Frachtkosten binne mear soargen oer ymport en eksportearjen, en in protte skipfeartbedriuwen hawwe net tefolle ferheegjen ferwachte yn frachtferoaring.
Gemiddeld mei de algemiene slivo-situaasje fan Aziatyske ekonomyen, de kosten fan it ferfier fan it ferfier fan Azië nei de Feriene Steaten, rêstich rap te opstean. Dit ferskynsel is frijwat frjemd.
De lêste gegevens útlossing toande koart dat Japan's eksport foar de earste kear yn mear as twa jier foel, sjen litte, dat it ekonomyske herstel folget. Tagelyk, de eksportgegevens fan grutte Aziatyske hannelslannen lykas Súd-Korea en Fietnam binne ek heul swak en bleek.
Lykwols, yn 'e kontener Freight Market, is in folslein oare ferskillende senario op it stuit opkommen. Yn 'e seis wiken einigje 15 augustus, de gemiddelde spotfreon-taryf foar in 40-foet-kontener ferstjoerd út Sina nei de Feriene Steaten Rose 61% oant $ 2.075. Siders fan 'e yndustry sizze yn' t algemien dat de wichtichste reden foar dizze priisferheging is dat grutte skipfeartbedriuwen keunstmjittige oanpassingen hawwe makke oan fracht tariven. Ferstjoeren fan reuzen lykas Maersk en CMA CGM, waans prestaasjes noch plompeart, hawwe de wiidweidige tarieding ferhege, binne ferhege en leave ferstjoerkosten lykas Peak Seizoen-fergoeding (PSS) op guon rûtes. Fixdex Factory produsearje foaraltruuld oangge Anchor, Threaded Rods.
Kang Shuchun, foarsitter fan 'e Ynternasjonale frachtfervestearlike tûke fan' e Sina Federaasje fan 'e oankeapjen fan logistyk en CEO fan Sina fan Sina fan Sina, wiisde yn frachtweinen dy't de nate tariven is fanwege de keunstmjittige oanpassing fan ferstjoeringsbedriuwen. Maersk en oare skipfeartbedriuwen iensidich ferhege prizen. Dit sil liede ta merke chaos en ferheegje fracht tariven, ynstee fan in herstel yn 'e merke.
In protte skipfeartbedriuwen hawwe gjin hege ferwachtingen foar tanimmende frachtferoaringen. Evergreen ferstjoeringstoelman Zhang Yanyi ienris dat de hjoeddeistige wrâldwide-kontener ferstjoeren noch is noch yn in steat fan grutte oanbod en de gap en serieuze ûnbalense tusken levering en fraach. CMA-CGM stelde ek yn syn finansjele rapport dat de merke-betingsten fan it ferfier en logistyk yn 'e earste helte fan 2023 minder waard, en dat macroeconomyske en geopolityske en geopolityske helte fan it jier bleaunen, mei stadige wrâldwide ekonomyske groei. Tagelyk bliuwt nij oerlevere kapasiteit yn 'e merke yn' e merke, dy't kin trochgean mei fracht tariven te slepen, foaral oan east-westrûtes.
Foardat de priisferheging, kontener fracht prizen út Sina nei de Amerikaanske West-kust plummetaal fan hast $ 10.00 oere oant no ta minder dan $ 1,300 fanwege ferwurke om te folle ynventarisaasje by retailers en swakke fraach. Snije yn 'e winsten fan grutte skipfeartbedriuwen.
Foar de lêste priisferheging lykje in protte Amerikaanske retailers te wêzen taret. Tim Smith, Globale ferstjoering en logistyk Director by Thús guod fan 'e âlde tiid fan' e âlde tiid, seine, sei de hommelse ferheging fan ferstjoerkoaten fan 'e ferstjoering. It bedriuw forhindere ferstjoerkrizen earder dit jier, beskoattelje yn 'e helte fan' e fracht yn tsjin in fêste taryf dat no hannelt ûnder spotprizen. "Frachtige tariven koene wer weromkomme, en wy kinne sels profitearje om op in stuit werom te gean nei de spotmerk te gean," sei Smith.
Fracht kin opnij sakje
Ymportearders en skipfeart-saakkundigen ferwachtsje dat de resinte ferhierige frachtferfangen fan koarte libbensfergoeding wêze, wylst guon ferstjoerkamers begon te nimmen fan nije kontener skippen dy't se op in tiid bestelle hawwe as fraach wie peaking. De merk yt ekstra kapasiteit.
Neffens de Deenske ferstjoerkamporganisaasje Bimco, wurdt de levering fan nije kontener-skippen yn 'e earste sân moannen fan 2023 lykweardich oan in ferheging fan kapasiteit fan 1,2 miljoen konteners, in plaat ynstelle. Clarksons, in ferstjoerkonsultaasje, foarsizze ek dat de levering fan nije gloede container dit jier sil berikke, in record ynstelle foar jierlikse levering en riden de kapasiteit fan 'e globale kontener float om troch sawat 7% te ferheegjen. It berikken fan 2,5 miljoen teu.
Oseaan ferstjoeren fan oseaan, lykas Maersk hawwe fermindere oanbod troch sylden te stopjen en skippen, skippen, effektyf draaiende kapasiteit. Mar Philip Damas, beheare direkteur fan Drewell Shiping Consulting Groep, en sei dat mear foarsteens ûnderwerken waard ferwachte dat se takom jier yn 'e wurking komme. "De weach fan oermjittige kapasiteit sil perfoarst ynfloed hawwe op 'e wrâldwide ferstjoering-yndustry. Dêrom meie wy sjen dat spoantrike tariven seach har nei ûnderen trend dizze hjerst."
Under dizze omstannichheid, hoe lang sil it ferstjoeringsbedriuw it inisjatyf fan it ferstjoeren fan 'e skipfeart om see-fracht te ferheegjen? Kang SHUCHUN, foarsitter fan 'e Ynternasjonale Fracht trochstjoere Tak fan Sina Federaasje fan Logistics en Keapje fan ynternasjonale ferstjoering fan Sina, dat opkommende frijwilligers, dy't liede ta ferhege kosten en fermindere transaksjes. Yn it gefal fan fermindere frachtvolumint, is de ferheging fan frachtfergrutting net heuvelber. Kang Shachun Foarspegeart, "It gedrach fan priisferheging fan it skipfeart sil sawat twa moannen duorje, en de spielfersij is it spultsje, en de lading fan it ferstjoerkampje en de skipperioade en de skipper. Corporate Gaming."
Strategyen brûkt faak troch skipfeartbedriuwen
Op it stuit beskôgje guon winsten mear winst te krijen, surfen te sammeljen fan peak seizoen om op te meitsjen foar it feit dat de fêste prachtige kontrakten leger binne as dy yn 'e flechtige spotmerk. Dizze strategy is faak brûkt troch ferstjoeren yn it ferline yn it ferline om te omgean mei sterke fraach tidens de fekânsje fan 'e hjerst en it jier.
Erin Fleet, Direkteur fan Logistyk foar TravelPro-bagagebedriuw, in besykjen fan in Florida, in besykjen fan in fergoeding dy't in negative ynfloed hie op 'e measte shipers yn 2021 en 2022 (raasde om romte te finen). It is unimaginearber. Mar dit is krekt wat de hjoeddeistige ûnderhannelings oer binne, en net it folume noch de merke tastean it. "
Posttiid: aug-31-2023