Engerer Frachtraum erhöht auch die Wahrscheinlichkeit, Waren im Rahmen langfristiger Verträge zu versenden.(Keilanker durch Bolzen)
Das starke Nachfragewachstum auf der Asien-Europa-Route scheint die Erwartungen der Reedereien und Spediteure übertroffen zu haben, und die Platzverknappung hat die Möglichkeit, Fracht im Rahmen langfristiger Verträge zu transportieren, weiter erhöht.
Ein europäischer Spediteur sagte, er habe in letzter Zeit zahlreiche Anfragen von Kunden zur Raumzuteilung erhalten und wies darauf hin, dass die Vertragstarife viel niedriger seien als die Spottarife und dass Reedereien in Stoßzeiten in der Regel Ladungen mit höheren Frachttarifen Vorrang einräumen. Der Spediteur betonte, dass es schwierig sei, die aktuelle ungewöhnliche Situation zu verstehen.
Da der Verbrauch auch im neuen Jahr weiter zunimmt, beginnen die europäischen Importeure nun mit der Wiederauffüllung ihrer Lagerbestände.(Gewindestangen&B7)
Kevin Klein, CEO von Maersk, gab kürzlich in einer Telefonkonferenz zu den Ergebnissen des ersten Quartals mit Analysten bekannt, dass die europäischen Importeure nun in eine Phase der Wiederauffüllung ihrer Lagerbestände eingetreten sind. In diesem Zeitraum stieg das Frachtvolumen von Maersk auf europäischen Strecken um 9 %. Klein erklärte, dass dieses Wachstum auf die Tatsache zurückzuführen sei, dass das makroökonomische Umfeld in Europa im vergangenen Jahr möglicherweise nicht ideal sei, was zu einer Reduzierung der Lagerbestände geführt habe. Mit dem anhaltenden Anstieg des Verbrauchs zu Beginn des neuen Jahres sind die europäischen Importeure nun in eine Phase der Wiederauffüllung ihrer Lagerbestände eingetreten. Der Drewry World Container Index (WCI) zeigt, dass die Spotfrachtrate von Shanghai nach Rotterdam im Wochenvergleich um 2 % auf 3.103 $/FEU gestiegen ist. Gleichzeitig stieg auch die Spotfrachtrate von Shanghai nach Genua um 3 % auf 3.717,6 $/FEU. Tatsächlich haben viele Verlader möglicherweise höhere Frachtraten gezahlt, um Frachtverzögerungen zu vermeiden.
Da die Marktnachfrage die Erwartungen übertraf und ein Teil der Kapazität durch die Umleitung des Roten Meeres absorbiert wurde(Betonschraube)
Ein britischer Spediteur sagte, dass der aktuelle Anstieg der Spotfrachtraten möglicherweise nur der Anfang sei, da die Marktnachfrage die Erwartungen übersteige und ein Teil der Kapazität durch die Umleitung des Roten Meeres absorbiert werde. Der Spediteur geht davon aus, dass das Volumen auch im zweiten Quartal hoch bleiben wird, wenn die Hochsaison beginnt, und dass sich der Markt möglicherweise erst im dritten Quartal abkühlen wird, wenn neue Schiffe abgeliefert werden.
Diese Woche wurden auf der Strecke Asien-Nordeuropa neue FAK-Tarife eingeführt. Der neue Tarif von MSC für nordeuropäische Häfen beträgt ab dem 1. Mai 4.500 US-Dollar/FEU. Gleichzeitig plant Maersk auch, die Frachtraten ab dem 11. Mai deutlich zu erhöhen und den Hochsaisonzuschlag (PSS) von derzeit 500 US-Dollar/FEU auf zu erhöhen 1.500 $/FEU, eine Verdoppelung.
Die Rationalität des schnellen Anstiegs der Zuschläge in kurzer Zeit wurde in Frage gestellt.(Solarhalterung und Solarbefestigung)
Ein großer europäischer Importeur wies darauf hin, dass Maersk zusätzlich zum PSS auch einen Handelsstörungszuschlag erhoben habe, um die zusätzlichen Kosten für die Umgehung des Kaps der Guten Hoffnung zu decken. Der Importeur stellte die Rationalität des schnellen Anstiegs der Zuschläge in kurzer Zeit in Frage und äußerte sich enttäuscht über die mangelnde Kommunikation der Reederei zu diesem Thema. Er sagte weiter, dass die verschiedenen Zuschlagsstrategien der Linienreedereien derzeit rätselhaft seien.
Der Platzmangel ist hauptsächlich auf die Verschiebung von Reisen und verspätete Schiffspläne zurückzuführen und nicht auf Leerfahrten. Quellen zufolge kann es, selbst wenn die Fracht für die nächste verschobene Reise arrangiert wird, erneut zu Verzögerungen kommen, da der Spediteur die zuvor aufgegebene Fracht verladen muss.
Ein anderer Spediteur äußerte Bedenken und sagte, dass die Reedereien diese Situation durchaus nutzen würden, um die Raumzuteilung einzuschränken, was zu einer Reduzierung der Fläche für Langzeitvertragskunden führen würde. Der Spediteur wies darauf hin, dass ein Spediteur sein Platzkontingent fast ohne Vorwarnung um 80 % gekürzt habe und Kunden mehr Platz nur erhalten könnten, wenn sie FAK- oder Premium-Garantiepreise akzeptierten. Obwohl sie nicht zufrieden waren, hatten sie derzeit keine große Wahl.
Zu den psychologischen Faktoren, die einige Verlader stören, gehören außerdem Missverständnisse über unzureichenden Platz und Leerfahrten von Frachtführern. Ursprünglich ging man davon aus, dass die Frachtraten nach dem Frühlingsfest sinken würden, und veranschlagte die Logistikkosten entsprechend.
Auf anderen wichtigen Ost-West-Handelsrouten blieben die Spotfrachtraten im Wesentlichen unverändert. Insbesondere fiel die WCI-Route Shanghai-Los Angeles um 1 % auf 3.371 $/FEU, während die Routen Shanghai-New York und Rotterdam-New York stabil bei 4.382 $/FEU bzw. 2.210 $/FEU blieben.
Zeitpunkt der Veröffentlichung: 10. Mai 2024