Les coûts de transport concernent davantage l'importation et l'exportation, et de nombreuses compagnies maritimes ne s'attendent pas à une augmentation trop importante des taux de fret.
Face à la situation globalement atone des exportations des économies asiatiques, le coût du transport des marchandises de l'Asie vers les États-Unis a commencé à augmenter rapidement et discrètement. Ce phénomène est assez étrange.
Les dernières données publiées récemment ont montré que les exportations japonaises ont chuté pour la première fois depuis plus de deux ans, ce qui montre que la reprise économique est confrontée à de graves vents contraires. Dans le même temps, les données sur les exportations des principaux pays commerçants asiatiques tels que la Corée du Sud et le Vietnam sont également très faibles et sombres.
Cependant, sur le marché du fret conteneurisé, un scénario complètement différent se dessine actuellement. Au cours des six semaines se terminant le 15 août, le tarif de fret moyen au comptant pour un conteneur de 40 pieds expédié de Chine vers les États-Unis a augmenté de 61 % pour atteindre 2 075 dollars. Les experts du secteur affirment généralement que la principale raison de cette augmentation des prix est que les grandes compagnies maritimes ont procédé à des ajustements artificiels des tarifs de fret. Les géants du transport maritime tels que Maersk et CMA CGM, dont les performances sont toujours en chute libre, ont augmenté le supplément tarifaire global GRI, le taux FAK et ont prélevé des frais d'expédition tels que le supplément de haute saison (PSS) sur certaines routes. L'usine FIXDEX produit principalementTrubolt ancre à coin, tiges filetées.
Kang Shuchun, président de la branche du transport international de fret de la Fédération chinoise de la logistique et des achats et PDG de China International Shipping Network, a souligné dans une interview avec les médias que l'augmentation des tarifs de fret est due à l'ajustement artificiel des compagnies maritimes. Maersk et d’autres compagnies maritimes ont augmenté unilatéralement leurs prix. Cela conduirait au chaos du marché et à une augmentation des taux de fret, plutôt qu’à une reprise du marché.
De nombreuses compagnies maritimes n’attendent pas beaucoup d’augmentation des taux de fret. Le président d'Evergreen Shipping, Zhang Yanyi, a déclaré un jour que le marché mondial actuel du transport par conteneurs est toujours dans un état d'écart important entre l'offre et la demande et d'un grave déséquilibre entre l'offre et la demande. CMA CGM a également indiqué dans son rapport financier que les conditions de marché du secteur du transport et de la logistique se sont détériorées au premier semestre 2023 et que les incertitudes macroéconomiques et géopolitiques sont restées au second semestre, avec une croissance économique mondiale lente. Dans le même temps, les nouvelles capacités livrées continuent d’affluer sur le marché, ce qui pourrait continuer à faire baisser les taux de fret, en particulier sur les routes est-ouest.
Avant l'augmentation des prix, les prix du fret conteneurisé de la Chine vers la côte ouest des États-Unis ont chuté de près de 10 000 dollars par carton en février 2022 à moins de 1 300 dollars fin juin en raison de la réduction des commandes due à des stocks excédentaires chez les détaillants et à la faible demande. Réduire les bénéfices des grandes compagnies maritimes.
De nombreux détaillants américains semblent préparés à la dernière hausse des prix. Tim Smith, directeur mondial des expéditions et de la logistique chez le détaillant d'articles pour la maison Gabe's Old Time Pottery, a déclaré que l'augmentation soudaine des tarifs d'expédition avait un impact limité. La société a couvert les prix d'expédition plus tôt cette année, bloquant la moitié du fret à un taux fixe qui se négocie désormais en dessous des prix au comptant. "Les taux de fret pourraient baisser à nouveau, et nous pourrions même bénéficier d'un retour au marché au comptant à un moment donné", a déclaré Smith.
Le fret pourrait encore baisser
Les importateurs et les experts du secteur du transport maritime s'attendent à ce que la récente augmentation des taux de fret au comptant soit de courte durée : les importations de conteneurs américains restent inférieures aux niveaux d'il y a un an, tandis que certaines compagnies maritimes ont commencé à prendre livraison des nouveaux porte-conteneurs qu'elles avaient commandés à un moment où la demande était faible. culminant. Le marché injecte des capacités supplémentaires.
Selon l'organisation danoise du transport maritime Bimco, la livraison de nouveaux porte-conteneurs au cours des sept premiers mois de 2023 équivaut à une augmentation de la capacité de 1,2 million de conteneurs, établissant ainsi un record. Clarksons, un cabinet de conseil en transport maritime, prévoit également que la livraison de nouveaux porte-conteneurs mondiaux atteindra 2 millions d'EVP cette année, établissant un record de livraison annuelle et entraînant une augmentation de la capacité de la flotte mondiale de conteneurs d'environ 7 %. Atteindre 2,5 millions d’EVP.
Les géants du transport maritime tels que Maersk ont réduit l’offre en arrêtant les traversées et en ralentissant les navires, drainant ainsi leur capacité. Mais Philip Damas, directeur général de Drewry Shipping Consulting Group, a déclaré que davantage de porte-conteneurs devraient entrer en service l'année prochaine. « La vague de capacité excédentaire affectera certainement l’industrie mondiale du transport maritime. Par conséquent, nous pourrions voir les taux de fret spot reprendre leur tendance à la baisse cet automne.
Dans ces circonstances, combien de temps durera l'initiative de la compagnie maritime d'augmenter le fret maritime ? Kang Shuchun, président de la branche de transport international de fret de la Fédération chinoise de logistique et d'achats et PDG de China International Shipping Network, estime que la hausse des taux de fret entravera sérieusement le commerce international, entraînant une augmentation des coûts et une réduction des transactions. En cas de volume de fret réduit, l’augmentation des tarifs de fret n’est pas durable. Kang Shuchun prédit : « Le comportement d'augmentation des prix de la compagnie maritime durera environ deux mois, et le taux de fret diminuera ensuite. S’il n’y a pas d’autres raisons particulières et que le marché est favorable, le jeu entre la compagnie maritime et le propriétaire de la cargaison se transformera bientôt en une bataille entre la compagnie maritime et le chargeur. Jeux d'entreprise.
Stratégies couramment utilisées par les compagnies maritimes
À l'heure actuelle, afin d'obtenir plus de bénéfices, certaines compagnies maritimes envisagent de percevoir des suppléments en haute saison pour compenser le fait que les taux de fret fixes dans les contrats à long terme sont inférieurs à ceux du marché spot volatile. Cette stratégie a souvent été utilisée par les compagnies maritimes dans le passé pour faire face à la forte demande pendant les vacances d'automne et de fin d'année.
Cependant, Erin Fleet, directrice de la logistique chez Travelpro Products, une entreprise de bagages basée en Floride, a déclaré qu'elle avait rejeté la tentative d'un transporteur d'imposer un supplément qui aurait un impact négatif sur la plupart des expéditeurs en 2021 et 2022 (se précipitant pour trouver de l'espace). C'est inimaginable. Mais c’est exactement l’objet des négociations actuelles, et ni le volume ni le marché ne le permettent. "
Heure de publication : 31 août 2023