Kaatuneet mökit, hylätyt astiat! Rahtikorot eurooppalaisista reiteistä nousee

Tiukempi merenkulkutila lisää myös tavaroiden toimittamisen todennäköisyyttä pitkäaikaisten sopimusten mukaisesti ((kiilan ankkuri pultin läpi)

Aasian ja eurooppireiän kysynnän voimakas kasvu näyttää ylittäneen varustamojen ja rahtivalvojien odotukset, ja tilan kiristäminen on edelleen lisännyt kuljetuslastin mahdollisuutta pitkäaikaisten sopimusten mukaisesti.

Eurooppalainen rahtivalmistaja kertoi, että se on äskettäin saanut suuren määrän kyselyjä asiakkailta avaruusjakoista ja huomauttaa, että sopimushinnat ovat paljon alhaisemmat kuin pisteiden hinnat, ja varustamoyritykset yleensä asettavat etusijalle lastiat, joilla on korkeammat tavarahinnat kiireisinä ajanjaksoina. Rahtivalmistaja korosti, että nykyistä epätavallista tilannetta on vaikea ymmärtää.

Kun kulutus kasvaa edelleen uuteen vuoteen, eurooppalaiset maahantuojat ovat nyt aloittamassa uusintajaksoa. (kierretangotJaB7)

Maerskin toimitusjohtaja Kevin Klein paljasti viime aikoina ensimmäisen vuosineljänneksen tulospuhelun analyytikoiden kanssa, että eurooppalaiset maahantuojat ovat nyt aloittaneet uudelleenkatkaisua. Tänä aikana Maerskin rahti -määrä eurooppalaisista reiteistä kasvoi 9%. Klein selitti, että tämä kasvu johtuu siitä, että makrotaloudellinen ympäristö Euroopassa ei ehkä ole ihanteellinen viime vuonna, mikä johti varaston vähentymiseen. Kulutuksen jatkuvan kasvun myötä uuden vuoden tullessa eurooppalaiset maahantuojat ovat nyt siirtyneet uudelleenkatkaisujaksoon. Drewry World Container -indeksi (WCI) osoittaa, että Shanghaista Rotterdamin pisteen rahtiprosentti nousi 2% viikosta 3 103 dollariin/FEU. Samanaikaisesti Shanghaista Genovaan varsinainen rahtiprosentti nousi myös 3% 3 717,6 dollariin/FEU. Itse asiassa monet rahdinantajat ovat saattaneet maksaa korkeammat tavarahinnat lastin viivästysten välttämiseksi.

Koska markkinoiden kysyntä ylitti odotukset ja osan kapasiteetista absorboi Punaisenmeren ohjaaminen (betoniruuvi)

Britannian rahtivalmistaja sanoi, että Spot -tavaraliikenteen nykyinen nousu voi olla vasta alkua, koska markkinoiden kysyntä ylittää odotukset ja Punaisenmeren ohjaaminen absorboi jonkin verran kapasiteettia. Freight -huolitsija odottaa, että volyymi pysyy korkealla toisella vuosineljänneksellä huippukauden saapuessa, ja markkinat saattavat jäähtyä vasta kolmannella vuosineljänneksellä, kun uusia aluksia toimitetaan.

Tällä viikolla Aasian ja Pohjois-Euroopan reitillä otettiin käyttöön uudet FAK-hinnat. MSC: n uusi Pohjois-Euroopan satamien korko on 4500 dollaria/FEU 1. toukokuuta alkaen. Samanaikaisesti Maersk aikoo myös korottaa huomattavasti rahtitasoja 11. toukokuuta, ja huippukauden lisämaksu (PSS) nostetaan nykyisestä 500 dollarista/FEU: sta 1500 dollariin/FEU, mikä on kaksikertainen.

Lisämaksujen nopean kasvun rationaalisuus lyhyessä ajassa on kyseenalaistettu ((aurinkokiinnike ja aurinkoenergiakorjaus)

Suuri eurooppalainen maahantuoja huomautti, että PSS: n lisäksi Maersk asetti myös kaupan häiriöiden lisämaksun kattaakseen ylimääräiset kustannukset hyvien toivojen ohittamisesta. Tukuttuja kyseenalaisti lisämaksujen nopean kasvun rationaalisuuden lyhyessä ajassa ja ilmaisi pettymyksensä varustamoiden viestinnän puutteeseen tästä aiheesta. Lisäksi hän sanoi, että tällä hetkellä linja -yritysten erilaiset lisämaksustrategiat voivat olla hämmentäviä.

Avaruuspula johtuu pääasiassa matkojen lykkäämisestä ja viivästyneistä alusaikatauluista tyhjien purjeiden sijasta. Lähteiden mukaan, vaikka lastia olisi järjestetty seuraavalle lykättyyn matkaan, se voi viivästyä uudelleen, koska operaattorin on ladattava aiemmin hylätty lasti.

Toinen rahtivalmistaja ilmaisi huolensa sanomalla, että varustamoyritykset käyttäisivät tätä tilannetta ehdottomasti avaruuden jakamisen rajoittamiseen, mikä johtaa pitkäaikaisten sopimusasiakkaiden avaruuteen vähentämiseen. Freight -huolitsija huomautti, että operaattori leikkasi avaruuskiintiönsä 80 prosentilla melkein ilman varoitusta ja asiakkaat saattoivat saada vain enemmän tilaa hyväksymällä FAK: n tai premium -taattujen hinnoittelun. Vaikka he eivät olleet tyytyväisiä, heillä ei ollut tällä hetkellä paljon valintaa.

Lisäksi joitain rahdinantajia häiritsevät psykologiset tekijät sisältävät väärinkäsityksiä riittämättömästä tilasta ja kantolaitteiden tyhjistä purjehduksista. He odottivat alun perin, että tavarahinnat laskevat kevään festivaalin jälkeen ja budjetoidut logistiikkakustannukset vastaavasti.

Muissa suurissa itä-länsi-kauppareiteissä spot-rahtipinnat pysyivät periaatteessa ennallaan. Erityisesti WCI: n Shanghai-Los Angeles -reitti laski 1% 3 371 dollariin/FEU, kun taas Shanghai-New York- ja Rotterdam-New York -reitit pysyivät vakaana 4 382 dollaria/FEU ja 2 210 dollaria/FEU.