Frachtkosten binne mear soargen oer ymport en eksport, en in protte rederijen hawwe net ferwachte te folle tanimming fan fracht tariven.
Tsjin de algemiene trage eksportsituaasje fan Aziatyske ekonomyen, binne de kosten foar it ferfier fan guod fan Azië nei de Feriene Steaten rêstich rap begon te ferheegjen. Dit ferskynsel is frij nuver.
De lêste gegevens dy't koartlyn frijlitten hawwe lieten sjen dat Japan's eksport foar it earst yn mear as twa jier foel, wat oantoand dat it ekonomysk herstel mei swiere tsjinwind te krijen hat. Tagelyk binne de eksportgegevens fan grutte Aziatyske hannelslannen lykas Súd-Korea en Fietnam ek tige swak en bleak.
Yn 'e containerfrachtmerk ûntstiet op it stuit lykwols in folslein oar senario. Yn 'e seis wiken dy't einigje op 15 augustus, gie de gemiddelde frachtpriis foar in 40-foet kontener ferstjoerd fan Sina nei de Feriene Steaten mei 61% nei $ 2,075. Yndustriële ynsiders sizze oer it algemien dat de wichtichste reden foar dizze priisferheging is dat grutte rederijen keunstmjittige oanpassingen makke hawwe oan frachtprizen. Shipping reuzen lykas Maersk en CMA CGM, waans prestaasje is noch plummeting, hawwe ferhege de wiidweidige taryf surcharge GRI, FAK taryf en oplein ferstjoerkosten lykas peak seizoen surcharge (PSS) op guon rûtes. FIXDEX fabryk produsearret benammentrubolt wig anker, threaded roeden.
Kang Shuchun, foarsitter fan 'e Ynternasjonale Freight Forwarding Branch fan' e China Federation of Logistics and Purchasing en CEO fan China International Shipping Network, wiisde yn in ynterview mei de media op dat de ferheging fan frachtraten te tankjen is oan 'e keunstmjittige oanpassing fan rederijen. Maersk en oare rederijen hawwe de prizen iensidich ferhege. Dit sil liede ta merkgaos en ferheging fan frachtprizen, ynstee fan in herstel yn 'e merk.
In protte rederijen hawwe gjin hege ferwachtings foar tanimmende frachtprizen. Evergreen Shipping-foarsitter Zhang Yanyi sei ienris dat de hjoeddeistige wrâldwide kontenerferfiermerk noch altyd yn in steat is fan grutte oanbod en fraach en serieuze ûnbalâns tusken oanbod en fraach. CMA CGM stelde ek yn har finansjeel rapport dat de merkbetingsten fan 'e transport- en logistyksektor yn' e earste helte fan 2023 minder wiene, en dat makroekonomyske en geopolitike ûnwissichheden bleaunen yn 'e twadde helte fan it jier, mei trage wrâldwide ekonomyske groei. Tagelyk bliuwt nij levere kapasiteit yn 'e merk oerstreamd, wat de frachttariven kin trochgean te slepen, fral op east-westrûtes.
Foardat de priisferheging, kontenerfrachtprizen fan Sina nei de Amerikaanske Westkust sakken fan hast $ 10,000 per doaze yn febrewaris 2022 nei minder dan $ 1,300 ein juny fanwegen fermindere oarders fanwegen tefolle ynventarisaasje by retailers en swakke fraach. Snij yn 'e winst fan grutte rederijen.
Foar de lêste priisferheging lykje in protte Amerikaanske winkellju taret te wêzen. Tim Smith, wrâldwide skipfeart- en logistykdirekteur by Gabe's Old Time Pottery fan hûsguod, sei dat de hommelse tanimming fan ferstjoertariven beheinde ynfloed hie. It bedriuw hat earder dit jier de ferstjoerprizen ôfdekke, wêrby't de helte fan 'e fracht op in fêste taryf opsletten is dat no ûnder spotprizen hannelet. "Frachtraten koenen wer delkomme, en wy kinne sels profitearje fan werom te gean nei de spotmerk op in stuit," sei Smith.
Fracht kin wer sakje
Ymporteurs en saakkundigen fan 'e skipfeartyndustry ferwachtsje dat de resinte ferheging fan spotfrachtraten koart sil wêze - ymporten fan konteners yn' e Feriene Steaten bliuwe ûnder it nivo fan jier lyn, wylst guon skipfeartline fan 'e oseaan binne begon te leverjen fan nije kontenerskippen dy't se bestelden yn in tiid dat de fraach wie peaking. De merk injectes ekstra kapasiteit.
Neffens de Deenske skipfearthannelsorganisaasje Bimco is de levering fan nije kontenerskippen yn 'e earste sân moannen fan 2023 lykweardich oan in ferheging fan' e kapasiteit fan 1,2 miljoen konteners, en sette in rekord. Clarksons, in skipsadvysburo, foarseit ek dat de levering fan nije wrâldwide kontenerskippen dit jier 2 miljoen TEU's sil berikke, in rekord ynstelle foar jierlikse levering en driuwt de kapasiteit fan 'e wrâldwide kontenerfloat om sawat 7% te ferheegjen. It berikken fan 2,5 miljoen TEU.
Oseaanskipsgiganten lykas Maersk hawwe it oanbod fermindere troch it farren te stopjen en skippen te fertrage, wêrtroch de kapasiteit effektyf ôfwettere. Mar Philip Damas, direkteur fan Drewry Shipping Consulting Group, sei dat mear kontenerskippen waarden ferwachte dat se takom jier yn operaasje komme. "De weach fan oerstallige kapasiteit sil perfoarst beynfloedzje de wrâldwide skipfeart yndustry. Dêrom kinne wy dizze hjerst mei spotfraktraten har neikommende trend werjaan. ”
Hoe lang duorret ûnder dizze omstannichheden it inisjatyf fan de rederij om de seefracht te ferheegjen? Kang Shuchun, foarsitter fan 'e International Freight Forwarding Branch of China Federation of Logistics and Purchasing en CEO fan China International Shipping Network, is fan betinken dat tanimmende frachtraten de ynternasjonale hannel serieus sille remme, wat liedt ta ferhege kosten en fermindere transaksjes. Yn it gefal fan fermindere frachtfolume is de ferheging fan frachtprizen net duorsum. Kang Shuchun foarseit, "It priisferhegingsgedrach fan 'e rederij sil sawat twa moannen duorje, en it frachttarief sil dêrnei falle. As der gjin oare bysûndere redenen binne en de merk geunstich is, sil it spul tusken de rederij en de frachteigner him gau ûntjaan ta in striid tusken de rederij en de ferlader. Corporate gaming. ”
Strategyen faak brûkt troch rederijen
Op it stuit, om mear winsten te krijen, beskôgje guon rederijen it sammeljen fan heechseizoensfergoedingen om it feit goed te meitsjen dat de fêste frachtraten yn langduorjende kontrakten leger binne dan dy yn 'e flechtige spotmerk. Dizze strategy is yn it ferline faak brûkt troch rederijen om te gean mei de sterke fraach yn 'e hjerst- en einfakânsjes.
Erin Fleet, direkteur fan logistyk foar Travelpro Products, in yn Florida basearre bagaazjebedriuw, sei lykwols dat se it besykjen fan in ferfierder om in taslach op te lizzen dy't in negative ynfloed soe hawwe op de measte ferstjoerders yn 2021 en 2022 (haast om romte te finen) ôfwiisd hie. It is ûnfoarstelber. Mar dit is krekt wêr't de hjoeddeistige ûnderhannelingen oer geane, en noch it folume noch de merk tastean it ta. "
Post tiid: Aug-31-2023