O espazo de envío máis axustado tamén aumenta aínda máis a probabilidade de envío de mercadorías en contratos a longo prazo ((Ancora de cuña a través do parafuso)
O forte crecemento da demanda na ruta de Asia-Europe parece superar as expectativas das empresas marítimas e dos transportes de mercadorías, e o endurecemento do espazo aumentou aínda máis a posibilidade de carga de transporte en contratos a longo prazo.
Un remitente de mercadorías europeo dixo que recentemente recibiu un gran número de consultas de clientes sobre a asignación de espazo, sinalando que as taxas de contrato son moi inferiores ás taxas puntuais e que as empresas marítimas adoitan dar prioridade ás cargas con maiores taxas de mercadorías durante períodos ocupados. O cargador de mercadorías subliñou que é difícil entender a situación inusual actual.
A medida que o consumo segue crecendo no ano novo, os importadores europeos están a entrar nun período de reposición ((barras roscadas&B7)
O conselleiro delegado de Maersk, Kevin Klein, revelou nunha recente chamada de ingresos do primeiro trimestre con analistas de que os importadores europeos entraron agora nun período de reparación. Durante este período, o volume de mercancías de Maersk nas rutas europeas aumentou un 9%. Klein explicou que este crecemento deriva do feito de que o ambiente macroeconómico en Europa pode non ser ideal o ano pasado, o que provocou unha redución do inventario. Co continuo crecemento do consumo ao entrar no novo ano, os importadores europeos entraron agora nun período de repoboación. O índice de contedores mundiais de Drewry (WCI) demostra que a taxa de mercancías puntuais de Shanghai a Rotterdam subiu un 2% por semana a 3.103 dólares/FEU. Ao mesmo tempo, a taxa de mercancías spot de Shanghai a Xénova tamén subiu un 3% ata 3.717,6 dólares/FEU. De feito, moitos cargadores poden ter pagado taxas de mercancías máis altas para evitar atrasos na carga.
Porque a demanda do mercado superou as expectativas e parte da capacidade foi absorbida polo desvío do mar vermello (parafuso de formigón)
Un repartidor británico de mercadorías dixo que o aumento actual das taxas de mercadorías spot pode ser só o comezo, xa que a demanda do mercado supera as expectativas e que se absorbe algunha capacidade polo desvío do mar Vermello. O repartidor de mercancías espera que o volume permaneza alto no segundo trimestre a medida que chegue a tempada máxima e que o mercado non se arrefríe ata o terceiro cuarto cando se entreguen novos barcos.
Esta semana introducíronse novas taxas de FAK na ruta de Asia-Northern Europe. A nova taxa de MSC para os portos do norte de Europa é de 4.500 dólares por FEU a partir do 1 de maio. Ao mesmo tempo, Maersk tamén planea aumentar significativamente as taxas de mercadorías desde o 11 de maio, e o recargo máximo da tempada (PSS) aumentará dos 500 dólares actuais/FEU a 1.500 dólares/FEU, un aumento de dúas veces.
Cuestionouse a racionalidade do rápido aumento dos recargos nun curto período de tempo. (Soporte solar e fixación solar)
Un gran importador europeo sinalou que ademais do PSS, Maersk tamén impuxo un recargo de interrupción comercial para cubrir os custos adicionais de pasar por alto o cabo de Boa Esperanza. O importador cuestionou a racionalidade do rápido aumento dos recargos nun curto período de tempo e manifestou a súa decepción pola falta de comunicación da compañía marítima sobre este tema. Ademais, dixo que as diversas estratexias de recarga das empresas de revestimento na actualidade poden resultar desconcertantes.
A escaseza de espazo débese principalmente ao aprazamento de viaxes e aos horarios retardados dos buques, en lugar das navegacións en branco. Segundo fontes, aínda que a carga estea disposta na seguinte viaxe aprazada, pode retrasarse de novo porque o transportista necesita cargar a carga anteriormente abandonada.
Outro reenvío de mercancías expresou a súa preocupación, dicindo que as empresas marítimas definitivamente usarían esta situación para limitar a asignación de espazo, obtendo unha redución do espazo para os clientes do contrato a longo prazo. O repartidor de mercadorías sinalou que un transportista cortou a súa cota de espazo nun 80% case sen aviso e os clientes só podían obter máis espazo aceptando prezos FAK ou premium garantidos. Aínda que non estaban satisfeitos, na actualidade non tiveron moita opción.
Ademais, os factores psicolóxicos que molestan a algúns cargadores inclúen malentendidos sobre o espazo insuficiente e as navegacións en branco. Orixinalmente esperaban que as taxas de mercadorías caían despois do festival de primavera e presupostaron os gastos loxísticos en consecuencia.
Noutras importantes rutas comerciais do leste-oeste, as taxas de mercancías seguían sen cambios. En concreto, a ruta de Shanghai-Los Angeles de WCI caeu un 1% ata 3.371 dólares por FEU, mentres que as rutas de Shanghai-New York e Rotterdam-New York permaneceron estables en 4.382 dólares/FEU e 2.210 dólares/FEU, respectivamente.
Tempo de publicación: maio-10-2024