Strengere Versandfläche erhöht auch die Wahrscheinlichkeit, dass er Waren unter langfristigen Verträgen versendet. ((Keilanker durch Bolzen)
Das starke Nachfragewachstum auf der Route Asia-Europe scheint die Erwartungen der Reederei und Frachtwächter übertroffen zu haben, und die Verschärfung des Platzes hat die Möglichkeit einer Versanddiele unter langfristigen Verträgen weiter erhöht.
Ein europäischer Spediteur sagte, dass es kürzlich eine große Anzahl von Anfragen von Kunden zur Raumzuweisung erhalten habe, und darauf hingewiesen, dass die Vertragsraten viel niedriger sind als die Spot -Raten, und die Reedereien haben in der Regel Ladungen mit höheren Güterpreisen während besetzter Perioden Vorrang. Der Spediteur des Fracht betonte, dass es schwierig sei, die aktuelle ungewöhnliche Situation zu verstehen.
Da der Verbrauch weiter in das neue Jahr wächst, treten die europäischen Importeure nun in eine Zeit der Wiederauffüllung ein. ((Gewindestangen&B7)
Kevin Klein, CEO von Maersk, gab kürzlich in einem Ergebnis im ersten Quartal mit Analysten bekannt, dass die europäischen Importeure nun in einen Zeitraum der Wiederauffüllung eingetreten sind. In dieser Zeit stieg das Frachtvolumen von Maersk auf europäischen Routen um 9%. Klein erklärte, dass dieses Wachstum darauf zurückzuführen ist, dass das makroökonomische Umfeld in Europa letztes Jahr möglicherweise nicht ideal ist, was zu einer Verringerung der Inventar führte. Mit dem anhaltenden Verbrauchswachstum beim Eintritt in das neue Jahr haben die europäischen Importeure nun in einen Zeitraum der Wiederauffüllung eingetreten. Der Drewry World Container Index (WCI) zeigt, dass die Spot-Frachtrate von Shanghai bis Rotterdam Woche zu Woche um 2% auf 3.103 USD/FEU gestiegen ist. Gleichzeitig stieg die Spot -Frachtrate von Shanghai bis Genua ebenfalls um 3% auf 3.717,6 USD/FEU. Tatsächlich haben viele Verlader möglicherweise höhere Frachtraten gezahlt, um Frachtverspätungen zu vermeiden.
Weil die Marktnachfrage die Erwartungen übertroffen hat und ein Teil der Kapazität von der Umleitung des Roten Meeres absorbiert wurde (Betonschraube)
Ein britischer Spediteur sagte, dass der derzeitige Anstieg der Spot -Frachtraten nur der Anfang sein könnte, da die Marktnachfrage die Erwartungen übertrifft und eine gewisse Kapazität von der Umleitung des Roten Meeres absorbiert wird. Der Frachtweiter erwartet, dass das Volumen im zweiten Quartal mit dem Eintreffen der Hochsaison hoch bleiben wird, und der Markt kann erst im dritten Quartal abkühlen, wenn neue Schiffe geliefert werden.
Diese Woche wurden auf der Route Asia-Northern Europe neue FAK-Preise eingeführt. Der neue Zinssatz von MSC für nordeuropäische Häfen beträgt ab dem 1. Mai 4.500 USD/FEU. Gleichzeitig plant Maersk auch, die Frachtsätze ab dem 11. Mai erheblich zu erhöhen, und der Spitzenzeitraum (PSS) wird von der derzeitigen Erhöhung von 500 USD/FEU auf 1.500 USD/FEU erhöht.
Die Rationalität des raschen Anstiegs der Zuschläge in kurzer Zeit wurde in Frage gestellt. ((Solarhalterung und Solarbearbeitung)
Ein großer europäischer Importeur wies darauf hin, dass Maersk zusätzlich zu den PSS auch einen Handelsstörungszuschlag auferlegte, um die zusätzlichen Kosten für die Umgehung des Kaps der guten Hoffnung zu decken. Der Importeur stellte die Rationalität des raschen Anstiegs der Zuschläge in kurzer Zeit in Frage und äußerte Enttäuschung über die mangelnde Kommunikation durch die Schifffahrtsgesellschaft zu diesem Thema. Er sagte weiter, dass die verschiedenen Zuschlagstrategien von Liner -Unternehmen derzeit rätselhaft sein könnten.
Der Platzmangel ist hauptsächlich auf die Verschiebung von Reisen und verzögerten Schiffsplänen und nicht auf leere Segel zurückzuführen. Quellen zufolge kann sie, selbst wenn die Fracht auf der nächsten verschobenen Reise angeordnet ist, erneut verzögert, da der Träger die zuvor verlassene Ladung laden muss.
Ein anderer Frachtweiterinnen äußerte Bedenken, dass Reedereien diese Situation definitiv nutzen würden, um die Raumzuweisung zu begrenzen, was zu einer Verringerung des Raums für langfristige Vertragskunden führt. Der Spediteur des Fracht wies darauf hin, dass ein Fluggesellschaft ihre Platzquote fast ohne Vorwarnung um 80% senkte, und die Kunden konnten nur mehr Platz erhalten, indem sie FAK oder Premium garantierte Preisgestaltung annehmen. Obwohl sie nicht zufrieden waren, hatten sie derzeit keine große Auswahl.
Darüber hinaus umfassen psychologische Faktoren, die einige Versender stören, Missverständnisse über unzureichende Raum und Carrier -Blankegereien. Sie erwarteten ursprünglich, dass die Frachtraten nach dem Frühjahrsfest und den budgetierten Logistikkosten entsprechend sinken würden.
In anderen wichtigen Ost-West-Handelsrouten blieben die Spot-Frachtraten im Wesentlichen unverändert. Insbesondere fiel die Shanghai-Los Angeles-Route von WCI um 1% auf 3.371 USD/FEU, während die Routen von Shanghai-New York und Rotterdam-New York beide bei 4.382 USD/FEU bzw. 2.210 USD/FEU stabil blieben.
Postzeit: Mai-10-2024