Το κόστος μεταφοράς ανησυχεί περισσότερο για τις εισαγωγές και τις εξαγωγές και πολλές ναυτιλιακές εταιρείες δεν περίμεναν υπερβολική αύξηση των ναύλων.
Αντιμέτωποι με τη γενική υποτονική κατάσταση των εξαγωγών των ασιατικών οικονομιών, το κόστος μεταφοράς εμπορευμάτων από την Ασία στις Ηνωμένες Πολιτείες άρχισε αθόρυβα να αυξάνεται ραγδαία. Αυτό το φαινόμενο είναι αρκετά περίεργο.
Τα τελευταία στοιχεία που κυκλοφόρησαν πρόσφατα έδειξαν ότι οι εξαγωγές της Ιαπωνίας μειώθηκαν για πρώτη φορά σε περισσότερα από δύο χρόνια, δείχνοντας ότι η οικονομική ανάκαμψη αντιμετωπίζει ισχυρούς αντίθετους ανέμους. Ταυτόχρονα, τα στοιχεία για τις εξαγωγές μεγάλων ασιατικών εμπορικών χωρών όπως η Νότια Κορέα και το Βιετνάμ είναι επίσης πολύ αδύναμα και ζοφερά.
Ωστόσο, στην αγορά εμπορευματικών εμπορευματοκιβωτίων, αυτή τη στιγμή διαφαίνεται ένα εντελώς διαφορετικό σενάριο. Τις έξι εβδομάδες που έληξαν στις 15 Αυγούστου, ο μέσος ναύλος spot για ένα κοντέινερ 40 ποδιών που αποστέλλεται από την Κίνα στις Ηνωμένες Πολιτείες αυξήθηκε κατά 61% στα 2.075 δολάρια. Οι γνώστες του κλάδου λένε γενικά ότι ο κύριος λόγος για αυτήν την αύξηση των τιμών είναι ότι οι μεγάλες ναυτιλιακές εταιρείες έχουν κάνει τεχνητές προσαρμογές στους ναύλους. Οι γίγαντες της ναυτιλίας όπως η Maersk και η CMA CGM, των οποίων η απόδοση εξακολουθεί να πέφτει κατακόρυφα, αύξησαν τη συνολική επιβάρυνση ναύλου GRI, την τιμή FAK και έχουν επιβάλει τέλη αποστολής, όπως η προσαύξηση περιόδου αιχμής (PSS) σε ορισμένα δρομολόγια. Το εργοστάσιο FIXDEX παράγει κυρίωςtrubolt σφήνα άγκυρα, ράβδοι με σπείρωμα.
Ο Kang Shuchun, πρόεδρος του International Freight Forwarding Branch της China Federation of Logistics and Purchasing και Διευθύνων Σύμβουλος του China International Shipping Network, επεσήμανε σε συνέντευξή του στα μέσα ενημέρωσης ότι η αύξηση των ναύλων οφείλεται στην τεχνητή προσαρμογή των ναυτιλιακών εταιρειών. Η Maersk και άλλες ναυτιλιακές εταιρείες αύξησαν μονομερώς τις τιμές. Αυτό θα οδηγήσει σε χάος στην αγορά και θα αυξήσει τους ναύλους και όχι σε ανάκαμψη της αγοράς.
Πολλές ναυτιλιακές εταιρείες δεν έχουν μεγάλες προσδοκίες για αύξηση των ναύλων. Ο πρόεδρος της Evergreen Shipping Zhang Yanyi είπε κάποτε ότι η τρέχουσα παγκόσμια αγορά ναυτιλίας εμπορευματοκιβωτίων εξακολουθεί να βρίσκεται σε κατάσταση μεγάλου χάσματος προσφοράς και ζήτησης και σοβαρής ανισορροπίας μεταξύ προσφοράς και ζήτησης. Η CMA CGM ανέφερε επίσης στην οικονομική έκθεσή της ότι οι συνθήκες της αγοράς του κλάδου μεταφορών και logistics επιδεινώθηκαν το πρώτο εξάμηνο του 2023 και ότι οι μακροοικονομικές και γεωπολιτικές αβεβαιότητες παρέμειναν το δεύτερο εξάμηνο του έτους, με αργή παγκόσμια οικονομική ανάπτυξη. Ταυτόχρονα, η νέα παραδοθείσα δυναμικότητα συνεχίζει να πλημμυρίζει στην αγορά, γεγονός που μπορεί να συνεχίσει να μειώνει τους ναύλους, ειδικά στις γραμμές Ανατολής-Δύσης.
Πριν από την αύξηση της τιμής, οι τιμές μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων από την Κίνα στη Δυτική Ακτή των ΗΠΑ μειώθηκαν από σχεδόν 10.000 $ ανά κιβώτιο τον Φεβρουάριο του 2022 σε λιγότερο από 1.300 $ στα τέλη Ιουνίου λόγω μειωμένων παραγγελιών λόγω υπερβολικού αποθέματος σε λιανοπωλητές και χαμηλής ζήτησης. Περικοπή στα κέρδη των μεγάλων ναυτιλιακών εταιρειών.
Για την τελευταία αύξηση των τιμών, πολλοί Αμερικανοί λιανοπωλητές φαίνεται να είναι προετοιμασμένοι. Ο Tim Smith, διευθυντής παγκόσμιας ναυτιλίας και logistics στο κατάστημα λιανικής πώλησης οικιακών αγαθών Gabe's Old Time Pottery, είπε ότι η ξαφνική αύξηση των ναυτιλιακών τιμών είχε περιορισμένο αντίκτυπο. Η εταιρεία αντιστάθμισε τις τιμές ναυτιλίας νωρίτερα φέτος, κλειδώνοντας το ήμισυ των ναύλων με σταθερό επιτόκιο που τώρα διαπραγματεύεται κάτω από τις τιμές spot. «Οι ναύλοι θα μπορούσαν να μειωθούν ξανά και ίσως να επωφεληθούμε από την επιστροφή στην αγορά spot κάποια στιγμή», είπε ο Smith.
Το φορτίο μπορεί να μειωθεί ξανά
Οι εισαγωγείς και οι εμπειρογνώμονες της ναυτιλιακής βιομηχανίας αναμένουν ότι η πρόσφατη αύξηση των ναύλων spot θα είναι βραχύβια—οι εισαγωγές εμπορευματοκιβωτίων στις ΗΠΑ παραμένουν κάτω από τα επίπεδα του προηγούμενου έτους, ενώ ορισμένες θαλάσσιες ναυτιλιακές εταιρείες έχουν αρχίσει να παραδίδουν νέα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων που παρήγγειλαν σε μια εποχή που η ζήτηση ήταν κορυφώνεται. Η αγορά διοχετεύει πρόσθετη χωρητικότητα.
Σύμφωνα με τον δανικό οργανισμό ναυτιλιακού εμπορίου Bimco, η παράδοση νέων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων τους πρώτους επτά μήνες του 2023 ισοδυναμεί με αύξηση χωρητικότητας 1,2 εκατομμυρίων εμπορευματοκιβωτίων, σημειώνοντας ρεκόρ. Η Clarksons, μια ναυτιλιακή εταιρεία συμβούλων, προβλέπει επίσης ότι η παράδοση νέων παγκόσμιων πλοίων μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων θα φτάσει τα 2 εκατομμύρια TEU φέτος, θέτοντας ρεκόρ ετήσιας παράδοσης και οδηγώντας την ικανότητα του παγκόσμιου στόλου εμπορευματοκιβωτίων να αυξηθεί κατά περίπου 7%. Φτάνοντας τα 2,5 εκατομμύρια TEU.
Οι γίγαντες της ναυτιλίας των ωκεανών όπως η Maersk έχουν μειώσει την προσφορά σταματώντας τα δρομολόγια και επιβραδύνοντας τα πλοία, αποστραγγίζοντας ουσιαστικά τη χωρητικότητα. Ωστόσο, ο Philip Damas, διευθύνων σύμβουλος της Drewry Shipping Consulting Group, είπε ότι περισσότερα πλοία μεταφοράς εμπορευματοκιβωτίων αναμένεται να τεθούν σε λειτουργία το επόμενο έτος. «Το κύμα πλεονάζουσας χωρητικότητας σίγουρα θα επηρεάσει την παγκόσμια ναυτιλιακή βιομηχανία. Ως εκ τούτου, μπορεί να δούμε τις τιμές spot ναύλων να συνεχίζουν την πτωτική τους τάση αυτό το φθινόπωρο».
Υπό αυτές τις συνθήκες, πόσο θα διαρκέσει η πρωτοβουλία της ναυτιλιακής εταιρείας για αύξηση των θαλάσσιων μεταφορών; Ο Kang Shuchun, πρόεδρος του International Freight Forwarding Branch of China Federation of Logistics and Purchasing και Διευθύνων Σύμβουλος του China International Shipping Network, πιστεύει ότι η αύξηση των ναύλων θα εμποδίσει σοβαρά το διεθνές εμπόριο, οδηγώντας σε αύξηση του κόστους και μείωση των συναλλαγών. Στην περίπτωση μειωμένου όγκου φορτίου, η αύξηση των ναύλων είναι μη βιώσιμη. Ο Kang Shuchun προβλέπει, «Η συμπεριφορά αύξησης των τιμών της ναυτιλιακής εταιρείας θα διαρκέσει για περίπου δύο μήνες και ο ναύλος θα μειωθεί μετά από αυτό. Εάν δεν υπάρχουν άλλοι ειδικοί λόγοι και η αγορά είναι ευνοϊκή, το παιχνίδι μεταξύ της ναυτιλιακής εταιρείας και του ιδιοκτήτη του φορτίου θα εξελιχθεί σύντομα σε μάχη μεταξύ της ναυτιλιακής εταιρείας και του αποστολέα. Εταιρικό gaming."
Στρατηγικές που χρησιμοποιούνται συνήθως από ναυτιλιακές εταιρείες
Προς το παρόν, προκειμένου να επιτύχουν περισσότερα κέρδη, ορισμένες ναυτιλιακές εταιρείες εξετάζουν το ενδεχόμενο να εισπράξουν προσαυξήσεις για την περίοδο αιχμής για να αντισταθμίσουν το γεγονός ότι οι σταθεροί ναύλοι στα μακροπρόθεσμα συμβόλαια είναι χαμηλότεροι από εκείνους στην ευμετάβλητη αγορά spot. Αυτή η στρατηγική έχει χρησιμοποιηθεί συχνά από τις ναυτιλιακές εταιρείες στο παρελθόν για να αντιμετωπίσουν την έντονη ζήτηση κατά τη διάρκεια των εορτών του φθινοπώρου και του τέλους του έτους.
Ωστόσο, η Erin Fleet, διευθύντρια logistics για την Travelpro Products, μια εταιρεία αποσκευών με έδρα τη Φλόριντα, είπε ότι είχε απορρίψει την προσπάθεια ενός μεταφορέα να επιβάλει επιπλέον χρέωση που θα είχε αρνητικό αντίκτυπο στους περισσότερους αποστολείς το 2021 και το 2022 (σπεύδουν να βρουν χώρο). Είναι αδιανόητο. Αλλά αυτό ακριβώς είναι το αντικείμενο των τρεχουσών διαπραγματεύσεων και ούτε ο όγκος ούτε η αγορά το επιτρέπουν. "
Ώρα δημοσίευσης: 31-8-2023