Os custos de mercancías están máis preocupados pola importación e a exportación, e moitas compañías marítimas non esperaron un aumento demasiado das taxas de mercadorías.
Ante a lenta situación de exportación das economías asiáticas, o custo do transporte de mercadorías de Asia aos Estados Unidos comezou tranquilamente a subir rapidamente. Este fenómeno é bastante estraño.
Os últimos datos publicados recentemente demostraron que as exportacións de Xapón caeron por primeira vez en máis de dous anos, demostrando que a recuperación económica está enfrentando a cabeza pesada. Ao mesmo tempo, os datos de exportación de grandes países comerciais asiáticos como Corea do Sur e Vietnam tamén son moi débiles e desoladores.
Non obstante, no mercado de mercancías de contedores, actualmente está a xurdir un escenario completamente diferente. Nas seis semanas que rematou o 15 de agosto, a taxa media de mercancías por un recipiente de 40 pés enviado desde China aos Estados Unidos subiu un 61% ata 2.075 dólares. Os privilexios da industria xeralmente din que o motivo principal deste aumento de prezos é que as grandes compañías marítimas fixeron axustes artificiais ás taxas de mercadorías. Os xigantes de envío como Maersk e CMA CGM, cuxo rendemento aínda está caendo, aumentaron o recargo completo de GRI, a taxa de FAK e as taxas de envío como o recargo da tempada máxima (PSS) nalgunhas rutas. A fábrica de corrección produce principalmente principalmenteTrubolt Ancora de cuña, barras roscadas.
Kang Shuchun, presidente da sucursal de reenvío de mercancías internacionais da Federación China de Loxística e compra e conselleiro delegado da China International Shipping Network, sinalou nunha entrevista cos medios de comunicación de que o aumento das taxas de mercadorías débese ao axuste artificial das empresas marítimas. Maersk e outras compañías marítimas aumentaron unilateralmente os prezos. Isto levará ao caos do mercado e aumentará as taxas de mercadorías, máis que unha recuperación no mercado.
Moitas empresas marítimas non teñen altas expectativas para o aumento das taxas de mercadorías. O presidente de Evergreen Shipping, Zhang Yanyi, dixo unha vez que o actual mercado mundial de envío de contedores aínda está en estado de gran brecha de oferta e demanda e grave desequilibrio entre a oferta e a demanda. A CMA CGM tamén afirmou no seu informe financeiro que as condicións do mercado da industria de transporte e loxística deterioráronse no primeiro semestre de 2023 e que as incertezas macroeconómicas e xeopolíticas permaneceron na segunda metade do ano, cun lento crecemento económico mundial. Ao mesmo tempo, a capacidade recén entregada segue inundando no mercado, que pode seguir arrastrando as taxas de mercadorías, especialmente nas rutas leste-oeste.
Antes do aumento do prezo, os prezos de mercancías de contedores desde China ata a costa oeste dos Estados Unidos caeron de case 10.000 dólares por caixa en febreiro de 2022 a menos de 1.300 dólares a finais de xuño debido ás reducidas pedidos debido ao exceso de inventario en venda polo miúdo e unha débil demanda. Cortado nas ganancias das grandes empresas marítimas.
Para o último aumento de prezos, moitos venda polo miúdo estadounidenses parecen estar preparados. Tim Smith, director de transporte e loxística global na venda polo miúdo de mercadorías domésticas Gabe, dixo que o aumento repentino das taxas de envío tivo un impacto limitado. A compañía cubriu os prezos de envío a principios deste ano, bloqueando a metade da mercancía a un ritmo fixo que agora negocie por baixo dos prezos puntuais. "As taxas de mercancías poderían volver a baixar, e incluso podemos beneficiarnos de volver ao mercado spot nalgún momento", dixo Smith.
A mercancía pode caer de novo
Os importadores e expertos na industria do transporte marítimo esperan que o recente aumento das taxas de mercadorías spot sexa de curta duración. As importacións de contedores permanecen por baixo dos niveis do ano anterior, mentres que algunhas liñas de envío oceánico comezaron a facer a entrega de novos buques de contedores que ordenaron nun momento no que a demanda era máxima. O mercado inxecta capacidade adicional.
Segundo a organización de comercio marítimo danés BIMCO, a entrega de novos buques de contedores nos primeiros sete meses de 2023 equivale a un aumento da capacidade de 1,2 millóns de contedores, marcando un rexistro. Clarksons, unha consultoría marítima, tamén prevé que a entrega de novos buques de contedores globais chegará a 2 millóns de TEU este ano, marcando un récord de entrega anual e impulsando a capacidade da flota de contedores globais para aumentar un 7%. Alcanzando 2,5 millóns de TEU.
Os xigantes de envío de océanos como Maersk reduciron a subministración parando as navegacións e retardando os buques, drenando eficazmente a capacidade. Pero Philip Damas, director xeral de Drewry Shipping Consulting Group, dixo que se esperaba que entren máis en funcionamento o próximo ano. "A onda de exceso de capacidade afectará definitivamente á industria mundial do transporte marítimo. Polo tanto, podemos ver que as taxas de mercadorías spotan a súa tendencia descendente neste outono."
Baixo esta circunstancia, canto tempo durará a iniciativa da compañía marítima para aumentar a mercancía do mar? Kang Shuchun, presidente da sucursal internacional de reenvío de mercancías da Federación China de Loxística e compra e conselleiro delegado da China International Shipping Network, cre que o aumento das taxas de mercadorías inhibirá seriamente o comercio internacional, o que provoca un aumento dos custos e as transaccións reducidas. No caso do volume de carga reducido, o aumento das taxas de mercadorías é insostible. Kang Shuchun prevé: "O comportamento de aumento de prezos da compañía marítima terá unha duración de aproximadamente dous meses e a taxa de mercadoría caerá despois diso. Se non hai outras razóns especiais e o mercado é favorable, o xogo entre a compañía de envío e o propietario da carga pronto evolucionará nunha batalla entre a compañía de envío e o expedidor."
Estratexias usadas habitualmente polas empresas marítimas
Na actualidade, para obter máis beneficios, algunhas compañías marítimas están pensando en recoller os recargos de tempada máxima para compensar o feito de que as taxas de mercancías fixas en contratos a longo prazo son inferiores ás do mercado volátil. Esta estratexia foi a miúdo empregada por liñas de envío no pasado para facer fronte á forte demanda durante as vacacións de outono e fin de ano.
Non obstante, Erin Fleet, directora de Loxística para TravelPro Products, unha compañía de equipaxe con sede en Florida, dixo que rexeitara o intento dun transportista de impoñer un recargo que tería un impacto negativo na maioría dos cargadores en 2021 e 2022 (apresurándose a atopar espazo). É inimaxinable. Pero isto é exactamente o que se trata das negociacións actuais e nin o volume nin o mercado o permiten. "
Tempo de publicación: agosto-31-2023