A veces también se hace referencia al “puerto de tránsito” como “lugar de tránsito”, lo que significa que las mercancías van desde el puerto de salida hasta el puerto de destino, y pasan por el tercer puerto del itinerario. El puerto que continúa siendo enviado al destino es el puerto de tránsito. El puerto de transbordo es generalmente el puerto básico, por lo que los barcos que hacen escala en el puerto de transbordo son generalmente barcos grandes de las principales rutas marítimas internacionales y barcos alimentadores que van hacia y desde varios puertos de la región.
¿Puerto de descarga/lugar de entrega=puerto de tránsito/puerto de destino?
Si solo se refiere al transporte marítimo（Exportaciónproductos de fijacióncomoancla de cuñayvarillas roscadasse envían principalmente por mar), el puerto de descarga se refiere alpuerto de tránsito, y el lugar de entrega se refiere al puerto de destino. Al realizar la reserva, generalmente sólo es necesario indicar el lugar de entrega. Depende de la compañía naviera decidir si realizar el transbordo o a qué puerto de transbordo dirigirse.
En el caso del transporte multimodal, el puerto de descarga se refiere al puerto de destino y el lugar de entrega se refiere al destino. Dado que los diferentes puertos de descarga tendrán diferentes tarifas de transbordo, se debe indicar el puerto de descarga al realizar la reserva.
El uso mágico de los puertos de tránsito
libre de impuestos
De lo que quiero hablar aquí es de la transferencia de segmentos. Configurando elpuerto de transbordocomo puerto de libre comercio puede lograr el propósito de reducción de aranceles. Por ejemplo, Hong Kong es un puerto de libre comercio. Si las mercancías se transfieren a Hong Kong; los bienes que no están especialmente estipulados por el Estado básicamente pueden lograr el propósito de exención de impuestos a la exportación, e incluso habrá subsidios de devolución de impuestos.
1.retener bienes
Aquí está el tránsito de la naviera. En el comercio internacional, varios factores hacen que las mercancías en medio del viaje no puedan avanzar y sea necesario retenerlas. El expedidor puede solicitar la detención a la compañía naviera antes de llegar al puerto de tránsito. Una vez resuelto el problema comercial, las mercancías se enviarán al puerto de destino. Suele ser relativamente más fácil de maniobrar que un barco directo. Pero el costo no es barato.
2. Código del puerto de tránsito
Un barco hará escala en varios puertos, por lo que hay muchos códigos de entrada a puerto archivados en el mismo muelle, es decir, los códigos de puerto de transbordo posteriores. Si el transportista completa los códigos a voluntad, si los códigos no pueden coincidir, el contenedor no podrá ingresar al puerto. Si coincide pero no con el puerto de transbordo real, incluso si ingresa al puerto y aborda el barco, se descargará en el puerto equivocado. Si la modificación es correcta antes de expedir el barco, la caja también podrá ser descargada en el puerto equivocado. Los costos de reenvío pueden ser muy altos y también pueden aplicarse fuertes sanciones.
3. Sobre las condiciones de transbordo
En el proceso de transporte internacional de carga, por razones geográficas o políticas y económicas, etc., la carga debe ser transbordada en determinados puertos u otros lugares. Al reservar, es necesario limitar el puerto de tránsito. Pero al final depende de si la empresa de transporte acepta el tránsito aquí. Si se acepta, los términos y condiciones del puerto de tránsito son claros, generalmente después del puerto de destino, generalmente conectado a través de “VIA (vía, vía)” o “W/T (con transbordo en…, transbordo en…)”. Ejemplos de las siguientes cláusulas:
En nuestra operación real, no debemos tratar directamente el puerto de tránsito como el puerto de destino, para evitar errores de transporte y pérdidas innecesarias. Porque el puerto de transbordo es solo un puerto temporal para transferir mercancías, no el destino final de las mercancías.
Hora de publicación: 24 de agosto de 2023