El espacio de envío más ajustado también aumenta aún más la probabilidad de envío de productos bajo contratos a largo plazo (Ancla de cuña a través del perno)
El fuerte crecimiento de la demanda en la ruta de Asia-Europa parece haber superado las expectativas de las compañías navieras y los transportistas, y el endurecimiento del espacio ha aumentado aún más la posibilidad de envío de carga bajo contratos a largo plazo.
Un reenvío de carga europea dijo que recientemente recibió una gran cantidad de consultas de los clientes sobre la asignación de espacio, señalando que las tasas de contrato son mucho más bajas que las tarifas spot, y las compañías navieras generalmente dan prioridad a las cargas con tarifas de carga más altas durante los períodos ocupados. El reenvío de carga enfatizó que es difícil entender la situación inusual actual.
A medida que el consumo continúa creciendo hasta el año nuevo, los importadores europeos ahora están entrando en un período de reposo.varillas roscadasYB7)
El CEO de Maersk, Kevin Klein, reveló en una reciente llamada de ganancias del primer trimestre con los analistas que los importadores europeos han ingresado a un período de reposición. Durante este período, el volumen de flete de Maersk en rutas europeas aumentó en un 9%. Klein explicó que este crecimiento proviene del hecho de que el entorno macroeconómico en Europa puede no ser ideal el año pasado, lo que condujo a una reducción en el inventario. Con el continuo crecimiento en el consumo al ingresar al nuevo año, los importadores europeos ahora han entrado en un período de reposición. Drewry World Container Index (WCI) muestra que la tasa de carga spot de Shanghai a Rotterdam aumentó un 2% semana tras semana a $ 3,103/FEU. Al mismo tiempo, la tasa de carga spot de Shanghai a Génova también aumentó un 3% a $ 3,717.6/FEU. De hecho, muchos cargadores pueden haber pagado tarifas de carga más altas para evitar retrasos en la carga.
Debido a que la demanda del mercado excedió las expectativas, y parte de la capacidad fue absorbida por el desvío del Mar Rojo (tornillo de hormigón)
Un reenvío de carga británica dijo que el aumento actual en las tasas de carga spot puede ser solo el comienzo, ya que la demanda del mercado excede las expectativas y que la capacidad es absorbida por el desvío del Mar Rojo. El reenvío de carga espera que el volumen permanezca alto en el segundo trimestre a medida que llega la temporada alta, y el mercado no puede enfriarse hasta el tercer trimestre cuando se entregan nuevos barcos.
Esta semana, se introdujeron nuevas tarifas FAK en la ruta de Asia-Norte de Europa. La nueva tarifa de MSC para los puertos del norte de Europa es de $ 4,500/FEU a partir del 1 de mayo. Al mismo tiempo, Maersk también planea aumentar significativamente las tasas de carga a partir del 11 de mayo, y el recargo pico de la temporada (PSS) se incrementará de los $ 500/FEU actuales a $ 1,500/FEU, un aumento de dos plegolencias.
Se ha cuestionado la racionalidad del rápido aumento de los recargos en un corto período de tiempo.Soporte solar y fijación solar)
Un gran importador europeo señaló que, además del PSS, Maersk también impuso un recargo de interrupción comercial para cubrir los costos adicionales de evitar el Cabo de Buena Esperanza. El importador cuestionó la racionalidad del rápido aumento de los recargos en un corto período de tiempo y expresó su decepción con la falta de comunicación de la compañía naviera sobre este tema. Dijo además que las diversas estrategias de recargo de las compañías de revestimiento en la actualidad pueden ser desconcertantes.
La escasez de espacio se debe principalmente al aplazamiento de los viajes y los horarios tardíos, en lugar de los navegaciones en blanco. Según las fuentes, incluso si la carga se organiza en el siguiente viaje pospuesto, puede retrasarse nuevamente porque el transportista necesita cargar la carga previamente abandonada.
Otro vigilante de carga expresó su preocupación, diciendo que las compañías navieras definitivamente usarían esta situación para limitar la asignación de espacio, lo que resultó en una reducción en el espacio para los clientes de contratos a largo plazo. El reenvío de carga señaló que un transportista cortó su cuota de espacio en un 80% casi sin previo aviso, y los clientes solo podían obtener más espacio al aceptar los precios garantizados FAK o premium. Aunque no estaban satisfechos, no tenían muchas opciones en la actualidad.
Además, los factores psicológicos que molestan a algunos cargadores incluyen malentendidos sobre espacio insuficiente y margen en blanco. Originalmente esperaban que las tasas de carga cayeran después del festival de primavera y los gastos logísticos presupuestados en consecuencia.
En otras rutas comerciales de este-oeste, las tasas de flete spot permanecieron básicamente sin cambios. Específicamente, la ruta Shanghai-Los Angeles de WCI cayó un 1% a $ 3,371/FEU, mientras que las rutas Shanghai-New York y Rotterdam-New York se mantuvieron estables en $ 4,382/FEU y $ 2,210/FEU, respectivamente.
Tiempo de publicación: mayo-10-2024