Ylikuormitetut hytit, hylätyt kontit! Rahtihinnat nousevat Euroopan reiteillä

Tiukemmat toimitustilat lisäävät myös todennäköisyyttä toimittaa tavaroita pitkäaikaisilla sopimuksilla.(kiila-ankkuri pultin läpi)

Aasia-Eurooppa-reitillä kysynnän voimakas kasvu näyttää ylittäneen varustamoiden ja huolitsijoiden odotukset, ja tilan kiristyminen on lisännyt entisestään mahdollisuuksia kuljettaa rahtia pitkäaikaisilla sopimuksilla.

Eräs eurooppalainen huolitsija kertoi saaneensa viime aikoina paljon asiakkailta tilanjakoa koskevia tiedusteluja, joissa todettiin, että sopimushinnat ovat paljon halvempia kuin spot-hinnat, ja varustamot pitävät yleensä kiireisinä aikoina etusijalla rahtia, jolla on korkeammat rahtihinnat. Huolitsija korosti, että nykyistä epätavallista tilannetta on vaikea ymmärtää.

Kun kulutus jatkaa kasvuaan uuteen vuoteen, eurooppalaiset maahantuojat ovat nyt aloittamassa varastojen täydentämisen aikaa.kierretangot&B7)

Maerskin toimitusjohtaja Kevin Klein paljasti äskettäisessä ensimmäisen vuosineljänneksen tuloskyselyssä analyytikoiden kanssa, että eurooppalaiset maahantuojat ovat nyt alkaneet täydentää varastoja. Tänä aikana Maerskin rahtimäärä Euroopan reiteillä kasvoi 9 %. Klein selitti, että kasvu johtuu siitä, että Euroopan makrotaloudellinen ympäristö ei ehkä ollut ihanteellinen viime vuonna, mikä johti varastojen pienenemiseen. Kulutuksen jatkuvan kasvun myötä uuteen vuoteen astuessamme eurooppalaiset maahantuojat ovat nyt alkaneet täydentää varastojaan. Drewry World Container Index (WCI) osoittaa, että spot-rahtihinnat Shanghaista Rotterdamiin nousivat 2 % viikosta 3 103 dollariin/FEU. Samaan aikaan myös spot-rahtihinnat Shanghaista Genovaan nousivat 3 % 3 717,6 dollariin/FEU. Itse asiassa monet rahdinantajat ovat saattaneet maksaa korkeampia rahtimaksuja välttääkseen rahdin viivästymisen.

Koska markkinoiden kysyntä ylitti odotukset ja osa kapasiteetista imettiin Punaisenmeren ohjaamiseen.betoniruuvi)

Eräs brittiläinen huolitsija sanoi, että nykyinen spot-rahtihintojen nousu saattaa olla vasta alkua, sillä markkinoiden kysyntä ylittää odotukset ja osa kapasiteetista imeytyy Punaisenmeren ohjaamiseen. Huolitsija arvioi volyymin pysyvän korkealla toisella vuosineljänneksellä huippusesongin tullessa ja markkinat saattavat jäähtyä vasta kolmannella neljänneksellä, kun uusia laivoja toimitetaan.

Tällä viikolla otettiin käyttöön uudet FAK-hinnat Aasian ja Pohjois-Euroopan välisellä reitillä. MSC:n uusi hinta Pohjois-Euroopan satamille on 4 500 dollaria/FEU 1. toukokuuta alkaen. Samaan aikaan Maersk suunnittelee myös nostavansa merkittävästi rahtihintoja 11. toukokuuta alkaen, ja sesonkilisä (PSS) nostetaan nykyisestä 500 dollarista/FEU. 1 500 dollaria/FEU, kaksinkertainen lisäys.

Lisämaksujen nopean nousun rationaalisuus lyhyessä ajassa on kyseenalaistettu.(aurinkokiinnitys ja aurinkokiinnitys)

Eräs suuri eurooppalainen maahantuoja huomautti, että PSS:n lisäksi Maersk määräsi myös kaupan häiriölisän kattaakseen Hyväntoivon niemen ohittamisesta aiheutuvat lisäkustannukset. Maahantuoja kyseenalaisti lisämaksujen nopean nousun rationaalisuuden lyhyessä ajassa ja ilmaisi pettymyksensä varustamon viestinnän puutteeseen tässä asiassa. Hän sanoi lisäksi, että linjayhtiöiden nykyiset erilaiset lisämaksustrategiat voivat olla hämmentäviä.

Tilapula johtuu lähinnä matkojen lykkäyksistä ja myöhästyneistä laivojen aikatauluista, ei tyhjistä matkaista. Lähteiden mukaan vaikka rahti järjestettäisiin seuraavalle siirretylle matkalle, se voi viivästyä uudelleen, koska rahdinkuljettajan on lastattava aiemmin hylätty rahti.

Toinen huolitsija ilmaisi huolensa sanoessaan, että varustamot käyttäisivät tätä tilannetta ehdottomasti rajoittaakseen tilanjakoa, mikä johtaisi tilan vähenemiseen pitkäaikaisille sopimusasiakkaille. Huolitsija huomautti, että rahdinkuljettaja leikkasi tilakiintiötään 80 % lähes varoittamatta, ja asiakkaat saivat lisää tilaa vain hyväksymällä FAK- tai premium-takuuhinnoittelun. Vaikka he eivät olleet tyytyväisiä, heillä ei ollut tällä hetkellä paljon valinnanvaraa.

Lisäksi joitain rahdinkuljettajia vaivaavia psykologisia tekijöitä ovat väärinkäsitykset tilan puutteesta ja rahdinkuljettajista. He odottivat alun perin rahtihintojen laskevan kevätjuhlien jälkeen ja budjetoivat logistiikkakulut vastaavasti.

Muilla suurilla itä-länsi-suuntaisilla kauppareiteillä spot-rahtihinnat pysyivät pääosin ennallaan. Tarkemmin sanottuna WCI:n Shanghai-Los Angeles-reitti putosi 1 % 3 371 dollariin/FEU, kun taas Shanghai-New York ja Rotterdam-New York-reitit pysyivät vakaina 4 382 dollarissa/FEU ja 2 210 dollarissa/FEU.