Un espace d'expédition plus restreint augmente également la probabilité d'expédier des marchandises dans le cadre de contrats à long terme.(ancrage en coin à travers le boulon)
La forte croissance de la demande sur la route Asie-Europe semble avoir dépassé les attentes des compagnies maritimes et des transitaires, et le resserrement de l'espace a encore accru la possibilité d'expédier des marchandises dans le cadre de contrats à long terme.
Un transitaire européen a déclaré avoir récemment reçu un grand nombre de demandes de clients concernant l'allocation d'espace, soulignant que les tarifs contractuels sont bien inférieurs aux tarifs spot et que les compagnies maritimes donnent généralement la priorité aux marchandises avec des tarifs de fret plus élevés pendant les périodes de pointe. Le transitaire a souligné qu'il était difficile de comprendre la situation inhabituelle actuelle.
Alors que la consommation continue de croître au début de la nouvelle année, les importateurs européens entrent désormais dans une période de réapprovisionnement.(tiges filetées&B7)
Le PDG de Maersk, Kevin Klein, a révélé lors d'une récente conférence téléphonique sur les résultats du premier trimestre avec des analystes que les importateurs européens étaient désormais entrés dans une période de réapprovisionnement. Au cours de cette période, le volume de fret de Maersk sur les routes européennes a augmenté de 9 %. Klein a expliqué que cette croissance découle du fait que l'environnement macroéconomique en Europe n'a peut-être pas été idéal l'année dernière, ce qui a conduit à une réduction des stocks. Avec la croissance continue de la consommation à l'aube de la nouvelle année, les importateurs européens sont désormais entrés dans une période de réapprovisionnement. Le Drewry World Container Index (WCI) montre que le taux de fret au comptant de Shanghai à Rotterdam a augmenté de 2 % d'une semaine à l'autre pour atteindre 3 103 $/FEU. Dans le même temps, le taux de fret spot de Shanghai à Gênes a également augmenté de 3 %, à 3 717,6 $/FEU. En fait, de nombreux expéditeurs ont peut-être payé des tarifs de fret plus élevés pour éviter les retards de fret.
Parce que la demande du marché a dépassé les attentes et qu'une partie de la capacité a été absorbée par le détournement de la mer Rouge(vis à béton)
Un transitaire britannique a déclaré que la hausse actuelle des taux de fret au comptant n'est peut-être qu'un début, car la demande du marché dépasse les attentes et une partie de la capacité est absorbée par le détournement de la mer Rouge. Le transitaire s'attend à ce que le volume reste élevé au deuxième trimestre, à mesure que la haute saison arrive, et que le marché ne se calmera pas avant le troisième trimestre, lorsque de nouveaux navires seront livrés.
Cette semaine, de nouveaux tarifs FAK ont été introduits sur la route Asie-Europe du Nord. Le nouveau tarif de MSC pour les ports d'Europe du Nord est de 4 500 $/FEU à partir du 1er mai. Dans le même temps, Maersk prévoit également d'augmenter considérablement les tarifs de fret à partir du 11 mai, et le supplément de haute saison (PSS) passera de 500 $/FEU actuel à 1 500 $/FEU, soit une multiplication par deux.
La rationalité de l’augmentation rapide des surtaxes sur une courte période a été remise en question.(support solaire et fixation solaire)
Un grand importateur européen a souligné qu'en plus du PSS, Maersk avait également imposé une surtaxe pour perturbation des échanges commerciaux afin de couvrir les coûts supplémentaires liés au contournement du Cap de Bonne-Espérance. L'importateur a remis en question la rationalité de l'augmentation rapide des surtaxes sur une courte période et a exprimé sa déception face au manque de communication de la compagnie maritime sur cette question. Il a ajouté que les différentes stratégies actuelles des compagnies de ligne en matière de surtaxes peuvent paraître déroutantes.
Le manque d'espace est principalement dû au report des voyages et aux retards dans les horaires des navires, plutôt qu'aux départs à blanc. Selon des sources, même si la cargaison est organisée pour le prochain voyage reporté, elle peut être à nouveau retardée car le transporteur doit charger la cargaison précédemment abandonnée.
Un autre transitaire a exprimé ses inquiétudes, affirmant que les compagnies maritimes utiliseraient certainement cette situation pour limiter l'allocation d'espace, ce qui entraînerait une réduction de l'espace pour les clients sous contrat à long terme. Le transitaire a souligné qu'un transporteur avait réduit son quota d'espace de 80 % presque sans avertissement, et que les clients ne pouvaient obtenir plus d'espace qu'en acceptant des prix FAK ou premium garantis. Même s’ils n’étaient pas satisfaits, ils n’avaient pas beaucoup de choix pour le moment.
En outre, les facteurs psychologiques qui dérangent certains expéditeurs comprennent des malentendus concernant le manque d'espace et les départs à blanc des transporteurs. Au départ, ils s'attendaient à ce que les tarifs de fret baissent après la Fête du Printemps et ont budgétisé les dépenses logistiques en conséquence.
Sur les autres grandes routes commerciales est-ouest, les taux de fret au comptant sont restés pratiquement inchangés. Plus précisément, la liaison Shanghai-Los Angeles de WCI a chuté de 1 % à 3 371 $/FEU, tandis que les liaisons Shanghai-New York et Rotterdam-New York sont toutes deux restées stables à 4 382 $/FEU et 2 210 $/FEU, respectivement.
Heure de publication : 10 mai 2024