"Transithaveno" ankaŭ estas foje referita kiel "transirloko", kio signifas ke la varoj iras de la forirhaveno al la haveno de celloko, kaj pasas tra la tria haveno en la itinero. La haveno kiu daŭre estas ekspedita al la celloko estas la transithaveno. La transŝipa haveno estas ĝenerale la baza haveno, do la ŝipoj alvojaĝantaj ĉe la transŝipa haveno estas ĝenerale grandaj ŝipoj de la ĉefaj internaciaj ekspedaj vojoj kaj manĝoŝipoj kiuj iras al kaj de diversaj havenoj en la regiono.
Haveno de malŝarĝo/loko de livero=haveno de transito/haveno de celo?
Se ĝi nur rilatas al martransportado（Eksportofermigaj produktojkiel ekzemplekojnankrokajfadenigitaj bastonojestas plejparte ekspeditaj per maro）, la elfluhaveno ja rilatas al latransithaveno, kaj la loko de livero rilatas al la haveno de celloko. Dum rezervado, ĝenerale vi nur bezonas indiki la lokon de livero. Dependas de la ŝipkompanio decidi ĉu transŝipi aŭ al kiu transŝiphaveno iri.
En la kazo de multmodala transporto, la haveno de malŝarĝo rilatas al la haveno de celloko, kaj la loko de livero rilatas al la celloko. Ĉar malsamaj malŝarĝhavenoj havos malsamajn transŝipkotizojn, la malŝarĝhaveno devas esti indikita dum mendo.
La Magia Uzo de Transithavenoj
senimposta
Pri kio mi volas paroli ĉi tie estas segmenta translokigo. Agordi latransŝipa havenokiel liberkomerca haveno povas atingi la celon de tarifredukto. Ekzemple, Honkongo estas liberkomerca haveno. Se la varoj estas translokigitaj al Honkongo; la varoj, kiuj ne estas speciale kondiĉitaj de la ŝtato, povas esence atingi la celon de eksportimposta sendevigo, kaj eĉ estos impostrabataj subvencioj.
1.teni varojn
Jen la transito de la ŝipkompanio. En internacia komerco, diversaj faktoroj kaŭzas, ke la varoj meze de la vojaĝo ne povas antaŭeniri, kaj la varoj devas esti tenitaj. La ekspedanto povas peti al la ŝipkompanio pri aresto antaŭ ol alveni al la transithaveno. Post kiam la komerca problemo estas solvita, la varoj estos senditaj al la celhaveno. Ĉi tio tendencas esti relative pli facila por manovri ol rekta ŝipo. Sed la kosto ne estas malmultekosta.
2. Transira havenkodo
Ŝipo vokos ĉe pluraj havenoj, do estas multaj haven-enirkodoj arkivitaj ĉe la sama varfo, tio estas, la postaj transŝipaj havenkodoj. Se la ekspedisto plenigas la kodojn laŭvole, se la kodoj ne povas esti egalitaj, la ujo ne povos eniri la havenon. Se ĝi estas egalita sed ne la vera transŝipa haveno, tiam eĉ se ĝi eniras la havenon kaj suriras la ŝipon, ĝi estos malŝarĝita ĉe la malĝusta haveno. Se la modifo estas ĝusta antaŭ ekspedado de la ŝipo, la skatolo ankaŭ povas esti malŝarĝita al la malĝusta haveno. Resendkostoj povas esti tre altaj, kaj pezaj punoj ankaŭ povas apliki.
3. Pri la kondiĉoj de transsendo
En la procezo de internacia kargotransportado, pro geografiaj aŭ politikaj kaj ekonomiaj kialoj, ktp., la kargo devas esti transŝipata en certaj havenoj aŭ aliaj lokoj. Dum rezervado, necesas limigi la transitan havenon. Sed finfine dependas de tio, ĉu la ŝipkompanio akceptas transiton ĉi tie. Se akceptite, la kondiĉoj kaj kondiĉoj de la transithaveno estas klaraj, kutime post la haveno de celloko, ĝenerale konektita per "VIA (tra, tra)" aŭ "W/T (kun transsendo ĉe..., transŝipado ĉe...)". Ekzemploj de la sekvaj klaŭzoj:
En nia reala operacio, ni ne rekte traktu la transitan havenon kiel la celhavenon, por eviti transportajn erarojn kaj nenecesajn perdojn. Ĉar la transŝipa haveno estas nur provizora haveno por translokado de varoj, ne la fina celloko de varoj.
Afiŝtempo: Aŭg-24-2023