Merkantzien kostuak gehiago arduratzen dira inportazioaz eta esportazioaz, eta ontzi-konpainia askok ez dute salgaien tasen igoera handiegirik espero.
Asiako ekonomien esportazio-egoera orokor motelaren aurrean, Asiatik Estatu Batuetara salgaiak garraiatzeko kostua lasai-lasai hasi da azkar igotzen. Fenomeno hau nahiko arraroa da.
Duela gutxi kaleratutako azken datuek erakusten dutenez, Japoniako esportazioek bi urte baino gehiagotan lehen aldiz behera egin zuten, susperraldi ekonomikoak kontrako haizeak jasaten dituela erakutsiz. Aldi berean, Hego Korea eta Vietnam bezalako Asiako merkataritza-herrialde handien esportazio datuak ere oso ahulak eta latzak dira.
Hala ere, edukiontzien merkantzien merkatuan, erabat bestelako eszenatoki bat sortzen ari da. Abuztuaren 15ean amaitu ziren sei asteetan, Txinatik Estatu Batuetara bidalitako 40 oineko edukiontzi baten batez besteko merkantzien tasa % 61 igo zen, 2.075 dolar arte. Industria barnekoek, oro har, prezioen igoeraren arrazoi nagusia ontzi-konpainia handiek merkantzien tasetan doikuntza artifizialak egin dituztela da. Maersk eta CMA CGM bezalako bidalketa-erraldoiek, zeinen errendimendua oraindik murrizten ari den, GRI tasa osoa, FAK tasa eta bidalketa-tasak kobratu dituzte ibilbide batzuetan, hala nola, goi-denboraldiko errekargua (PSS). FIXDEX fabrikak batez ere ekoizten ditutrubolt ziri aingura, harizko hagak.
Kang Shuchun-ek, Txinako Logistika eta Erosketa Federazioko Nazioarteko Merkantzien Bidalketa Adarreko presidenteak eta Txinako Nazioarteko Bidalketa Sareko zuzendari nagusiak, komunikabideei egindako elkarrizketa batean adierazi zuen merkantzien tasen igoera ontzi-enpresen doikuntza artifizialaren ondorio dela. Maersk eta beste ontzi-konpaini batzuek prezioak aldebakarrean igo zituzten. Horrek merkatuaren kaosa ekarriko du eta merkantzien tasak igoko ditu, merkatuaren susperraldia baino.
Bidalketa-konpainia askok ez dute itxaropen handirik merkantzien tasak igotzeko. Evergreen Shipping-eko presidente Zhang Yanyi-k behin esan zuen gaur egungo edukiontzien bidalketa-merkatu globalak eskaintza eta eskariaren hutsune handian eta eskaintzaren eta eskariaren arteko desoreka larrian dagoela oraindik. CMA CGM-k bere finantza-txostenean ere adierazi zuen garraio- eta logistika-industriaren merkatu-baldintzak okerrera egin zuela 2023ko lehen seihilekoan, eta ziurgabetasun makroekonomikoak eta geopolitikoak urteko bigarren seihilekoan mantendu zirela, munduko hazkunde ekonomiko motelarekin. Aldi berean, entregatu berri den ahalmenak merkatuan gainezka jarraitzen du, eta horrek merkantzien tasak jaisten jarrai dezake, batez ere ekialde-mendebaldeko bideetan.
Prezioa igo baino lehen, Txinatik AEBetako Mendebaldeko Kostalderako edukiontzien salgaien prezioak 2022ko otsailean kutxa bakoitzeko ia 10.000 $tik 1.300 $ baino gutxiagora jaitsi ziren ekainaren amaieran, eskaerak murriztu zirelako merkatarien gehiegizko inbentarioagatik eta eskari ahulagatik. Ontzi-konpainia handien irabaziak moztu.
Prezioen azken igoerarako, Amerikako merkatari asko prest daudela dirudi. Tim Smithek, Gabe's Old Time Pottery etxeko ondasunen txikizkako bidalketa eta logistika zuzendari globalak, esan zuen bidalketa-tasen bat-bateko igoerak eragin mugatua izan zuela. Konpainiak bidalketa prezioak estali zituen urte hasieran, merkantzien erdia blokeatu zuen tasa finko batean, gaur egun puntuko prezioen azpitik negoziatzen ari dena. "Merkantzien tasak berriro jaitsi daitezke, eta baliteke noizbait merkatura itzultzeari etekina ateratzea", esan zuen Smithek.
Baliteke salgaiak berriro erortzea
Inportatzaileek eta bidalketa-sektoreko adituek espero dute azkenaldiko igoera laburra izango dela: AEBetako edukiontzien inportazioak duela urteko mailen azpitik jarraitzen dute, eta ozeanoko ontzi-linea batzuk eskaria zegoen garaian eskatutako edukiontzi-ontzi berriak bidaltzen hasi dira. gailurra. Merkatuak gaitasun gehigarria injektatzen du.
Bimco Danimarkako ontzi-merkataritzako erakundearen arabera, 2023ko lehen zazpi hilabeteetan edukiontzi berrien bidalketa 1,2 milioi edukiontziren edukiera handitzearen baliokidea da, errekorra ezarriz. Clarksons-ek, bidalketa-aholkularitza batek, mundu mailako edukiontzi-ontzi berrien entrega aurten 2 milioi TEUtara iritsiko dela aurreikusten du, urteko entrega-erregistroa ezarriz eta edukiontzien flota globalaren ahalmena % 7 inguru handitzea bultzatuz. 2,5 milioi TEUra iristea.
Maersk bezalako ozeano-ontzien erraldoiek hornidura murriztu dute nabigazioak geldituz eta ontziak motelduz, ahalmena modu eraginkorrean hustuz. Baina Philip Damas Drewry Shipping Consulting Group-eko zuzendari kudeatzaileak esan zuen datorren urtean edukiontzi gehiago martxan jartzea espero zela. "Gehiegizko ahalmenaren olatuak, zalantzarik gabe, garraio-industria globalari eragingo dio. Hori dela eta, baliteke merkantzien prezioek udazken honetan beheranzko joera berreskuratzen dutela».
Egoera horretan, noiz arte iraungo du ontzi-konpainiak itsas garraioa handitzeko ekimenak? Kang Shuchun, Txinako Logistika eta Erosketa Federazioko Nazioarteko Freight Forwarding Branch-eko presidentea eta Txinako Nazioarteko Bidalketa Sareko zuzendari nagusia, uste du merkantzien tasak igotzeak nazioarteko merkataritza larriki galaraziko duela, kostuak handitu eta transakzio murriztea eraginez. Karga-bolumen murriztuaren kasuan, merkantzien tasen igoera jasanezina da. Kang Shuchunek iragartzen duenez, "ontzi-konpainiaren prezioen igoerak bi hilabete inguru iraungo du, eta merkantzien tasa jaitsi egingo da ondoren. Beste arrazoi berezirik ez badago eta merkatua aldekoa bada, ontzi-konpainiaren eta zama-jabearen arteko jokoa laster ontzi-konpainiaren eta bidaltzailearen arteko borroka bihurtuko da. Joko korporatiboa”.
Bidalketa-enpresek erabili ohi dituzten estrategiak
Gaur egun, etekin gehiago lortzeko, ontzi-konpainia batzuk goi-denboraldiko errekarguak kobratzea aztertzen ari dira, epe luzeko kontratuetan merkantzien tarifa finkoak baxuagoak direla spot merkatu lurrunkorrean daudenak baino. Estrategia hau sarritan erabili izan dute ontzi-konpainiek iraganean udazkeneko eta urte amaierako oporretan eskari handiari aurre egiteko.
Hala ere, Erin Fleet-ek, Travelpro Products-en, Floridan kokatutako ekipaje-enpresako logistika-zuzendariak, esan zuen 2021ean eta 2022an bidaltzaile gehienengan eragin negatiboa izango lukeen errekargua ezartzeko garraiolari baten saiakera baztertu zuela (espazioa aurkitzeko presaka). Imajinaezina da. Baina horixe da, hain zuzen, egungo negoziazioak, eta ez bolumenak ez merkatuak ez dute onartzen. “
Argitalpenaren ordua: 2023-abuztuaren 31