Pli strikta ekspeda spaco ankaŭ plue pliigas la probablon de sendado de varoj sub longtempaj kontraktoj. (kojno ankro tra riglilo)
La forta kresko de postulo je la itinero de Azio-Eŭropo ŝajnas esti superinta la atendojn de ekspedaj kompanioj kaj frajtoj, kaj la streĉado de spaco plue pliigis la eblecon ekspedi ŝarĝon sub longtempaj kontraktoj.
Eŭropa ŝiprompisto diris, ke ĝi lastatempe ricevis multajn enketojn de klientoj pri spaca atribuo, atentigante, ke kontraktaj tarifoj estas multe malpli ol makulaj tarifoj, kaj ekspedaj kompanioj kutime donas prioritaton al ŝarĝoj kun pli altaj frajtoj dum okupataj periodoj. La ŝarĝa sendanto emfazis, ke estas malfacile kompreni la nunan nekutiman situacion.
Ĉar konsumo daŭre kreskas en la novjaron, eŭropaj importistoj nun eniras periodon de restokado. (Fadenaj vergoj&B7)
Kevin Klein, ĝenerala direktoro de Maersk, malkaŝis en lastatempa unua kvara gajno -alvoko kun analizistoj, ke eŭropaj importistoj nun eniris periodon de restokado. Dum ĉi tiu periodo, la frajta volumo de Maersk sur eŭropaj itineroj pliiĝis je 9%. Klein klarigis, ke ĉi tiu kresko devenas de la fakto, ke la makroekonomia medio en Eŭropo eble ne estas ideala pasintjare, kio kondukis al redukto de inventaro. Kun la daŭra kresko de konsumado dum ni eniras la Novjaron, eŭropaj importistoj nun eniris periodon de restokado. Drewry World Container Index (WCI) montras, ke la makula frajta indico de Ŝanhajo ĝis Roterdamo altiĝis 2% semajne post semajno al $ 3,103/FEU. Samtempe, la makula frajta indico de Ŝanhajo ĝis Ĝenovo ankaŭ altiĝis 3% al $ 3.717.6/FEU. Fakte, multaj ekspedistoj eble pagis pli altajn frajtajn tarifojn por eviti ŝarĝajn prokrastojn.
Ĉar merkata postulo superis atendojn, kaj parto de la kapacito estis sorbita de la deturno de la Ruĝa Maro (betona ŝraŭbo)
Brita frajta sendanto diris, ke la nuna kresko de makulaj frajtoj eble estas nur la komenco, ĉar merkata postulo superas atendojn kaj iu kapablo estas sorbita de la diversigo de la Ruĝa Maro. La ŝarĝaŭsto atendas, ke la volumo restos alta en la dua kvaronjaro kiam alvenos la pintsezono, kaj la merkato eble ne malvarmigos ĝis la tria kvara, kiam novaj ŝipoj estos liveritaj.
Ĉi-semajne, novaj FAK-tarifoj estis enkondukitaj sur la itinero de Azio-Norda Eŭropo. La nova imposto de MSC por nord-eŭropaj havenoj estas 4.500 USD/FEU de la 1-a de majo. Samtempe, Maersk ankaŭ planas signife pliigi frajtajn tarifojn de la 11a de majo, kaj la superpago de la maksimuma sezono (PSS) pliiĝos de la nunaj $ 500/FEU al $ 1,500/FEU, duoble pliigita.
La racieco de la rapida kresko de superŝarĝoj en mallonga periodo estis pridubita. (Suna krampo kaj suna riparado)
Granda eŭropa importisto atentigis, ke aldone al PSS, Maersk ankaŭ trudis superkoston de komerca interrompo por kovri la aldonajn kostojn de preterpasado de la Kabo de Bona Espero. La importisto pridubis la raciecon de la rapida kresko de superpagoj en mallonga periodo kaj esprimis seniluziiĝon pri la manko de komunikado de la ekspeda kompanio pri ĉi tiu afero. Li plue diris, ke la diversaj superpagaj strategioj de tegaĵaj kompanioj nuntempe povas esti enigmaj.
La malabundeco de spaco estas ĉefe pro la prokrasto de vojaĝoj kaj malfruaj ŝipaj horaroj, anstataŭ malplenaj veladoj. Laŭ fontoj, eĉ se la ŝarĝo estas aranĝita en la sekva prokrastita vojaĝo, ĝi eble prokrastos denove ĉar la portanto bezonas ŝarĝi la antaŭe forlasitan ŝarĝon.
Alia frajta sendanto esprimis zorgojn, dirante, ke ekspedaj kompanioj sendube uzos ĉi tiun situacion por limigi spacan asignon, rezultigante redukton de spaco por longtempaj kontraktaj klientoj. La ŝarĝa sendanto atentigis, ke portanto tranĉis sian spacan kvoton je 80% preskaŭ sen averto, kaj klientoj nur povus akiri pli da spaco akceptante FAK aŭ Premium garantiitan prezon. Kvankam ili ne kontentiĝis, ili nuntempe ne havis multan elekton.
Krome, psikologiaj faktoroj, kiuj ĝenas iujn sendistojn, inkluzivas miskomprenojn pri nesufiĉa spaco kaj portanto malplenaj veloj. Ili origine atendis, ke frajtaj tarifoj falos post la printempa festivalo kaj buĝetis loĝistikajn elspezojn laŭe.
En aliaj ĉefaj orient-okcidentaj komercaj vojoj, makulaj frajtaj tarifoj restis esence senŝanĝaj. Specife, la Ŝanhaja-Los-Anĝelesa itinero de WCI falis 1% al $ 3.371/FEU, dum la Ŝanhaja-Nov-Jorko kaj Roterdamo-Nov-Jorko-vojoj ambaŭ restis stabilaj je $ 4.382/FEU kaj $ 2.210/FEU, respektive.
Afiŝotempo: majo-10-2024