunne komme tilbage igen, og vi kan endda drage fordel af at gå tilbage til spotmarkedet på et tidspunkt,” sagde Smith.
Fragt kan falde igen
Importører og skibsfartseksperter forventer, at den nylige stigning i spotfragtpriser er kortvarige-USAs containerimport forbliver under niveauet året før, mens nogle havforsendelseslinjer er begyndt at overtage nye containerskibe, de bestilte på et tidspunkt, hvor efterspørgslen var toppet. Markedet indsprøjter yderligere kapacitet.
I henhold til den danske forsendelseshandelsorganisation Bimco svarer leveringen af nye containerskibe i de første syv måneder af 2023 til en stigning i kapaciteten på 1,2 millioner containere, der sætter en rekord. Clarksons, en rederi, forudsiger også, at levering af nye globale containerskibe vil nå 2 millioner TEU'er i år, idet den sætter en rekord for årlig levering og drivkraft for den globale containerflåde, der øges med ca. 7%. Når 2,5 millioner teu.
Ocean Shipping Giants som Maersk har reduceret forsyningen ved at stoppe sejladser og bremse skibe, effektivt dræningskapacitet. Men Philip Damas, administrerende direktør for Drewry Shipping Consulting Group, sagde, at flere containerskaber forventedes at komme i drift næste år. "Bølgen af overskydende kapacitet vil helt sikkert påvirke den globale skibsfartsindustri. Derfor kan vi se, at fragtfrekvenser genoptages deres nedadgående tendens i efteråret."
Hvor længe vil rederiets initiativ til at øge havfragten vare under denne omstændighed, hvor længe vil øge havfragten? Kang Shuchun, formand for den internationale speditionsafviklingsgren i China Federation of Logistics and Chalking og CEO af China International Shipping Network, mener, at stigende fragtpriser alvorligt vil hæmme international handel, hvilket fører til øgede omkostninger og reducerede transaktioner. I tilfælde af reduceret fragtvolumen er stigningen i fragtrater uholdbar. Kang Shuchun forudsiger, "Prisstigningen af rederiet vil vare i cirka to måneder, og fragtraten falder efter det. Hvis der ikke er andre særlige grunde, og markedet er gunstigt, vil spillet mellem rederiet og lastejeren snart udvikle sig til en kamp mellem rederiet og afsenderen. Virksomhedsspil.”
Strategier, der ofte bruges af rederier
På nuværende tidspunkt overvejer nogle rederier for at få flere overskud, at nogle rederier overvejer indsamling af højsæsonens tillæg for at kompensere for det faktum, at de faste fragtpriser i langsigtede kontrakter er lavere end dem på det ustabile spotmarked. Denne strategi er ofte blevet brugt af rederier i fortiden til at klare en stærk efterspørgsel i efteråret og udgangen af året.
Erin Fleet, direktør for Logistics for TravelPro Products, et Florida-baseret bagagefirma, sagde imidlertid, at hun havde afvist en luftfartsselskabs forsøg på at pålægge et tillæg, der ville have en negativ indflydelse på de fleste afsendere i 2021 og 2022 (skynder sig at finde plads). Det er ufatteligt. Men det er præcis, hvad de nuværende forhandlinger handler om, og hverken mængden eller markedet tillader det. "
Posttid: Aug-31-2023