Merkantzien kostuak inportazio eta esportazioei buruz gehiago kezkatzen dira, eta bidalketa enpresa askok ez dute merkantzien tasak handitzea gehiegi espero.
Asiako ekonomien esportazio egoera orokorraren aurrean, Asiako ondasunak Estatu Batuetara garraiatzearen kostua azkar hasi da azkar igotzen. Fenomeno hau nahiko arraroa da.
Azkenaldian kaleratutako azken datuek erakutsi zuten Japoniako esportazioak lehen aldiz jaitsi zirela bi urte baino gehiagotan, suspertze ekonomikoa buruhauste astunei begira dagoela erakutsiz. Aldi berean, Hego Korea eta Vietnam bezalako Asiako merkataritza-herrialde garrantzitsuen esportazio datuak ere oso ahulak eta latzak dira.
Hala ere, edukiontzien merkantzien merkatuan, gaur egun beste eszenatoki bat sortzen ari da. Abuztuaren 15ean amaitzen diren sei asteetan, Txinatik Estatu Batuetara bidalitako 40 oineko edukiontziaren batez besteko gunea merkantzien tasa% 61 igo da 2.075 $. Industria-banatzaileek, oro har, diote prezioen igoeraren arrazoi nagusia bidalketa konpainia handiek merkantzien tarifen doikuntza artifizialak egin dituztela. Maersk eta CMA CGM bezalako bidalketa erraldoiak, eta horien errendimendua oraindik ere egin da, tasaren errekargua, fak tasa eta bidalketa tasak, esate baterako, denboraldi gailurreko errekargua (PSS) ibilbide batzuen gaineko erreskauketa (PSS). FixDex fabrika batez ere ekoizten dabatean Truboll ziri aingura, hariztutako hagaxkak.
Kang Shuchun, Txinako Merkantzien Nazioarteko Birbidaliako presidenteak Txinako Logistika Federazioaren adar. Txinako Nazioarteko Bidalketa Sareko zuzendari nagusiaren eta zuzendari nagusiaren zuzendariari esker, merkantzien tasak gehitzea bidalketa-enpresen doikuntza artifiziala dela eta. Maersk eta bidalketa konpainia batzuk alde bakarreko prezioak. Horrek merkatuko kaosa ekarriko du eta merkantzien tasak areagotuko ditu, merkatuan suspertzea baino.
Bidalketa konpainia askok ez dute itxaropen handirik merkantzien tasak igotzeko. Zhang Yanyi hosto iraunkorreko presidenteak esan zuen behin egungo edukiontzi globalaren bidalketa merkatua hornidura handien egoeran dagoela eta eskaintza eta eskariaren arteko desoreka larria dela. CMA CGM-k, gainera, 2023ko garraioaren eta logistika industriaren merkatuaren baldintzak aipatu zituen merkatuan. Aldi berean, entregatu berri den ahalmena merkatuan sartzen jarraitzen du, eta horrek merkantzien tasak behera arrastatzen jarrai dezake, batez ere ekialdeko mendebaldeko ibilbideetan.
Prezioen igoera baino lehen, Txinatik AEBetako Mendebaldeko kostaldera, 1022ko otsaileko 10.000 dolarretatik ia 1.300 dolarretara murriztu zen ekainaren amaieran, txikizkako eta eskari ahulengatik gehiegizko inbentarioa dela eta. Bidalketaren konpainia handien irabazietan moztu.
Azken prezioen gehikuntzarako, badirudi amerikar saltzaile asko prestatuta daudela. Tim Smith, Etxeko Merkataritza Gabeeko Saltokiko zuzendari globalaren eta zuzendari logistikoko GABen garaipen zaharrean, esan zuen bidalketa-tasen bat-bateko igoerak eragin mugatua izan duela. Enpresak aurten bidalketa prezioak estali zituen, merkantzien erdia blokeatuz, orain azpiko prezioen azpitik negoziatzen ari den tarifa finkoan blokeatuta. "Merkantzien tasak berriro itzuli ahal izan genituzke, eta uneren batean lekuz merkatura itzultzea ere onura izan dezakegu", esan du Smith-ek.
Merkantzia berriro jaitsi daiteke
Inportatzaileen eta bidalketa industriako adituek uste dute azken urteetako merkantzien tarifak azken urteetako edukiontzien inportazioak izan zirela. Merkatuak gaitasun osagarria injektatzen du.
Danimarkako Bidalketa Erakundearen arabera, Bimco-k, 2023ko lehen zazpi hilabeteetan edukiontzi ontziak entregatzea 1,2 milioi edukiontziren gehikuntzaren baliokidea da, erregistro bat ezarriz. Clarksons-ek, bidalketa-aholkularitza batek, gainera, edukiontzi globaleko ontzi berriak bidaltzea aurreikusten du aurten 2 milioi TEUra iritsiko dela, urteko entrega egiteko eta edukiontzi globalaren flotaren ahalmena% 7 igo da. 2,5 milioi Teu lortuz.
Itsasontziko itsasontzien erraldoiek, esaterako, Maersk-ek hornidura murriztu dute itsasontziak geldiaraztea eta ontziak motelduz, ahalmen eraginkorrean drainatzea. Baina Philip Damas-ek, Drwry Shipping Consulting Taldearen zuzendari nagusiak, datorren urtean jasotzea espero zen. "Gehiegizko gaitasun olatuak behin betiko ontzien industria globalean eragina izango du. Beraz, ikus dezakegu spot merkantzien tasak udazkenean beheranzko joera berriro jartzen."
Zirkunstantzia horren arabera, zenbat denbora iraungo du itsasontzien ekimenak itsasoko salgaia handitzeko? Kang Shuchun, Txinako Merkantzien Nazioarteko Birbidaliako presidentearen Nazioarteko Nazioarteko Bidalketa Sareko presidenteak, uste du merkantzien tasak igotzeak nazioarteko merkataritza inhibitzen duela, kostuak handitzea eta transakzio murriztuak eragin ditzakeela. Kargaren bolumen murriztuaren kasuan, merkantzien tasak handitzea ez da iraunkorra. Kang Shuchun-ek, "Bidalketaren konpainiaren prezioen igoera bi hilabete inguru iraungo du eta merkantzien tasa horren ondoren izango da.
Bidalketa-konpainiek normalean erabiltzen dituzten estrategiak
Gaur egun, etekin gehiago lortzeko, bidalketa-konpainia batzuek denboraldi goreneko errekarguak biltzen ari dira, epe luzerako kontratuen merkantzien tasa finkoak lurruneko merkatuan dauden merkatuan baino txikiagoak direla. Estrategia hau sarritan erabili izan da iraganean, erorketa eta urte amaierako oporretan eskaera gogorrari aurre egiteko.
Hala ere, Floridako ekipaje konpainiako Logistika Logistikako Logistikako Logistikako zuzendariak esan zuen garraiolari batek 2021 eta 2022an (espazioa aurkitzeko presaka) eragin dezakeen errekargua ezartzeko saiakera bat ezartzea. Imajinagarria da. Baina hori da egungo negoziazioak zertan datzan, eta ez da bolumenak eta ez merkatuak baimentzen. "
Ordua: 2012-23 abuztuaren 31a