Un espacio de envío más reducido también aumenta aún más la probabilidad de enviar mercancías bajo contratos a largo plazo.(anclaje de cuña a través del perno)
El fuerte crecimiento de la demanda en la ruta Asia-Europa parece haber superado las expectativas de las compañías navieras y transitarios, y la escasez de espacio ha aumentado aún más la posibilidad de enviar carga bajo contratos a largo plazo.
Un agente de carga europeo dijo que recientemente había recibido un gran número de consultas de clientes sobre la asignación de espacio, señalando que las tarifas de contrato son mucho más bajas que las tarifas al contado, y las compañías navieras generalmente dan prioridad a las cargas con tarifas de flete más altas durante los períodos de mayor actividad. El transportista destacó que es difícil entender la inusual situación actual.
A medida que el consumo continúa creciendo en el nuevo año, los importadores europeos están entrando en un período de reabastecimiento.(varillas roscadas&B7)
El director ejecutivo de Maersk, Kevin Klein, reveló en una reciente conferencia telefónica sobre resultados del primer trimestre con analistas que los importadores europeos han entrado en un período de reabastecimiento. Durante este período, el volumen de carga de Maersk en las rutas europeas aumentó un 9%. Klein explicó que este crecimiento se debe al hecho de que el entorno macroeconómico en Europa puede no ser el ideal el año pasado, lo que llevó a una reducción del inventario. Con el crecimiento continuo del consumo a medida que entramos en el nuevo año, los importadores europeos han entrado ahora en un período de reposición de existencias. El Drewry World Container Index (WCI) muestra que la tarifa de flete al contado de Shanghai a Rotterdam aumentó un 2% semana tras semana a 3.103 dólares/FEU. Al mismo tiempo, el precio del flete al contado de Shanghai a Génova también aumentó un 3% hasta 3.717,6 dólares/FEU. De hecho, es posible que muchos transportistas hayan pagado tarifas de flete más altas para evitar retrasos en la carga.
Porque la demanda del mercado superó las expectativas y parte de la capacidad fue absorbida por el desvío del Mar Rojo(tornillo de hormigón)
Un agente de carga británico dijo que el actual aumento de las tarifas de transporte al contado puede ser sólo el comienzo, ya que la demanda del mercado supera las expectativas y parte de la capacidad es absorbida por el desvío del Mar Rojo. El transportista espera que el volumen se mantenga alto en el segundo trimestre a medida que llegue la temporada alta, y es posible que el mercado no se enfríe hasta el tercer trimestre, cuando se entreguen nuevos barcos.
Esta semana se introdujeron nuevas tarifas FAK en la ruta Asia-Norte de Europa. La nueva tarifa de MSC para los puertos del norte de Europa es de 4.500 dólares/FEU a partir del 1 de mayo. Al mismo tiempo, Maersk también planea aumentar significativamente las tarifas de flete a partir del 11 de mayo, y el recargo por temporada alta (PSS) aumentará de los 500 dólares/FEU actuales a $1,500/FEU, un aumento del doble.
Se ha cuestionado la racionalidad del rápido aumento de los recargos en un corto período de tiempo.(soporte solar y fijación solar)
Un gran importador europeo señaló que, además del PSS, Maersk también impuso un recargo por perturbación del comercio para cubrir los costos adicionales de evitar el Cabo de Buena Esperanza. El importador cuestionó la racionalidad del rápido aumento de los recargos en un corto período de tiempo y expresó su decepción por la falta de comunicación de la compañía naviera sobre este tema. Dijo además que las diversas estrategias de recargos de las compañías de línea en la actualidad pueden resultar desconcertantes.
La escasez de espacio se debe principalmente al aplazamiento de los viajes y a los retrasos en los horarios de los barcos, más que a viajes en blanco. Según las fuentes, incluso si la carga se organiza para el próximo viaje pospuesto, puede retrasarse nuevamente porque el transportista necesita cargar la carga previamente abandonada.
Otro transportista expresó su preocupación y dijo que las compañías navieras definitivamente aprovecharían esta situación para limitar la asignación de espacio, lo que resultaría en una reducción del espacio para los clientes con contratos a largo plazo. El transportista señaló que un transportista redujo su cuota de espacio en un 80% casi sin previo aviso, y los clientes sólo podían obtener más espacio aceptando FAK o precios premium garantizados. Aunque no estaban satisfechos, no tenían muchas opciones en este momento.
Además, los factores psicológicos que molestan a algunos transportistas incluyen malentendidos sobre la falta de espacio y los viajes en blanco de los transportistas. Originalmente esperaban que las tarifas de flete bajaran después del Festival de Primavera y presupuestaron los gastos de logística en consecuencia.
En otras rutas comerciales importantes de este a oeste, las tarifas de transporte al contado se mantuvieron básicamente sin cambios. Específicamente, la ruta Shanghai-Los Ángeles de WCI cayó un 1% a $3.371/FEU, mientras que las rutas Shanghai-Nueva York y Rotterdam-Nueva York se mantuvieron estables en $4.382/FEU y $2.210/FEU, respectivamente.
Hora de publicación: 10 de mayo de 2024