Pli malloza ekspedejo ankaŭ plu pliigas la verŝajnecon de ekspedado de varoj sub longdaŭraj kontraktoj.(kojno ankro tra riglilo)
La forta kresko de postulo sur la Azio-Eŭropa itinero ŝajnas esti superinta la atendojn de ŝipkompanioj kaj ŝarĝaj ekspedistoj, kaj la streĉiĝo de spaco plu pliigis la eblecon de ekspedado de kargo sub longdaŭraj kontraktoj.
Eŭropa ŝarĝa ekspedisto diris, ke ĝi lastatempe ricevis grandan nombron da enketoj de klientoj pri spac-atribuo, atentigante, ke kontraktaj tarifoj estas multe pli malaltaj ol spotaj tarifoj, kaj kargokompanioj kutime donas prioritaton al kargoj kun pli altaj ŝarĝaj tarifoj dum okupataj periodoj. La transportisto emfazis, ke estas malfacile kompreni la nunan nekutima situacion.
Ĉar la konsumo daŭre kreskas en la novan jaron, eŭropaj importistoj nun eniras periodon de reprovizado.(fadenigitaj bastonoj&B7)
La ĉefoficisto de Maersk, Kevin Klein, malkaŝis en lastatempa unua trimonata enspezarvoko kun analizistoj, ke eŭropaj importistoj nun eniris periodon de repozado. Dum tiu periodo, la frajtovolumeno de Maersk sur eŭropaj itineroj pliiĝis je 9%. Klein klarigis, ke ĉi tiu kresko devenas de la fakto, ke la makroekonomia medio en Eŭropo eble ne estas ideala pasintjare, kio kaŭzis redukton de inventaro. Kun la daŭra kresko de konsumo dum ni eniras la novan jaron, eŭropaj importistoj nun eniris periodon de repozado. Drewry World Container Index (WCI) montras, ke la spota frajtoprocento de Ŝanhajo ĝis Roterdamo altiĝis je 2% semajne al $ 3,103/FEU. Samtempe, la spota frajtokurzo de Ŝanhajo al Ĝenovo ankaŭ altiĝis je 3% ĝis $3,717.6/FEU. Fakte, multaj ekspedistoj eble pagis pli altajn ŝarĝajn tarifojn por eviti kargoprokrastojn.
Ĉar merkatpostulo superis atendojn, kaj parto de la kapacito estis absorbita per la distraĵo de Ruĝa Maro (betona ŝraŭbo)
Brita ŝarĝo-sendisto diris, ke la nuna pliiĝo de spotaj ŝarĝaj tarifoj eble estas nur la komenco, ĉar merkata postulo superas atendojn kaj iom da kapablo estas sorbita de la deturniĝo de la Ruĝa Maro. La transportisto atendas, ke la volumo restos alta en la dua trimonato kiam alvenos la pinta sezono, kaj la merkato eble ne malvarmiĝos ĝis la tria trimonato kiam novaj ŝipoj estos liveritaj.
Ĉi-semajne, novaj FAK-tarifoj estis enkondukitaj sur la itinero Azio-Norda Eŭropo. La nova tarifo de MSC por nordeŭropaj havenoj estas $ 4,500/FEU de la 1-a de majo. Samtempe, Maersk ankaŭ planas signife pliigi ŝarĝajn tarifojn de la 11-a de majo, kaj la pintsezona krompago (PSS) estos pliigita de la nuna $ 500/FEU al. $1,500/FEU, duobla pliiĝo.
La racieco de la rapida pliiĝo de krompagoj en mallonga tempodaŭro estis pridubita.(suna krampo & suna fiksado)
Granda eŭropa importisto atentigis, ke krom la PSS, Maersk ankaŭ trudis komercan interrompan krompagon por kovri la kromajn kostojn preteriri la Bonesperan Kabon. La importisto pridubis la raciecon de la rapida kresko de krompagoj en mallonga tempodaŭro kaj esprimis seniluziiĝon pri la manko de komunikado de la ŝipkompanio pri ĉi tiu afero. Li plue diris, ke la diversaj krompago-strategioj de kursaj kompanioj nuntempe povas esti konfuzeblaj.
La manko de spaco estas plejparte pro la prokrasto de vojaĝoj kaj prokrastaj ŝiphoraroj, prefere ol malplenaj veladoj. Laŭ fontoj, eĉ se la kargo estas aranĝita sur la sekva prokrastita vojaĝo, ĝi povas esti prokrastita denove ĉar la portanto bezonas ŝarĝi la antaŭe forlasitan kargon.
Alia ŝarĝa ekspedisto esprimis zorgojn, dirante, ke ŝipaj kompanioj certe uzos ĉi tiun situacion por limigi spacan asignadon, rezultigante redukton de spaco por longdaŭraj kontraktoklientoj. La transportisto substrekis, ke transportisto reduktis sian spacan kvoton je 80% preskaŭ sen averto, kaj klientoj nur povis akiri pli da spaco akceptante FAK aŭ altvaloran garantiitan prezon. Kvankam ili ne estis kontentaj, ili ne havis multe da elekto nuntempe.
Krome, psikologiaj faktoroj, kiuj ĝenas iujn ekspedistojn, inkluzivas miskomprenojn pri nesufiĉa spaco kaj portantaj malplenaj navigadoj. Ili origine atendis, ke ŝarĝaj tarifoj falos post la Printempa Festo kaj laŭe buĝetis loĝistikajn elspezojn.
En aliaj gravaj orientokcidentaj komercvojoj, punktaj ŝarĝaj tarifoj restis baze senŝanĝaj. Specife, la itinero Ŝanhajo-Los-Anĝeleso de WCI falis 1% al $ 3,371 / FEU, dum la Ŝanhaja-Novjorko kaj Roterdamo-Novjorkaj itineroj ambaŭ restis stabilaj je $ 4,382 / FEU kaj $ 2,210 / FEU, respektive.
Afiŝtempo: majo-10-2024