Ο στενότερος χώρος αποστολής αυξάνει επίσης περαιτέρω την πιθανότητα αποστολής αγαθών στο πλαίσιο μακροπρόθεσμων συμβάσεων.(σφήνα άγκυρα μέσω του μπουλονιού)
Η ισχυρή αύξηση της ζήτησης στη γραμμή Ασίας-Ευρώπης φαίνεται να έχει ξεπεράσει τις προσδοκίες των ναυτιλιακών εταιρειών και των ναυτιλιακών εταιρειών και η στενότητα του χώρου αύξησε περαιτέρω τη δυνατότητα αποστολής εμπορευμάτων με μακροπρόθεσμα συμβόλαια.
Ένας ευρωπαίος διαμεταφορέας είπε ότι πρόσφατα έλαβε μεγάλο αριθμό ερωτημάτων από πελάτες σχετικά με την κατανομή χώρου, επισημαίνοντας ότι οι τιμές των συμβολαίων είναι πολύ χαμηλότερες από τις τιμές spot και οι ναυτιλιακές εταιρείες συνήθως δίνουν προτεραιότητα σε φορτία με υψηλότερους ναύλους σε περιόδους έντονης κίνησης. Ο διαμεταφορέας τόνισε ότι είναι δύσκολο να κατανοήσουμε την τρέχουσα ασυνήθιστη κατάσταση.
Καθώς η κατανάλωση συνεχίζει να αυξάνεται το νέο έτος, οι ευρωπαίοι εισαγωγείς εισέρχονται τώρα σε μια περίοδο ανανέωσης αποθεμάτων.ράβδοι με σπείρωμα&B7)
Ο Διευθύνων Σύμβουλος της Maersk, Kevin Klein, αποκάλυψε σε πρόσφατη συνομιλία για τα κέρδη του πρώτου τριμήνου με τους αναλυτές ότι οι ευρωπαίοι εισαγωγείς έχουν πλέον εισέλθει σε περίοδο ανανέωσης αποθεμάτων. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, ο όγκος εμπορευμάτων της Maersk στα ευρωπαϊκά δρομολόγια αυξήθηκε κατά 9%. Ο Klein εξήγησε ότι αυτή η ανάπτυξη πηγάζει από το γεγονός ότι το μακροοικονομικό περιβάλλον στην Ευρώπη μπορεί να μην είναι ιδανικό πέρυσι, γεγονός που οδήγησε σε μείωση των αποθεμάτων. Με τη συνεχιζόμενη αύξηση της κατανάλωσης καθώς μπαίνουμε στο νέο έτος, οι ευρωπαίοι εισαγωγείς έχουν πλέον εισέλθει σε περίοδο ανανέωσης αποθεμάτων. Ο δείκτης Drewry World Container Index (WCI) δείχνει ότι ο ναύλος άμεσης μεταφοράς από τη Σαγκάη στο Ρότερνταμ αυξήθηκε κατά 2% από κάθε εβδομάδα στα 3.103 $/FEU. Ταυτόχρονα, ο ναύλος spot από τη Σαγκάη στη Γένοβα αυξήθηκε επίσης κατά 3% στα 3.717,6 $/FEU. Στην πραγματικότητα, πολλοί φορτωτές μπορεί να έχουν πληρώσει υψηλότερους ναύλους για να αποφύγουν τις καθυστερήσεις φορτίου.
Επειδή η ζήτηση της αγοράς ξεπέρασε τις προσδοκίες και μέρος της χωρητικότητας απορροφήθηκε από την εκτροπή της Ερυθράς Θάλασσας (βίδα σκυροδέματος)
Βρετανός διαμεταφορέας είπε ότι η τρέχουσα άνοδος των ναύλων spot μπορεί να είναι μόνο η αρχή, καθώς η ζήτηση της αγοράς υπερβαίνει τις προσδοκίες και κάποια χωρητικότητα απορροφάται από την εκτροπή της Ερυθράς Θάλασσας. Η διαμεταφορική αναμένει ότι ο όγκος θα παραμείνει υψηλός το δεύτερο τρίμηνο καθώς φτάνει η περίοδος αιχμής και η αγορά ενδέχεται να μην κρυώσει μέχρι το τρίτο τρίμηνο, όταν παραδίδονται τα νέα πλοία.
Αυτή την εβδομάδα, εισήχθησαν νέες τιμές FAK στη γραμμή Ασίας-Βόρειας Ευρώπης. Η νέα τιμή της MSC για τα λιμάνια της Βόρειας Ευρώπης είναι 4.500 $/FEU από την 1η Μαΐου. Ταυτόχρονα, η Maersk σχεδιάζει επίσης να αυξήσει σημαντικά τους ναύλους από τις 11 Μαΐου και η προσαύξηση της περιόδου αιχμής (PSS) θα αυξηθεί από τα τρέχοντα $500/FEU σε 1.500 $/FEU, διπλάσια αύξηση.
Ο ορθολογισμός της ραγδαίας αύξησης των προσαυξήσεων σε σύντομο χρονικό διάστημα έχει αμφισβητηθεί.ηλιακός βραχίονας & ηλιακή στερέωση)
Ένας μεγάλος ευρωπαίος εισαγωγέας επεσήμανε ότι εκτός από το PSS, η Maersk επέβαλε επίσης προσαύξηση διακοπής του εμπορίου για να καλύψει το πρόσθετο κόστος της παράκαμψης του Ακρωτηρίου της Καλής Ελπίδας. Ο εισαγωγέας αμφισβήτησε τον ορθολογισμό της ραγδαίας αύξησης των προσαυξήσεων σε σύντομο χρονικό διάστημα και εξέφρασε απογοήτευση για την έλλειψη επικοινωνίας της ναυτιλιακής εταιρείας για το θέμα αυτό. Είπε περαιτέρω ότι οι διάφορες στρατηγικές προσαυξήσεων των εταιρειών τακτικών γραμμών επί του παρόντος μπορεί να είναι μπερδεμένες.
Η έλλειψη χώρου οφείλεται κυρίως στην αναβολή των δρομολογίων και στην καθυστέρηση των δρομολογίων των πλοίων και όχι στα λευκά δρομολόγια. Σύμφωνα με πηγές, ακόμη και αν το φορτίο κανονιστεί στο επόμενο αναβληθέν ταξίδι, μπορεί να καθυστερήσει ξανά επειδή ο μεταφορέας πρέπει να φορτώσει το φορτίο που είχε εγκαταλειφθεί προηγουμένως.
Ένας άλλος μεταφορέας εξέφρασε ανησυχίες, λέγοντας ότι οι ναυτιλιακές εταιρείες θα χρησιμοποιούσαν σίγουρα αυτήν την κατάσταση για να περιορίσουν την κατανομή χώρου, με αποτέλεσμα τη μείωση του χώρου για πελάτες με μακροπρόθεσμα συμβόλαια. Ο μεταφορέας επισήμανε ότι ένας μεταφορέας μείωσε την ποσόστωση χώρου κατά 80% σχεδόν χωρίς προειδοποίηση, και οι πελάτες μπορούσαν να αποκτήσουν περισσότερο χώρο μόνο αποδεχόμενοι την FAK ή την εγγυημένη τιμολόγηση υψηλής ποιότητας. Αν και δεν ήταν ικανοποιημένοι, δεν είχαν πολλές επιλογές προς το παρόν.
Επιπλέον, οι ψυχολογικοί παράγοντες που ενοχλούν ορισμένους ναυλωτές περιλαμβάνουν παρεξηγήσεις σχετικά με τον ανεπαρκή χώρο και τα κενά δρομολόγια του μεταφορέα. Αρχικά περίμεναν ότι οι ναύλοι θα έπεφταν μετά το Εαρινό Φεστιβάλ και προϋπολογίζονταν ανάλογα τα έξοδα εφοδιαστικής.
Σε άλλους σημαντικούς εμπορικούς δρόμους ανατολής-δύσης, οι ναύλοι άμεσης μεταφοράς παρέμειναν βασικά αμετάβλητοι. Συγκεκριμένα, η γραμμή Σαγκάη-Λος Άντζελες του WCI υποχώρησε 1% στα 3.371$/FEU, ενώ τα δρομολόγια Σαγκάη-Νέα Υόρκη και Ρότερνταμ-Νέα Υόρκη παρέμειναν σταθερά στα 4.382$/FEU και 2.210$/FEU, αντίστοιχα.
Ώρα δημοσίευσης: Μάιος-10-2024