O espazo de envío reducido tamén aumenta aínda máis a probabilidade de enviar mercadorías baixo contratos a longo prazo.(áncora de cuña a través do parafuso)
O forte crecemento da demanda na ruta Asia-Europa parece que superou as expectativas das navieiras e dos transitarios, e o endurecemento do espazo aumentou aínda máis a posibilidade de enviar carga baixo contratos a longo prazo.
Un transitario europeo dixo que recibiu recentemente un gran número de consultas de clientes sobre a asignación de espazo, sinalando que as tarifas dos contratos son moito máis baixas que as tarifas spot, e as compañías navieiras adoitan dar prioridade ás cargas con tarifas de frete máis altas durante os períodos de alta actividade. O transitario destacou que é difícil entender a situación inusual actual.
A medida que o consumo segue crecendo no novo ano, os importadores europeos están entrando agora nun período de repoboación.varillas roscadas&B7)
O conselleiro delegado de Maersk, Kevin Klein, revelou nunha recente chamada de resultados do primeiro trimestre con analistas que os importadores europeos entraron agora nun período de repoboación. Durante este período, o volume de mercadorías de Maersk nas rutas europeas aumentou un 9%. Klein explicou que este crecemento deriva do feito de que a contorna macroeconómica en Europa pode non ser o ideal o ano pasado, o que provocou unha redución do inventario. Co crecemento continuo do consumo ao entrar no novo ano, os importadores europeos entraron agora nun período de repoboación. Drewry World Container Index (WCI) mostra que a taxa de transporte spot de Shanghai a Róterdam aumentou un 2% semanal ata os 3.103 dólares/FEU. Ao mesmo tempo, a tarifa de frete spot de Shanghai a Xénova tamén aumentou un 3% ata os 3.717,6 dólares/FEU. De feito, moitos cargadores poden pagar tarifas de transporte máis altas para evitar atrasos na carga.
Porque a demanda do mercado superou as expectativas e parte da capacidade foi absorbida polo desvío do Mar Vermello (parafuso de formigón)
Un transitario británico dixo que o aumento actual das tarifas de mercadorías spot pode ser só o comezo, xa que a demanda do mercado supera as expectativas e parte da capacidade é absorbida polo desvío do Mar Vermello. O transportista espera que o volume siga sendo elevado no segundo trimestre a medida que chegue a tempada alta e que o mercado non se arrefríe ata o terceiro trimestre cando se entreguen novos buques.
Esta semana introducíronse novas tarifas FAK na ruta Asia-Norte de Europa. A nova tarifa de MSC para os portos do norte de Europa é de 4.500 USD/FEU a partir do 1 de maio. Ao mesmo tempo, Maersk tamén planea aumentar significativamente as tarifas de carga a partir do 11 de maio, e o recargo da tempada alta (PSS) aumentarase desde os 500 USD/FEU actuais ata $1,500/FEU, un aumento dobre.
Cuestionouse a racionalidade do rápido aumento das recargas nun curto período de tempo.(soporte solar e fixación solar)
Un gran importador europeo sinalou que, ademais do PSS, Maersk tamén impuxo un recargo por interrupción do comercio para cubrir os custos adicionais de evitar o Cabo de Boa Esperanza. O importador cuestionou a racionalidade do rápido aumento dos recargos nun curto período de tempo e amosou a súa decepción pola falta de comunicación da naviera sobre esta cuestión. Ademais, dixo que as distintas estratexias de recargo das compañías de liña na actualidade poden resultar desconcertantes.
A escaseza de espazo débese principalmente ao aprazamento das viaxes e ao atraso dos horarios dos barcos, máis que ás navegacións en branco. Segundo fontes, aínda que a carga se dispoña na seguinte viaxe aprazada, pode volverse atrasar porque o transportista necesita cargar a carga previamente abandonada.
Outro transportista expresou preocupación, dicindo que as compañías navieiras definitivamente usarían esta situación para limitar a asignación de espazo, o que resultaría nunha redución do espazo para os clientes con contrato a longo prazo. O transportista sinalou que un transportista reduciu a súa cota de espazo nun 80% case sen previo aviso, e os clientes só podían obter máis espazo aceptando FAK ou prezos premium garantidos. Aínda que non estaban satisfeitos, de momento non lles quedaba moito remedio.
Ademais, os factores psicolóxicos que molestan a algúns cargadores inclúen malentendidos sobre o espazo insuficiente e as navegacións en branco do transportista. Orixinalmente esperaban que as tarifas de transporte baixasen despois do Festival de Primavera e orzamentaron os gastos de loxística en consecuencia.
Noutras grandes rutas comerciais leste-oeste, as tarifas de mercadorías spot mantivéronse basicamente sen cambios. En concreto, a ruta Shanghai-Los Ángeles de WCI caeu un 1% ata os 3.371 dólares/FEU, mentres que as rutas Shanghai-Nova York e Rotterdam-Nova York mantivéronse estables en 4.382 dólares/FEU e 2.210 dólares/FEU, respectivamente.
Hora de publicación: 10-maio-2024