તાજેતરના નૂર સમાચાર નૂર ભાવ ફરી ઘટશે

નૂર ખર્ચ આયાત અને નિકાસ વિશે વધુ ચિંતિત છે, અને ઘણી શિપિંગ કંપનીઓએ નૂર દરમાં વધુ પડતા વધારાની અપેક્ષા રાખી નથી.

એશિયન અર્થતંત્રોની એકંદર સુસ્ત નિકાસ પરિસ્થિતિનો સામનો કરીને, એશિયાથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં માલસામાનના પરિવહનના ખર્ચમાં શાંતિપૂર્વક ઝડપથી વધારો થવા લાગ્યો છે. આ ઘટના એકદમ વિચિત્ર છે.

તાજેતરમાં બહાર પાડવામાં આવેલા તાજેતરના ડેટા દર્શાવે છે કે જાપાનની નિકાસ બે વર્ષથી વધુમાં પ્રથમ વખત ઘટી છે, જે દર્શાવે છે કે આર્થિક પુનઃપ્રાપ્તિ ભારે માથાકૂટનો સામનો કરી રહી છે. તે જ સમયે, દક્ષિણ કોરિયા અને વિયેતનામ જેવા મુખ્ય એશિયન વેપારી દેશોના નિકાસ ડેટા પણ ખૂબ નબળા અને અસ્પષ્ટ છે.

જો કે, કન્ટેનર ફ્રેઇટ માર્કેટમાં, હાલમાં સંપૂર્ણપણે અલગ દૃશ્ય ઉભરી રહ્યું છે. 15 ઓગસ્ટના રોજ પૂરા થયેલા છ અઠવાડિયામાં, ચીનથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં મોકલવામાં આવેલા 40-ફૂટ કન્ટેનર માટે સરેરાશ હાજર નૂર દર 61% વધીને $2,075 થયો હતો. ઉદ્યોગના આંતરિક સૂત્રો સામાન્ય રીતે કહે છે કે આ ભાવ વધારાનું મુખ્ય કારણ એ છે કે મોટી શિપિંગ કંપનીઓએ નૂર દરમાં કૃત્રિમ ગોઠવણ કરી છે. Maersk અને CMA CGM જેવા શિપિંગ જાયન્ટ્સ, જેમની કામગીરી હજુ પણ ઘટી રહી છે, તેમણે વ્યાપક દર સરચાર્જ GRI, FAK દરમાં વધારો કર્યો છે અને કેટલાક રૂટ પર પીક સીઝન સરચાર્જ (PSS) જેવી શિપિંગ ફી વસૂલ કરી છે. FIXDEX ફેક્ટરી મુખ્યત્વે ઉત્પાદન કરે છેટ્રુબોલ્ટ ફાચર એન્કર, થ્રેડેડ સળિયા.

ચાઇના ફેડરેશન ઑફ લોજિસ્ટિક્સ એન્ડ પરચેસિંગની ઇન્ટરનેશનલ ફ્રેઇટ ફોરવર્ડિંગ બ્રાન્ચના અધ્યક્ષ અને ચાઇના ઇન્ટરનેશનલ શિપિંગ નેટવર્કના સીઇઓ કાંગ શુચને મીડિયા સાથેની મુલાકાતમાં ધ્યાન દોર્યું હતું કે નૂર દરમાં વધારો શિપિંગ કંપનીઓના કૃત્રિમ ગોઠવણને કારણે થયો છે. મેર્સ્ક અને અન્ય શિપિંગ કંપનીઓએ એકતરફી ભાવમાં વધારો કર્યો. આનાથી બજારમાં રિકવરી થવાને બદલે બજારમાં અરાજકતા વધશે અને નૂર દરમાં વધારો થશે.

ઘણી શિપિંગ કંપનીઓ વધતા નૂર દરો માટે ઊંચી અપેક્ષા રાખતી નથી. એવરગ્રીન શિપિંગના ચેરમેન ઝાંગ યાનીએ એકવાર કહ્યું હતું કે વર્તમાન વૈશ્વિક કન્ટેનર શિપિંગ માર્કેટ હજુ પણ મોટા પુરવઠા અને માંગના તફાવતની સ્થિતિમાં છે અને પુરવઠા અને માંગ વચ્ચે ગંભીર અસંતુલન છે. CMA CGM એ તેના નાણાકીય અહેવાલમાં પણ જણાવ્યું હતું કે 2023 ના પ્રથમ છ મહિનામાં પરિવહન અને લોજિસ્ટિક્સ ઉદ્યોગની બજારની સ્થિતિ બગડી હતી અને ધીમી વૈશ્વિક આર્થિક વૃદ્ધિ સાથે વર્ષના બીજા ભાગમાં મેક્રો ઇકોનોમિક અને જિયોપોલિટિકલ અનિશ્ચિતતાઓ રહી હતી. તે જ સમયે, નવી વિતરિત ક્ષમતા બજારમાં પૂર આવવાનું ચાલુ રાખે છે, જે ખાસ કરીને પૂર્વ-પશ્ચિમ માર્ગો પર નૂર દરમાં ઘટાડો કરવાનું ચાલુ રાખી શકે છે.

કિંમતમાં વધારો થયો તે પહેલાં, રિટેલરો પાસે વધારાની ઇન્વેન્ટરી અને નબળી માંગને કારણે ઓર્ડરમાં ઘટાડો થવાને કારણે ફેબ્રુઆરી 2022માં ચીનથી યુએસ વેસ્ટ કોસ્ટ સુધીના કન્ટેનર ફ્રેઇટના ભાવ લગભગ $10,000 પ્રતિ બૉક્સથી ઘટીને જૂનના અંતમાં $1,300થી ઓછા થઈ ગયા હતા. મોટી શિપિંગ કંપનીઓના નફામાં કાપ મૂકવો.

નવીનતમ ભાવ વધારા માટે, ઘણા અમેરિકન રિટેલર્સ તૈયાર હોય તેવું લાગે છે. હોમ ગુડ્સ રિટેલર ગેબના ઓલ્ડ ટાઇમ પોટરી ખાતે વૈશ્વિક શિપિંગ અને લોજિસ્ટિક્સ ડિરેક્ટર ટિમ સ્મિથે જણાવ્યું હતું કે શિપિંગ દરોમાં અચાનક વધારો મર્યાદિત અસર ધરાવે છે. કંપનીએ આ વર્ષની શરૂઆતમાં શિપિંગની કિંમતોને હેજ કરી હતી, જે નિયત દરે અડધા નૂરને લૉક કરી હતી જે હવે હાજર ભાવની નીચે ટ્રેડિંગ કરી રહી છે. સ્મિથે કહ્યું, "નૂર દરો ફરીથી નીચે આવી શકે છે, અને અમને અમુક સમયે સ્પોટ માર્કેટમાં પાછા જવાથી ફાયદો પણ થઈ શકે છે."

નૂર ફરી ઘટી શકે છે

આયાતકારો અને શિપિંગ ઉદ્યોગના નિષ્ણાતો અપેક્ષા રાખે છે કે સ્પોટ ફ્રેઇટ રેટમાં તાજેતરનો વધારો અલ્પજીવી રહેશે-યુએસ કન્ટેનરની આયાત વર્ષ-પૂર્વના સ્તરથી નીચે રહે છે, જ્યારે કેટલીક સમુદ્રી શિપિંગ લાઇનોએ નવા કન્ટેનર જહાજોની ડિલિવરી લેવાનું શરૂ કર્યું છે જ્યારે માંગ હતી ત્યારે તેમણે ઓર્ડર આપ્યો હતો. ટોચ પર બજાર વધારાની ક્ષમતા ઇન્જેક્ટ કરે છે.

ડેનિશ શિપિંગ ટ્રેડ ઓર્ગેનાઈઝેશન બિમ્કો અનુસાર, 2023 ના પ્રથમ સાત મહિનામાં નવા કન્ટેનર જહાજોની ડિલિવરી 1.2 મિલિયન કન્ટેનરની ક્ષમતામાં વધારાની સમકક્ષ છે, જે એક રેકોર્ડ બનાવ્યો છે. ક્લાર્કસન્સ, એક શિપિંગ કન્સલ્ટન્સી, એવી પણ આગાહી કરે છે કે નવા વૈશ્વિક કન્ટેનર જહાજોની ડિલિવરી આ વર્ષે 2 મિલિયન TEUs સુધી પહોંચશે, જે વાર્ષિક ડિલિવરી માટેનો રેકોર્ડ બનાવશે અને વૈશ્વિક કન્ટેનર કાફલાની ક્ષમતામાં લગભગ 7% વધારો કરશે. 2.5 મિલિયન TEU સુધી પહોંચે છે.

મેર્સ્ક જેવા મહાસાગર શિપિંગ દિગ્ગજોએ સફરને અટકાવીને અને જહાજોને ધીમા કરીને, અસરકારક રીતે ક્ષમતામાં ઘટાડો કરીને સપ્લાયમાં ઘટાડો કર્યો છે. પરંતુ ડ્રુરી શિપિંગ કન્સલ્ટિંગ ગ્રૂપના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર ફિલિપ દામાસે જણાવ્યું હતું કે આવતા વર્ષે વધુ કન્ટેનરશિપ કાર્યરત થવાની અપેક્ષા છે. "વધારાની ક્ષમતાની લહેર ચોક્કસપણે વૈશ્વિક શિપિંગ ઉદ્યોગને અસર કરશે. તેથી, અમે જોઈ શકીએ છીએ કે આ પાનખરમાં સ્પોટ ફ્રેટ રેટ તેમના નીચા વલણને ફરી શરૂ કરે છે."

આ સંજોગોમાં શિપિંગ કંપનીની દરિયાઈ નૂર વધારવાની પહેલ ક્યાં સુધી ચાલશે? ચાઇના ફેડરેશન ઓફ લોજિસ્ટિક્સ એન્ડ પરચેસિંગની ઇન્ટરનેશનલ ફ્રેઇટ ફોરવર્ડિંગ બ્રાન્ચના અધ્યક્ષ અને ચાઇના ઇન્ટરનેશનલ શિપિંગ નેટવર્કના સીઇઓ કાંગ શુચન માને છે કે વધતા નૂર દર આંતરરાષ્ટ્રીય વેપારને ગંભીરપણે અવરોધશે, જેના કારણે ખર્ચમાં વધારો થશે અને વ્યવહારો ઘટશે. કાર્ગો જથ્થામાં ઘટાડો થવાના કિસ્સામાં, નૂર દરમાં વધારો બિનટકાઉ છે. કાંગ શુચુન આગાહી કરે છે, “શિપિંગ કંપનીની કિંમતમાં વધારો કરવાની વર્તણૂક લગભગ બે મહિના સુધી ચાલશે, અને તે પછી નૂર દર ઘટશે. જો અન્ય કોઈ ખાસ કારણો ન હોય અને બજાર અનુકૂળ હોય, તો શિપિંગ કંપની અને કાર્ગો માલિક વચ્ચેની રમત ટૂંક સમયમાં શિપિંગ કંપની અને શિપર વચ્ચેના યુદ્ધમાં પરિવર્તિત થશે. કોર્પોરેટ ગેમિંગ.”

વ્યૂહરચનાઓ સામાન્ય રીતે શિપિંગ કંપનીઓ દ્વારા ઉપયોગમાં લેવાય છે

હાલમાં, વધુ નફો મેળવવા માટે, કેટલીક શિપિંગ કંપનીઓ એ હકીકતની ભરપાઈ કરવા માટે પીક સીઝન સરચાર્જ વસૂલવાનું વિચારી રહી છે કે લાંબા ગાળાના કોન્ટ્રાક્ટમાં નિશ્ચિત નૂર દર અસ્થિર હાજર બજાર કરતાં ઓછા છે. પાનખર અને વર્ષના અંતની રજાઓ દરમિયાન મજબૂત માંગનો સામનો કરવા માટે ભૂતકાળમાં શિપિંગ લાઇન્સ દ્વારા આ વ્યૂહરચનાનો વારંવાર ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે.

જો કે, ફ્લોરિડા સ્થિત લગેજ કંપની, ટ્રાવેલપ્રો પ્રોડક્ટ્સ માટે લોજિસ્ટિક્સના ડિરેક્ટર એરિન ફ્લીટએ જણાવ્યું હતું કે તેણે 2021 અને 2022 (જગ્યા શોધવા માટે ઉતાવળ) માં મોટા ભાગના શિપર્સ પર નકારાત્મક અસર કરનાર સરચાર્જ લાદવાના કેરિયરના પ્રયાસને નકારી કાઢ્યો હતો. તે અકલ્પનીય છે. પરંતુ વર્તમાન વાટાઘાટો આ જ છે, અને ન તો વોલ્યુમ કે બજાર તેને મંજૂરી આપે છે. "