آخرین اخبار باربری قیمت باربری دوباره کاهش می یابد

هزینه های حمل و نقل بیشتر نگران واردات و صادرات هستند و بسیاری از شرکت های حمل و نقل انتظار افزایش زیادی در نرخ بار نداشته اند.

در مواجهه با وضعیت کلی کند صادراتی اقتصادهای آسیایی، هزینه حمل و نقل کالا از آسیا به ایالات متحده بی سر و صدا شروع به افزایش سریع کرده است. این پدیده کاملاً عجیب است.

آخرین داده‌های منتشر شده اخیر نشان می‌دهد که صادرات ژاپن برای اولین بار در بیش از دو سال گذشته کاهش یافته است و نشان می‌دهد که بهبود اقتصادی با بادهای مخالف سنگینی روبرو است. در عین حال، داده‌های صادراتی کشورهای بزرگ تجاری آسیایی مانند کره جنوبی و ویتنام نیز بسیار ضعیف و تاریک است.

با این حال، در بازار حمل و نقل کانتینری، در حال حاضر سناریوی کاملا متفاوتی در حال ظهور است. در شش هفته منتهی به 15 آگوست، متوسط ​​نرخ حمل و نقل نقطه ای برای یک کانتینر 40 فوتی که از چین به ایالات متحده حمل می شود، 61 درصد افزایش یافت و به 2075 دلار رسید. خودی های صنعت عموما دلیل اصلی این افزایش قیمت را این است که شرکت های بزرگ کشتیرانی تعدیل مصنوعی در نرخ کرایه حمل کرده اند. غول‌های حمل‌ونقل مانند مرسک و CMA CGM که عملکرد آنها همچنان در حال کاهش است، نرخ اضافی GRI، نرخ FAK و هزینه‌های حمل‌ونقل مانند اضافه‌بار فصل اوج (PSS) را در برخی مسیرها افزایش داده‌اند. کارخانه FIXDEX عمدتا تولید می کندتروبولت لنگر گوه, میله های رزوه ای.

کانگ شوچون، رئیس شعبه حمل و نقل بین المللی فدراسیون لجستیک و خرید چین و مدیر عامل شبکه کشتیرانی بین المللی چین، در مصاحبه با رسانه ها اشاره کرد که افزایش نرخ کرایه به دلیل تعدیل مصنوعی شرکت های حمل و نقل است. مرسک و سایر شرکت های حمل و نقل به طور یکجانبه قیمت ها را افزایش دادند. این منجر به هرج و مرج در بازار و افزایش نرخ حمل و نقل به جای بهبود در بازار خواهد شد.

بسیاری از شرکت های حمل و نقل انتظار زیادی برای افزایش نرخ حمل و نقل ندارند. ژانگ یانی، رئیس کشتیرانی همیشه سبز، زمانی گفت که بازار جهانی حمل و نقل کانتینری کنونی هنوز در وضعیت شکاف عرضه و تقاضا و عدم تعادل جدی بین عرضه و تقاضا است. CMA CGM همچنین در گزارش مالی خود اعلام کرد که شرایط بازار صنعت حمل و نقل و لجستیک در نیمه اول سال 2023 بدتر شده است و عدم قطعیت های کلان اقتصادی و ژئوپلیتیکی در نیمه دوم سال با رشد کند اقتصاد جهانی باقی مانده است. در همان زمان، ظرفیت جدید تحویل شده همچنان به بازار سرازیر می شود، که ممکن است به کاهش نرخ حمل و نقل، به ویژه در مسیرهای شرق به غرب ادامه دهد.

قبل از افزایش قیمت، قیمت حمل و نقل کانتینری از چین به ساحل غربی ایالات متحده از نزدیک به 10000 دلار در هر جعبه در فوریه 2022 به کمتر از 1300 دلار در اواخر ژوئن به دلیل کاهش سفارشات به دلیل موجودی اضافی در خرده فروشان و تقاضای ضعیف کاهش یافت. کاهش سود شرکت های بزرگ حمل و نقل

به نظر می رسد بسیاری از خرده فروشان آمریکایی برای آخرین افزایش قیمت آماده هستند. تیم اسمیت، مدیر حمل و نقل و تدارکات جهانی در خرده فروش کالاهای خانگی Gabe's Old Time Pottery، گفت که افزایش ناگهانی نرخ حمل و نقل تاثیر محدودی داشته است. این شرکت در اوایل سال جاری قیمت های حمل و نقل را پوشش داد و نیمی از حمل و نقل را با نرخ ثابتی قفل کرد که اکنون زیر قیمت های لحظه ای معامله می شود. اسمیت گفت: «نرخ حمل‌ونقل ممکن است دوباره پایین بیاید، و حتی ممکن است در مقطعی از بازگشت به بازار نقدی سود ببریم.

ممکن است بار دیگر کاهش یابد

واردکنندگان و کارشناسان صنعت کشتیرانی انتظار دارند که افزایش اخیر در نرخ باربری نقطه‌ای کوتاه مدت باشد - واردات کانتینر ایالات متحده کمتر از سطح سال گذشته باقی می‌ماند، در حالی که برخی از خطوط کشتیرانی اقیانوسی تحویل کشتی‌های کانتینری جدیدی را که سفارش داده‌اند آغاز کرده‌اند در زمانی که تقاضا زیاد بود. اوج گرفتن بازار ظرفیت اضافی تزریق می کند.

به گفته سازمان تجارت کشتیرانی دانمارک Bimco، تحویل کشتی‌های کانتینری جدید در هفت ماهه اول سال 2023 معادل افزایش ظرفیت 1.2 میلیون کانتینر است که رکوردی را به ثبت رسانده است. Clarksons، یک شرکت مشاوره حمل و نقل، همچنین پیش بینی می کند که تحویل کشتی های کانتینری جدید جهانی در سال جاری به 2 میلیون TEU خواهد رسید و رکورد تحویل سالانه را به ثبت رسانده و ظرفیت ناوگان کانتینری جهانی را تا حدود 7 درصد افزایش می دهد. رسیدن به 2.5 میلیون TEU.

غول‌های کشتیرانی اقیانوسی مانند مرسک با توقف دریانوردی و کاهش سرعت کشتی‌ها، عرضه را کاهش داده‌اند و در واقع ظرفیت را تخلیه کرده‌اند. اما فیلیپ داماس، مدیر عامل گروه مشاوره کشتیرانی Drewry، گفت که انتظار می رود کشتی های کانتینری بیشتری در سال آینده به بهره برداری برسد. موج مازاد ظرفیت قطعا صنعت کشتیرانی جهانی را تحت تاثیر قرار خواهد داد. بنابراین، ممکن است شاهد از سرگیری روند کاهشی نرخ باربری لحظه ای در پاییز باشیم.

در این شرایط، ابتکار شرکت کشتیرانی برای افزایش حمل و نقل دریایی تا چه زمانی ادامه خواهد داشت؟ کانگ شوچون، رئیس شعبه بین المللی حمل و نقل کالای فدراسیون لجستیک و خرید چین و مدیر عامل شبکه حمل و نقل بین المللی چین، معتقد است که افزایش نرخ حمل و نقل به طور جدی تجارت بین المللی را مهار می کند و منجر به افزایش هزینه ها و کاهش مبادلات می شود. در صورت کاهش حجم محموله، افزایش نرخ حمل و نقل ناپایدار است. کانگ شوچون پیش بینی می کند: «رفتار افزایش قیمت شرکت حمل و نقل حدود دو ماه ادامه خواهد داشت و پس از آن نرخ حمل و نقل کاهش می یابد. اگر دلایل خاص دیگری وجود نداشته باشد و بازار مساعد باشد، بازی بین شرکت حمل و نقل و صاحب محموله به زودی به نبرد بین شرکت حمل و نقل و فرستنده تبدیل می شود. بازی شرکتی.”

استراتژی هایی که معمولاً توسط شرکت های حمل و نقل استفاده می شود

در حال حاضر، برای کسب سود بیشتر، برخی از شرکت‌های کشتیرانی در نظر دارند برای جبران این واقعیت که نرخ ثابت کرایه حمل در قراردادهای بلندمدت از نرخ‌های ثابت در بازار نوسان لحظه‌ای پایین‌تر است، هزینه‌های اضافی فصل پیک دریافت کنند. این استراتژی اغلب توسط خطوط کشتیرانی در گذشته برای مقابله با تقاضای شدید در طول تعطیلات پاییز و پایان سال استفاده شده است.

با این حال، ارین فلیت، مدیر تدارکات Travelpro Products، یک شرکت باربری مستقر در فلوریدا، گفت که او تلاش یک شرکت حمل‌ونقل را برای اعمال هزینه اضافی که تأثیر منفی بر اکثر حمل‌کنندگان در سال‌های 2021 و 2022 خواهد داشت (عجله برای یافتن فضا) رد کرده است. غیر قابل تصور است. اما این دقیقاً همان چیزی است که مذاکرات فعلی در مورد آن است و نه حجم و نه بازار اجازه آن را نمی دهد. "