Rahtikustannukset ovat enemmän huolissaan tuonnista ja viennistä, ja monet varustamoyritykset eivät ole odottaneet liian paljon tavarahintojen nousua.
Aasian talouksien yleisen hitaan vientitilanteen edessä tavaroiden kuljettamisen kustannukset Aasiasta Yhdysvaltoihin ovat hiljaa alkaneet nousta nopeasti. Tämä ilmiö on melko outo.
Äskettäin julkaistut viimeisimmät tiedot osoittivat, että Japanin vienti putosi ensimmäistä kertaa yli kahdessa vuodessa, mikä osoittaa, että talouden elpyminen kohtaa raskaita vastatuulia. Samanaikaisesti Aasian suurten kaupankäyntien, kuten Etelä -Korean ja Vietnamin, vientitiedot ovat myös erittäin heikkoja ja synkeitä.
Konttien tavaramarkkinoilla on kuitenkin tällä hetkellä syntymässä täysin erilainen skenaario. Kiinasta 15. elokuuta päättyneen kuuden viikon aikana Kiinasta Yhdysvaltoihin lähetetyn 40 jalan astian keskimääräinen rahtiprosentti nousi 61% 2 075 dollariin. Teollisuuden sisäpiiriläiset sanovat yleensä, että tärkein syy tähän hinnankorotukseen on, että suuret varustamot ovat tehneet keinotekoisia mukautuksia rahtihintaan. Lähetys jättiläiset, kuten Maersk ja CMA CGM, joiden suorituskyky on edelleen romahtamassa, ovat lisänneet kattavan koron lisämaksua, FAK -korkoa ja kannettavia toimitusmaksuja, kuten sesongin lisämaksu (PSS) joillakin reiteillä. Fixdex -tehdas tuottaa pääasiassarypäle kiilankkuri, kierretangot.
Kiinan logistiikka- ja hankintayhdistyksen kansainvälisen rahtihuoltotoimiston puheenjohtaja Kang Shuchun ja China International Shipping Network -yrityksen toimitusjohtaja huomautti median haastattelussa, että rahtitasojen nousu johtuu varustamojen keinotekoisesta sopeutumisesta. Maersk ja muut varustamoyritykset nostivat yksipuolisesti hintoja. Tämä johtaa markkinoiden kaaokseen ja lisää rahtitasoja markkinoilla.
Monilla varustamoyrityksillä ei ole korkeita odotuksia nousevista rahtitasoista. Evergreen Shipping -puheenjohtaja Zhang Yanyi sanoi kerran, että nykyiset globaalit konttien merenkulkumarkkinat ovat edelleen suuressa tarjonnan ja kysyntäkuilun ja tarjonnan ja kysynnän välisen vakavan epätasapainon. CMA CGM totesi myös taloudellisessa raportissaan, että kuljetus- ja logistiikkateollisuuden markkinaolosuhteet heikentyivät vuoden 2023 ensimmäisellä puoliskolla ja että makrotaloudelliset ja geopoliittiset epävarmuustekijät pysyivät vuoden jälkipuoliskolla, ja globaali talouskasvu oli hidasta. Samanaikaisesti äskettäin toimitettu kapasiteetti jatkuu markkinoille tulvan, mikä saattaa jatkaa rahtitasojen laskemista, etenkin itä-länsi-reiteillä.
Ennen hinnankorotusta konttien rahdin hinnat Kiinasta Yhdysvaltojen länsirannikolle laskivat lähes 10 000 dollarista laatikkoa kohti helmikuussa 2022 alle 1 300 dollariin kesäkuun lopulla vähentyneiden tilausten vuoksi vähittäiskauppiaiden ylimääräisen varaston ja heikon kysynnän vuoksi. Leikkaa suurten varustamoiden voittoihin.
Viimeisimmän hinnankorotuksen vuoksi monet amerikkalaiset jälleenmyyjät näyttävät olevan valmiita. Kotiin tavaroiden jälleenmyyjän Gaben vanhan ajan keramiikan globaali merenkulku- ja logistiikkajohtaja Tim Smith kertoi, että merenkulkujen äkillinen nousu oli rajallinen vaikutus. Yhtiö suojaa toimitushinnat aiemmin tänä vuonna lukitsemalla puolet tavaraliikenteestä kiinteällä hinnalla, joka on nyt kaupankäynnin alapuolella. "Rahtiprosentit saattavat palata takaisin, ja voimme jopa hyötyä palaamisesta paikalle markkinoille", Smith sanoi.
Rahti voi pudota uudelleen
Maahantuojat ja laivateollisuuden asiantuntijat odottavat, että pisteen rahtitasojen viimeaikainen nousu on lyhytaikaisia-Useita konttien tuontia pysyy alle vuoden toisistaan, kun taas jotkut valtameren kuljetuslinjat ovat alkaneet toteuttaa uusien konttialusten toimittamista, jotka ne tilasivat aikaan, jolloin kysyntä oli huippua. Markkinat lisäävät lisäkapasiteettia.
Tanskan laivakaupan organisaation BIMCO: n mukaan uusien konttialusten toimittaminen vuoden 2023 seitsemän ensimmäisen kuukauden aikana vastaa 1,2 miljoonan kontin kapasiteetin kasvua, mikä asettaa ennätyksen. Kuljetuskonsultointi Clarksons ennustaa myös, että uusien globaalien konttialusten toimittaminen saavuttaa tänä vuonna 2 miljoonaa TEU: ta, mikä asettaa ennätyksen vuotuisesta toimittamisesta ja ajaa maailmanlaajuisen konttilaivaston kapasiteettia kasvaa noin 7%. Saavuttaa 2,5 miljoonaa TEU: ta.
Maerskin, kuten Maerskin, valtameren kuljetus jättiläiset ovat vähentäneet tarjontaa pysäyttämällä purjehduksia ja hidastamalla aluksia, tyhjentäen tehokkaasti. Mutta Drewry Shipping Consulting Group -yrityksen toimitusjohtaja Philip Damas kertoi, että useamman kontrilingin odotettiin tulevan käyttöön ensi vuonna. "Ylimääräisen kapasiteetin aalto vaikuttaa ehdottomasti globaaliin merenkulkuteollisuuteen. Siksi saatamme nähdä, että tavarahinnat jatkavat heidän laskusuuntaustaan syksyllä."
Kuinka kauan merenkulkuyhtiön aloite merenrahti lisää? Kiinan logistiikka- ja ostamisliiton kansainvälisen rahtihuoltolaitoksen puheenjohtaja Kang Shuchun uskoo, että China International Shipping Network -verkoston toimitusjohtaja uskoo, että tavarahinnat estävät vakavasti kansainvälistä kauppaa, mikä johtaa lisääntyneisiin kustannuksiin ja vähentyneisiin liiketoimiin. Lastin tilavuuden vähentyessä rahtitasojen nousu ei ole kestämätön. Kang Shuchun ennustaa: "Varustamoyrityksen hinnankorotuskäyttäytyminen kestää noin kaksi kuukautta, ja rahtihinta laskee sen jälkeen. Jos muita erityisiä syitä ja markkinat ovat suotuisat, varustajan ja rahtinomistajan välinen peli kehittyy pian taisteluun varustajan ja lähettäjän välillä. Yritysten pelaaminen."
Strategiat, joita laivayhtiöt yleensä käyttävät
Tällä hetkellä, jotta saadaan enemmän voittoja, jotkut varustamot harkitsevat huippukauden lisämaksujen keräämistä siitä, että pitkäaikaisten sopimusten kiinteät tavarahinnat ovat alhaisemmat kuin epävakaiden pisteiden markkinoilla. Tätä strategiaa on usein käyttänyt lähetyslinjat aikaisemmin selviytyäkseen voimakkaasta kysynnästä syksyn ja vuoden lopun lomalla.
Floridassa sijaitsevan matkalaukkuyhtiön logistiikan johtaja Erin Fleet kertoi kuitenkin hylkäävänsä operaattorin yrityksen asettaa lisämaksu, jolla olisi kielteinen vaikutus useimpiin lähettäjiin vuosina 2021 ja 2022 (kiirehtivät löytämään avaruutta). Se on käsittämätön. Mutta juuri tästä nykyiset neuvottelut ovat kyse, eikä määrä tai markkinat salli sen. "
Viestin aika: Elokuu 31-2023