آخرین قیمت های حمل و نقل باری دوباره سقوط خواهد کرد

هزینه های حمل و نقل بیشتر در مورد واردات و صادرات نگران است و بسیاری از شرکت های حمل و نقل انتظار افزایش بیش از حد در نرخ حمل و نقل را ندارند.

در مواجهه با وضعیت کلی صادرات لاغری اقتصادهای آسیا ، هزینه حمل و نقل کالا از آسیا به ایالات متحده بی سر و صدا شروع به افزایش سریع کرده است. این پدیده کاملاً عجیب است.

آخرین داده های منتشر شده اخیراً نشان داد که صادرات ژاپن در بیش از دو سال برای اولین بار کاهش یافته است و نشان می دهد که بهبود اقتصادی با پیشانی های سنگین روبرو است. در عین حال ، داده های صادراتی کشورهای بزرگ تجاری آسیا مانند کره جنوبی و ویتنام نیز بسیار ضعیف و تاریک هستند.

با این حال ، در بازار حمل و نقل کانتینر ، سناریوی کاملاً متفاوت در حال ظهور است. در شش هفته منتهی به 15 اوت ، میانگین نرخ حمل بار برای یک کانتینر 40 فوت که از چین به ایالات متحده ارسال شده بود 61 ٪ افزایش یافت و به 2،075 دلار رسید. خودی های صنعت به طور کلی می گویند که دلیل اصلی این افزایش قیمت این است که شرکت های بزرگ حمل و نقل تنظیمات مصنوعی را در نرخ حمل و نقل انجام داده اند. غول های حمل و نقل مانند Maersk و CMA CGM ، که عملکرد آنها هنوز در حال کاهش است ، افزایش میزان جامع GRI ، نرخ FAK و هزینه های حمل و نقل مانند اوج فصل اضافی (PSS) را در برخی از مسیرها افزایش داده است. کارخانه Fixdex عمدتا تولید می کندتوبولت لنگر گوه, میله های نخ شده.

کانگ شوچون ، رئیس شعبه بین المللی حمل و نقل حمل و نقل فدراسیون لجستیک و خرید و مدیرعامل شبکه حمل و نقل بین المللی چین ، در مصاحبه ای با رسانه ها خاطرنشان کرد: افزایش نرخ حمل و نقل به دلیل تعدیل مصنوعی شرکت های حمل و نقل است. Maersk و سایر شرکت های حمل و نقل به طور یک جانبه قیمت ها را افزایش دادند. این امر به جای بهبودی در بازار منجر به هرج و مرج بازار و افزایش نرخ حمل و نقل خواهد شد.

بسیاری از شرکت های حمل و نقل انتظارات زیادی برای افزایش نرخ حمل و نقل ندارند. ژانگ یانی ، رئیس حمل و نقل Evergreen گفت که یک بار گفت که بازار فعلی حمل و نقل کانتینر جهانی هنوز در وضعیت عرضه و تقاضای بزرگ و عدم تعادل جدی بین عرضه و تقاضا قرار دارد. CMA CGM همچنین در گزارش مالی خود اظهار داشت كه شرایط بازار صنعت حمل و نقل و لجستیکی در نیمه اول سال 2023 رو به وخامت گذاشته است ، و عدم قطعیت های کلان اقتصادی و ژئوپلیتیکی در نیمه دوم سال با رشد آهسته اقتصادی جهانی باقی مانده است. در عین حال ، ظرفیت تازه تحویل شده همچنان به درون بازار سیل می رود ، که ممکن است به ویژه در مسیرهای شرق-غرب ، نرخ حمل و نقل را ادامه دهد.

قبل از افزایش قیمت ، قیمت های حمل و نقل کانتینر از چین به ساحل غربی ایالات متحده از نزدیک به 10،000 دلار در هر جعبه در فوریه 2022 به کمتر از 1300 دلار در اواخر ماه ژوئن به دلیل کاهش سفارشات به دلیل موجودی اضافی در خرده فروشان و تقاضای ضعیف کاهش یافته است. سود شرکتهای بزرگ حمل و نقل را کاهش دهید.

برای آخرین افزایش قیمت ، به نظر می رسد بسیاری از خرده فروشان آمریکایی آماده شده اند. تیم اسمیت ، مدیر جهانی حمل و نقل و لجستیک در سفالگری قدیمی گبه ، خرده فروش کالاهای خانگی ، گفت که افزایش ناگهانی نرخ حمل و نقل تأثیر محدودی داشته است. این شرکت در اوایل سال جاری قیمت حمل و نقل را محافظت می کند و نیمی از بار را با نرخ ثابت قفل می کند که اکنون زیر قیمت های نقطه ای معامله می شود. اسمیت گفت: "نرخ حمل و نقل می تواند دوباره به پایین برگردد ، و ما حتی ممکن است از بازگشت به بازار نقطه در بعضی مواقع بهره مند شویم."

حمل بار ممکن است دوباره رها شود

واردکنندگان و کارشناسان صنعت حمل و نقل انتظار دارند که افزایش اخیر نرخ حمل و نقل نقطه ای کوتاه مدت باشد. بازار ظرفیت اضافی را تزریق می کند.

طبق اعلام سازمان تجارت حمل و نقل دانمارک BIMCO ، تحویل کشتی های کانتینر جدید در هفت ماه اول سال 2023 معادل افزایش ظرفیت 1.2 میلیون کانتینر است و رکورد آن را تعیین می کند. کلارکسون ، یک مشاوره حمل و نقل ، همچنین پیش بینی می کند که تحویل کشتی های جدید جهانی کانتینر امسال به 2 میلیون TEU می رسد و رکوردی را برای تحویل سالانه و هدایت ظرفیت ناوگان کانتینر جهانی در حدود 7 درصد افزایش می دهد. رسیدن به 2.5 میلیون TEU.

غول های حمل و نقل اقیانوس مانند Maersk با متوقف کردن قایقرانی ها و کند شدن کشتی ها ، ظرفیت تخلیه موثر ، عرضه را کاهش داده اند. اما فیلیپ داماس ، مدیر عامل گروه مشاوره حمل و نقل دروری ، گفت که انتظار می رود کانتینرهای بیشتری در سال آینده به بهره برداری برسند. "موج ظرفیت اضافی قطعاً بر صنعت حمل و نقل جهانی تأثیر خواهد گذاشت. بنابراین ، ما ممکن است ببینیم که نرخ حمل و نقل نقطه ای روند نزولی آنها را در پاییز از سر گرفته است."

در این شرایط ، ابتکار عمل شرکت حمل و نقل برای افزایش حمل و نقل دریایی چه مدت خواهد بود؟ کانگ شوچون ، رئیس شاخه بین المللی حمل و نقل حمل و نقل فدراسیون لجستیک و خرید و مدیرعامل شبکه حمل و نقل بین المللی چین ، معتقد است که افزایش نرخ حمل و نقل به طور جدی تجارت بین المللی را مهار می کند و منجر به افزایش هزینه ها و کاهش معاملات می شود. در مورد کاهش حجم بار ، افزایش نرخ حمل و نقل ناپایدار است. کانگ شوچون پیش بینی می کند ، "رفتار افزایش قیمت شرکت حمل و نقل حدود دو ماه به طول می انجامد و نرخ حمل و نقل پس از آن کاهش می یابد. اگر دلیل ویژه دیگری وجود نداشته باشد و بازار مطلوب نباشد ، بازی بین شرکت حمل و نقل و صاحب بار به زودی به نبرد بین شرکت حمل و نقل و کشتی ساز تبدیل می شود. بازی های شرکت."

استراتژی هایی که معمولاً توسط شرکت های حمل و نقل استفاده می شود

در حال حاضر ، به منظور به دست آوردن سود بیشتر ، برخی از شرکت های حمل و نقل در نظر دارند که هزینه های اوج فصل را جمع آوری کنند تا این واقعیت را جبران کنند که نرخ حمل و نقل ثابت در قراردادهای بلند مدت پایین تر از هزینه های موجود در بازار بی ثبات است. این استراتژی اغلب توسط خطوط حمل و نقل در گذشته برای مقابله با تقاضای زیاد در تعطیلات پاییز و پایان سال استفاده می شود.

با این حال ، Erin Fleet ، مدیر تدارکات محصولات TravelPro ، یک شرکت چمدان مستقر در فلوریدا ، گفت که وی تلاش یک شرکت مخابراتی را برای تحمیل هزینه اضافی رد کرده است که می تواند تأثیر منفی بر اکثر حمل کننده ها در سالهای 2021 و 2022 داشته باشد (عجله برای یافتن فضا). غیرقابل تصور است. اما این دقیقاً همان چیزی است که مذاکرات فعلی در مورد آن است ، و نه حجم و نه بازار اجازه آن را نمی دهد. "