Los costos de flete están más preocupados por la importación y la exportación, y muchas compañías navieras no esperaban un aumento excesivo en las tarifas de flete.
Ante la situación general de lentitud de las exportaciones de las economías asiáticas, el costo del transporte de mercancías desde Asia a Estados Unidos ha comenzado silenciosamente a aumentar rápidamente. Este fenómeno es bastante extraño.
Los últimos datos publicados recientemente mostraron que las exportaciones de Japón cayeron por primera vez en más de dos años, lo que demuestra que la recuperación económica enfrenta fuertes vientos en contra. Al mismo tiempo, los datos de exportación de los principales países comerciales asiáticos, como Corea del Sur y Vietnam, también son muy débiles y sombríos.
Sin embargo, en el mercado del transporte de contenedores se está gestando actualmente un escenario completamente diferente. En las seis semanas que finalizaron el 15 de agosto, la tarifa promedio de flete spot para un contenedor de 40 pies enviado desde China a Estados Unidos aumentó un 61% a 2.075 dólares. Los conocedores de la industria generalmente dicen que la razón principal de este aumento de precios es que las grandes compañías navieras han hecho ajustes artificiales en las tarifas de flete. Gigantes del transporte marítimo como Maersk y CMA CGM, cuyo rendimiento sigue cayendo en picado, han aumentado el recargo de tarifa integral GRI, la tarifa FAK y han cobrado tarifas de envío como el recargo de temporada alta (PSS) en algunas rutas. La fábrica FIXDEX produce principalmentetrubolto ancla de cuña, varillas roscadas.
Kang Shuchun, presidente de la División de Transporte Internacional de Carga de la Federación China de Logística y Compras y director ejecutivo de China International Shipping Network, señaló en una entrevista con los medios que el aumento de las tarifas de flete se debe al ajuste artificial de las compañías navieras. Maersk y otras compañías navieras aumentaron unilateralmente los precios. Esto provocará un caos en el mercado y un aumento de los fletes, en lugar de una recuperación del mercado.
Muchas compañías navieras no tienen grandes expectativas sobre el aumento de las tarifas de flete. El presidente de Evergreen Shipping, Zhang Yanyi, dijo una vez que el actual mercado mundial de transporte de contenedores todavía se encuentra en un estado de gran brecha entre oferta y demanda y un grave desequilibrio entre oferta y demanda. CMA CGM también afirmó en su informe financiero que las condiciones del mercado de la industria del transporte y la logística se deterioraron en el primer semestre de 2023, y que las incertidumbres macroeconómicas y geopolíticas se mantuvieron en el segundo semestre del año, con un lento crecimiento económico global. Al mismo tiempo, la capacidad recién entregada continúa inundando el mercado, lo que puede seguir arrastrando a la baja las tarifas de flete, especialmente en las rutas este-oeste.
Antes del aumento de precios, los precios del transporte de contenedores desde China a la costa oeste de EE. UU. se desplomaron de casi 10.000 dólares por caja en febrero de 2022 a menos de 1.300 dólares a finales de junio debido a la reducción de los pedidos debido al exceso de inventario en los minoristas y la débil demanda. Reducir las ganancias de las grandes compañías navieras.
Muchos minoristas estadounidenses parecen estar preparados para el último aumento de precios. Tim Smith, director global de envío y logística del minorista de artículos para el hogar Gabe's Old Time Pottery, dijo que el repentino aumento en las tarifas de envío tuvo un impacto limitado. La compañía cubrió los precios de envío a principios de este año, asegurando la mitad del flete a una tarifa fija que ahora cotiza por debajo de los precios spot. "Las tarifas de flete podrían volver a bajar e incluso podríamos beneficiarnos de volver al mercado spot en algún momento", dijo Smith.
El flete puede volver a bajar
Los importadores y los expertos de la industria naviera esperan que el reciente aumento en las tarifas de flete spot sea de corta duración: las importaciones de contenedores estadounidenses se mantienen por debajo de los niveles de hace un año, mientras que algunas líneas navieras han comenzado a recibir nuevos portacontenedores que encargaron en un momento en que la demanda era baja. alcanzando su punto máximo. El mercado inyecta capacidad adicional.
Según la organización naviera danesa Bimco, la entrega de nuevos portacontenedores en los primeros siete meses de 2023 equivale a un aumento de capacidad de 1,2 millones de contenedores, estableciendo un récord. Clarksons, una consultora naviera, también predice que la entrega de nuevos buques portacontenedores a nivel mundial alcanzará los 2 millones de TEU este año, estableciendo un récord de entrega anual e impulsando un aumento de aproximadamente el 7% en la capacidad de la flota mundial de contenedores. Alcanzando los 2,5 millones de TEU.
Los gigantes del transporte marítimo como Maersk han reducido la oferta al detener los viajes y ralentizar los barcos, agotando efectivamente la capacidad. Pero Philip Damas, director general de Drewry Shipping Consulting Group, dijo que se esperaba que más portacontenedores entraran en operación el próximo año. “La ola de exceso de capacidad definitivamente afectará a la industria naviera mundial. Por lo tanto, es posible que veamos que las tarifas de flete al contado reanuden su tendencia a la baja este otoño”.
En estas circunstancias, ¿cuánto tiempo durará la iniciativa de la naviera de aumentar el transporte marítimo? Kang Shuchun, presidente de la Sección de Transporte de Carga Internacional de la Federación China de Logística y Compras y director ejecutivo de China International Shipping Network, cree que el aumento de las tarifas de flete inhibirá gravemente el comercio internacional, lo que provocará mayores costos y menores transacciones. En el caso de un volumen de carga reducido, el aumento de los fletes es insostenible. Kang Shuchun predice: “El comportamiento de aumento de precios de la compañía naviera durará unos dos meses y la tarifa del flete caerá después de eso. Si no hay otras razones especiales y el mercado es favorable, el juego entre la compañía naviera y el propietario de la carga pronto se convertirá en una batalla entre la compañía naviera y el transportista. Juegos corporativos”.
Estrategias comúnmente utilizadas por las compañías navieras
Actualmente, para obtener más beneficios, algunas compañías navieras están considerando cobrar recargos en temporada alta para compensar el hecho de que las tarifas de flete fijas en los contratos a largo plazo son más bajas que las del volátil mercado spot. Esta estrategia ha sido utilizada a menudo por las líneas navieras en el pasado para hacer frente a la fuerte demanda durante las vacaciones de otoño y fin de año.
Sin embargo, Erin Fleet, directora de logística de Travelpro Products, una empresa de equipaje con sede en Florida, dijo que había rechazado el intento de un transportista de imponer un recargo que tendría un impacto negativo en la mayoría de los transportistas en 2021 y 2022 (apresurándose a encontrar espacio). Es inimaginable. Pero de eso se trata exactamente la negociación actual y ni el volumen ni el mercado lo permiten. “
Hora de publicación: 31 de agosto de 2023