Los costos de flete están más preocupados por la importación y la exportación, y muchas compañías navieras no han esperado demasiado aumento en las tarifas de flete.
Ante la situación general de exportación lenta de las economías asiáticas, el costo de transportar bienes desde Asia a los Estados Unidos ha comenzado en silencio a aumentar rápidamente. Este fenómeno es bastante extraño.
Los últimos datos publicados recientemente mostraron que las exportaciones de Japón cayeron por primera vez en más de dos años, lo que demuestra que la recuperación económica se enfrenta a pesados vientos en contra. Al mismo tiempo, los datos de exportación de los principales países comerciales asiáticos como Corea del Sur y Vietnam también son muy débiles y sombríos.
Sin embargo, en el mercado de carga de contenedores, actualmente está surgiendo un escenario completamente diferente. En las seis semanas que terminan el 15 de agosto, la tasa promedio de carga spot para un contenedor de 40 pies enviado de China a los Estados Unidos aumentó un 61% a $ 2,075. Los expertos de la industria generalmente dicen que la razón principal de este aumento de precios es que las grandes compañías navieras han realizado ajustes artificiales a las tarifas de flete. Los gigantes de envío como Maersk y CMA CGM, cuyo rendimiento aún se desploman, han aumentado el recargo de tarifa integral GRI, la tasa de FAK y las tarifas de envío de recaudación, como el recargo de temporada alta (PSS) en algunas rutas. Factory Factory produce principalmentetruboltio ancla, varillas roscadas.
Kang Shuchun, presidente de la rama internacional de reenvío de carga de la Federación de Logística y Compras de China y CEO de China International Shipping Network, señaló en una entrevista con los medios de comunicación que el aumento de las tarifas de flete se debe al ajuste artificial de las compañías navieras. Maersk y otras compañías navieras aumentaron unilateralmente los precios. Esto conducirá al caos del mercado y aumentará las tasas de carga, en lugar de una recuperación en el mercado.
Muchas compañías navieras no tienen altas expectativas para el aumento de las tarifas de flete. El presidente de envío de Evergreen, Zhang Yanyi, dijo una vez que el actual mercado mundial de envío de contenedores todavía está en un estado de gran brecha de oferta y demanda y un gran desequilibrio entre la oferta y la demanda. CMA CGM también declaró en su informe financiero que las condiciones del mercado de la industria de transporte y logística se deterioraron en la primera mitad de 2023, y que las incertidumbres macroeconómicas y geopolíticas permanecieron en la segunda mitad del año, con un lento crecimiento económico global. Al mismo tiempo, la capacidad recién entregada continúa inundando el mercado, lo que puede continuar arrastrando las tarifas de flete, especialmente en las rutas este-oeste.
Antes del aumento del precio, los precios de la carga de contenedores desde China hasta la costa oeste de los Estados Unidos se desplomaron de casi $ 10,000 por caja en febrero de 2022 a menos de $ 1,300 a fines de junio debido a los pedidos reducidos debido al exceso de inventario en minoristas y demanda débil. Reducir las ganancias de las grandes compañías navieras.
Para el último aumento de precios, muchos minoristas estadounidenses parecen estar preparados. Tim Smith, director global de envío y logística en el minorista de bienes domésticos, Gabe's Old Time Pottery, dijo que el aumento repentino en las tasas de envío tuvo un impacto limitado. La compañía cubrió los precios de envío a principios de este año, bloqueando en la mitad de la carga a una tasa fija que ahora se cotiza por debajo de los precios spot. "Las tarifas de flete podrían volver a bajar, e incluso podríamos beneficiarnos de volver al mercado spot en algún momento", dijo Smith.
El flete puede volver a caer
Los importadores y los expertos en la industria del transporte marítimo esperan que el reciente aumento de las tarifas de flete spot sea de corta duración: las importaciones de contenedores de EE. UU. Se mantienen por debajo de los niveles del año anterior, mientras que algunas líneas de envío oceánicas han comenzado a recibir la entrega de nuevos barcos de contenedores que ordenaron en un momento en que la demanda alcanzó su punto máximo. El mercado inyecta capacidad adicional.
Según la Organización de Comercio de Shipping Danish Bimco, la entrega de nuevos envases de contenedores en los primeros siete meses de 2023 es equivalente a un aumento en la capacidad de 1,2 millones de contenedores, estableciendo un récord. Clarksons, una consultora de envío, también predice que la entrega de nuevos buques de contenedores globales alcanzará los 2 millones de TEU este año, estableciendo un récord de entrega anual e impulsando la capacidad de la flota de contenedores globales para aumentar en aproximadamente un 7%. Alcanzando 2.5 millones de TEU.
Los gigantes de los envíos oceánicos como Maersk han reducido el suministro al detener las navegaciones y la desaceleración de los barcos, drenando efectivamente la capacidad. Pero Philip Damas, director gerente de Drewry Shipping Consulting Group, dijo que se esperaba que más contenedores entraran en funcionamiento el próximo año. "La ola de exceso de capacidad definitivamente afectará a la industria del envío global. Por lo tanto, podemos ver que las tarifas de flete spot reanudan su tendencia a la baja este otoño".
En esta circunstancia, ¿cuánto tiempo durará la iniciativa de la compañía naviera para aumentar la carga marina? Kang Shuchun, presidente de la sucursal internacional de reenvío de carga de la Federación de Logística y Compras de China y CEO de China International Shipping Network, cree que el aumento de las tasas de carga inhibirá seriamente el comercio internacional, lo que lleva a mayores costos y transacciones reducidas. En el caso del volumen de carga reducido, el aumento de las tasas de carga es insostenible. Kang Shuchun predice: "El comportamiento de aumento de precios de la compañía naviera durará aproximadamente dos meses, y la tarifa de flete caerá después de eso. Si no hay otras razones especiales y el mercado es favorable, el juego entre la compañía naviera y el propietario de la carga pronto evolucionará a una batalla entre la compañía de envío y el recipiente. Gaming Corporate".
Estrategias comúnmente utilizadas por las compañías navieras
En la actualidad, para obtener más ganancias, algunas compañías navieras están considerando recolectar recargos de temporada alta para compensar el hecho de que las tasas de carga fija en los contratos a largo plazo son más bajas que las del mercado spot volátil. Esta estrategia a menudo ha sido utilizada por líneas navieras en el pasado para hacer frente a una fuerte demanda durante las vacaciones de otoño y fin de año.
Sin embargo, Erin Fleet, directora de logística de los productos TravelPro, una compañía de equipaje con sede en Florida, dijo que había rechazado el intento de un transportista de imponer un recargo que tendría un impacto negativo en la mayoría de los cargadores en 2021 y 2022 (apresurándose a encontrar espacio). Es inimaginable. Pero esto es exactamente de lo que se tratan las negociaciones actuales, y ni el volumen ni el mercado lo permiten. "
Tiempo de publicación: agosto-31-2023