Os custos de transporte están máis preocupados pola importación e exportación, e moitas compañías navieiras non esperaban un aumento excesivo das tarifas de transporte.
Ante a lenta situación global das exportacións das economías asiáticas, o custo do transporte de mercadorías desde Asia ata os Estados Unidos comezou a aumentar rapidamente. Este fenómeno é bastante estraño.
Os últimos datos publicados recentemente mostraron que as exportacións de Xapón caeron por primeira vez en máis de dous anos, o que mostra que a recuperación económica está a enfrontarse a fortes ventos en contra. Ao mesmo tempo, os datos de exportación dos principais países comerciais asiáticos como Corea do Sur e Vietnam tamén son moi débiles e sombríos.
Non obstante, no mercado do transporte de contedores, na actualidade está xurdindo un escenario completamente diferente. Nas seis semanas que finalizaron o 15 de agosto, a taxa media de transporte spot dun contedor de 40 pés enviado desde China aos Estados Unidos aumentou un 61% ata os 2.075 dólares. Os expertos do sector din xeralmente que a razón principal deste aumento de prezos é que as grandes compañías navieiras fixeron axustes artificiais nas tarifas de transporte. Xigantes do transporte marítimo como Maersk e CMA CGM, cuxo rendemento aínda está a caer en picado, aumentaron o recargo completo da tarifa GRI, a tarifa FAK e cobraron taxas de envío como o recargo de tempada alta (PSS) nalgunhas rutas. FIXDEX fábrica produce principalmentetrubolt áncora de cuña, varillas roscadas.
Kang Shuchun, presidente da Rama Internacional de Transporte de Carga da Federación China de Loxística e Compras e CEO de China International Shipping Network, sinalou nunha entrevista aos medios de comunicación que o aumento das tarifas de frete débese ao axuste artificial das navieras. Maersk e outras compañías navieiras aumentaron unilateralmente os prezos. Isto levará ao caos do mercado e aumentará as tarifas de frete, en lugar dunha recuperación do mercado.
Moitas compañías navieiras non teñen grandes expectativas de aumento das tarifas de transporte. O presidente de Evergreen Shipping, Zhang Yanyi, dixo unha vez que o actual mercado mundial de transporte de contedores aínda está nun estado de gran brecha de oferta e demanda e un grave desequilibrio entre a oferta e a demanda. CMA CGM tamén indicou no seu informe financeiro que as condicións de mercado da industria do transporte e da loxística deterioráronse no primeiro semestre de 2023, e que as incertezas macroeconómicas e xeopolíticas mantivéronse na segunda metade do ano, cun crecemento económico global lento. Ao mesmo tempo, a nova capacidade entregada segue a inundar o mercado, o que pode seguir arrastrando as tarifas de frete, especialmente nas rutas leste-oeste.
Antes do aumento do prezo, os prezos do transporte de contedores desde China ata a costa oeste dos Estados Unidos descenderon de case 10.000 dólares por caixa en febreiro de 2022 a menos de 1.300 dólares a finais de xuño debido á redución de pedidos debido ao exceso de inventario nos venda polo miúdo e á escasa demanda. Recortar os beneficios das grandes navieiras.
Para o último aumento de prezos, moitos venda polo miúdo estadounidenses parecen estar preparados. Tim Smith, director global de transporte e loxística do minorista de artigos domésticos Gabe's Old Time Pottery, dixo que o aumento repentino das tarifas de envío tivo un impacto limitado. A compañía cubriu os prezos do envío a principios deste ano, bloqueando a metade do frete a unha taxa fixa que agora cotiza por debaixo dos prezos spot. "As taxas de mercadorías poderían baixar de novo e incluso poderíamos beneficiarnos de volver ao mercado spot nalgún momento", dixo Smith.
A carga pode caer de novo
Os importadores e os expertos do sector marítimo esperan que o recente aumento das tarifas de transporte ao contado sexa de curta duración: as importacións de contedores estadounidenses seguen por debaixo dos niveis de hai un ano, mentres que algunhas compañías marítimas oceánicas comezaron a recibir a entrega de novos buques portacontedores que pediron nun momento no que a demanda era menor. pico. O mercado inxecta capacidade adicional.
Segundo a organización de comercio marítimo dinamarqués Bimco, a entrega de novos buques portacontedores nos primeiros sete meses de 2023 equivale a un aumento da capacidade de 1,2 millóns de colectores, o que establece un récord. Clarksons, unha consultora de transporte marítimo, tamén prevé que a entrega de novos buques de contedores globais alcanzará os 2 millóns de TEU este ano, o que establece un récord de entrega anual e aumenta a capacidade da flota global de contedores nun 7%. Acadando os 2,5 millóns de TEU.
Os xigantes do transporte oceánico como Maersk reduciron o abastecemento ao deter as navegacións e diminuír a velocidade dos barcos, o que drenou efectivamente a capacidade. Pero Philip Damas, director xeral de Drewry Shipping Consulting Group, dixo que se esperaba que o próximo ano entren en funcionamento máis portacontedores. "A onda de exceso de capacidade definitivamente afectará á industria marítima mundial. Polo tanto, podemos ver que as tarifas de transporte spot retoman a súa tendencia á baixa este outono".
Nestas circunstancias, canto durará a iniciativa da naviera de aumentar o transporte marítimo? Kang Shuchun, presidente da Rama Internacional de Transporte de Carga da Federación Chinesa de Loxística e Compras e CEO da Rede de Transporte Internacional de China, cre que o aumento das tarifas de frete inhibirá seriamente o comercio internacional, o que levará a un aumento dos custos e unha redución de transaccións. No caso do volume de carga reducido, o aumento das tarifas de carga é insostible. Kang Shuchun prevé: "O comportamento do aumento de prezos da compañía navieira durará uns dous meses, e despois caerá a taxa de transporte. Se non hai outras razóns especiais e o mercado é favorable, o xogo entre a naviera e o propietario da carga evolucionará pronto nunha batalla entre a naviera e o cargador. Xogos corporativos".
Estratexias empregadas habitualmente polas navieiras
Na actualidade, para obter máis beneficios, algunhas navieiras están a estudar cobrar recargos en temporada alta para compensar que as tarifas fixas de flete nos contratos a longo prazo son inferiores ás do volátil mercado spot. Esta estratexia foi utilizada a miúdo polas navieiras no pasado para facer fronte á forte demanda durante as vacacións de outono e de fin de ano.
Non obstante, Erin Fleet, directora de loxística de Travelpro Products, unha empresa de equipaxe con sede en Florida, dixo que rexeitou o intento dun transportista de impoñer un recargo que tería un impacto negativo na maioría dos cargadores en 2021 e 2022 (apresurando atopar espazo). É inimaxinable. Pero precisamente diso tratan as negociacións actuais, e nin o volume nin o mercado o permiten. "
Hora de publicación: 31-Ago-2023