Les coûts de fret sont plus préoccupés par les importations et les exportations, et de nombreuses compagnies maritimes ne s'attendaient pas à une augmentation trop des taux de fret.
Face à la situation d'exportation globale des économies asiatiques, le coût du transport des marchandises d'Asie aux États-Unis a tranquillement commencé à augmenter rapidement. Ce phénomène est assez étrange.
Les dernières données publiées ont récemment montré que les exportations japonaises ont chuté pour la première fois en plus de deux ans, montrant que la reprise économique est confrontée à de lourds vents contraires. Dans le même temps, les données d'exportation des principaux pays commerciaux asiatiques tels que la Corée du Sud et le Vietnam sont également très faibles et sombres.
Cependant, sur le marché des marchandises des conteneurs, un scénario complètement différent est en train d'émerger. Au cours des six semaines se terminant le 15 août, le taux moyen de fret au point pour un conteneur de 40 pieds expédié de Chine aux États-Unis a augmenté de 61% à 2 075 $. Les initiés de l'industrie affirment généralement que la principale raison de cette augmentation des prix est que les grandes sociétés maritimes ont apporté des ajustements artificiels aux taux de fret. Les géants de l'expédition tels que Maersk et CMA CGM, dont les performances chutent toujours, ont augmenté le supplément de taux de taux complet GRI, le tarif FAK et les frais d'expédition prélevés tels que le supplément de haute saison (PSS) sur certains itinéraires. Fixdex Factory produit principalementtrubolt ancre de coin, tiges filetées.
Kang Shuchun, président de la succursale internationale de transfert de fret de la Fédération de la Chine de la logistique et des achats et PDG de China International Shipping Network, a souligné dans une interview avec les médias que l'augmentation des taux de fret est due à l'ajustement artificiel des compagnies maritimes. Maersk et d'autres compagnies maritimes ont augmenté unilatéralement les prix. Cela conduira au chaos de marché et augmentera les taux de fret, plutôt qu'une reprise sur le marché.
De nombreuses compagnies maritimes n'ont pas d'attentes élevées pour la hausse des taux de fret. Le président de l'expédition à Evergreen, Zhang Yanyi, a déclaré un jour que le marché mondial de l'expédition en conteneurs actuel était toujours dans un état d'offre et d'écart de demande importants et de déséquilibre entre l'offre et la demande. CMA CGM a également déclaré dans son rapport financier que les conditions du marché de l'industrie du transport et de la logistique se sont détériorées au premier semestre de 2023, et que les incertitudes macroéconomiques et géopolitiques sont restées dans le second semestre, avec une croissance économique mondiale lente. Dans le même temps, la capacité nouvellement livrée continue d'inonder sur le marché, ce qui peut continuer à entraîner les taux de fret, en particulier sur les routes est-ouest.
Avant l'augmentation des prix, les prix du fret en conteneurs de la Chine vers la côte ouest américaine ont chuté de près de 10 000 $ par boîte en février 2022 à moins de 1 300 $ fin juin en raison des commandes réduites en raison de l'inventaire excédentaire chez les détaillants et de la faible demande. Coupez les bénéfices des grandes compagnies maritimes.
Pour la dernière augmentation des prix, de nombreux détaillants américains semblent être préparés. Tim Smith, directeur mondial de l'expédition et de la logistique chez la poterie ancienne du détaillant de marchandises à domicile Gabe, a déclaré que l'augmentation soudaine des taux d'expédition avait un impact limité. La société a couvert les prix d'expédition plus tôt cette année, verrouillant la moitié du fret à un taux fixe qui se négocie désormais en dessous des prix au comptant. "Les taux de fret pourraient redevenir en arrière, et nous pourrions même bénéficier de retourner sur le marché au comptant à un moment donné", a déclaré Smith.
Le fret peut tomber à nouveau
Les importateurs et les experts de l'industrie maritime s'attendent à ce que l'augmentation récente des tarifs de fret au comptant soit de courte durée - les importations de conteneurs restent en dessous des niveaux de l'année précédente, tandis que certaines compagnies maritimes océaniques ont commencé à prendre livraison de nouveaux navires à conteneurs qu'ils ont commandés à un moment où la demande culminait. Le marché injecte une capacité supplémentaire.
Selon l'organisation du commerce du transport danois BIMCO, la livraison de nouveaux conteneurs au cours des sept premiers mois de 2023 équivaut à une augmentation de la capacité de 1,2 million de conteneurs, établissant un record. Clarkson, un cabinet de conseil en transport, prévoit également que la livraison de nouveaux navires à conteneurs mondiaux atteindra 2 millions d'EVP cette année, établissant un record de livraison annuelle et stimulant la capacité de la flotte de conteneurs mondiaux à augmenter d'environ 7%. Atteignant 2,5 millions de TEU.
Les géants de l'expédition en océan tels que Maersk ont réduit l'approvisionnement en arrêtant les navigations et en ralentissant les navires, en drainant efficacement la capacité. Mais Philip Damas, directeur général de Drewry Shipping Consulting Group, a déclaré que davantage de conteneurs devraient entrer en service l'année prochaine. «La vague de capacité excessive affectera certainement l'industrie du transport maritime mondial. Par conséquent, nous pouvons voir les taux de fret au comptant reprendre leur tendance à la baisse cet automne.»
Dans cette circonstance, combien de temps l'initiative de la compagnie maritime pour augmenter le fret maritime durera-t-elle? Kang Shuchun, président de la succursale internationale de transfert de fret de la Fédération chinoise de la logistique et des achats et PDG de China International Shipping Network, estime que la hausse des taux de fret inhibera sérieusement le commerce international, entraînant une augmentation des coûts et une réduction des transactions. Dans le cas d'un volume de fret réduit, l'augmentation des taux de fret n'est pas durable. Kang Shuchun prédit: «Le comportement d'augmentation des prix de la compagnie maritime durera environ deux mois, et le taux de fret baissera après cela. S'il n'y a pas d'autres raisons spéciales et que le marché est favorable, le jeu entre la compagnie maritime et le propriétaire du fret évoluera bientôt vers une bataille entre la compagnie maritime et l'expéditeur. Gaming corporatif.»
Stratégies couramment utilisées par les compagnies maritimes
À l'heure actuelle, afin d'obtenir plus de bénéfices, certaines compagnies maritimes envisagent de collecter des suppléments de haute saison pour compenser le fait que les taux de fret fixe dans les contrats à long terme sont inférieurs à ceux du marché au comptant volatil. Cette stratégie a souvent été utilisée par les compagnies maritimes dans le passé pour faire face à une forte demande pendant les vacances d'automne et de fin d'année.
Cependant, Erin Fleet, directrice de la logistique de TravelPro Products, une entreprise de bagages basée en Floride, a déclaré qu'elle avait rejeté la tentative d'un transporteur d'imposer un supplément qui aurait un impact négatif sur la plupart des expéditeurs en 2021 et 2022 (se précipiter pour trouver de l'espace). C'est inimaginable. Mais c'est exactement ce que sont les négociations actuelles, et ni le volume ni le marché ne le permettent. "
Heure du poste: août-31-2023