નવીનતમ નૂર સમાચાર નૂરના ભાવ ફરી ઘટશે

નૂર ખર્ચ આયાત અને નિકાસ વિશે વધુ ચિંતિત છે, અને ઘણી શિપિંગ કંપનીઓએ નૂર દરમાં ખૂબ વધારાની અપેક્ષા રાખી નથી.

એશિયન અર્થતંત્રોની એકંદર સુસ્ત નિકાસ પરિસ્થિતિનો સામનો કરીને, એશિયાથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં માલના પરિવહનનો ખર્ચ શાંતિથી ઝડપથી વધવા લાગ્યો છે. આ ઘટના ખૂબ જ વિચિત્ર છે.

તાજેતરમાં જારી કરાયેલા તાજેતરના આંકડા દર્શાવે છે કે જાપાનની નિકાસ બે વર્ષથી વધુ સમયમાં પહેલી વાર ઘટી છે, જે દર્શાવે છે કે આર્થિક સુધારામાં ભારે અવરોધોનો સામનો કરવો પડી રહ્યો છે. તે જ સમયે, દક્ષિણ કોરિયા અને વિયેતનામ જેવા મુખ્ય એશિયન વેપાર દેશોના નિકાસ ડેટા પણ ખૂબ જ નબળા અને નિરાશાજનક છે.

જોકે, કન્ટેનર ફ્રેઇટ માર્કેટમાં, હાલમાં એક સંપૂર્ણપણે અલગ દૃશ્ય ઉભરી રહ્યું છે. 15 ઓગસ્ટના રોજ પૂરા થયેલા છ અઠવાડિયામાં, ચીનથી યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં મોકલવામાં આવતા 40-ફૂટ કન્ટેનર માટે સરેરાશ સ્પોટ ફ્રેઇટ રેટ 61% વધીને $2,075 થયો. ઉદ્યોગના આંતરિક સૂત્રો સામાન્ય રીતે કહે છે કે આ ભાવ વધારાનું મુખ્ય કારણ એ છે કે મોટી શિપિંગ કંપનીઓએ ફ્રેઇટ રેટમાં કૃત્રિમ ગોઠવણો કરી છે. મેર્સ્ક અને CMA CGM જેવા શિપિંગ જાયન્ટ્સ, જેમનું પ્રદર્શન હજુ પણ ઘટી રહ્યું છે, તેમણે વ્યાપક રેટ સરચાર્જ GRI, FAK રેટમાં વધારો કર્યો છે અને કેટલાક રૂટ પર પીક સીઝન સરચાર્જ (PSS) જેવી શિપિંગ ફી વસૂલ કરી છે. FIXDEX ફેક્ટરી મુખ્યત્વે ઉત્પાદન કરે છેટ્રુબોલ્ટ વેજ એન્કર, થ્રેડેડ સળિયા.

ચાઇના ફેડરેશન ઓફ લોજિસ્ટિક્સ એન્ડ પરચેઝિંગની ઇન્ટરનેશનલ ફ્રેઇટ ફોરવર્ડિંગ બ્રાન્ચના ચેરમેન અને ચાઇના ઇન્ટરનેશનલ શિપિંગ નેટવર્કના સીઇઓ કાંગ શુચુને મીડિયા સાથેની એક મુલાકાતમાં ધ્યાન દોર્યું હતું કે નૂર દરમાં વધારો શિપિંગ કંપનીઓના કૃત્રિમ ગોઠવણને કારણે છે. માર્સ્ક અને અન્ય શિપિંગ કંપનીઓએ એકપક્ષીય રીતે ભાવમાં વધારો કર્યો છે. આનાથી બજારમાં અરાજકતા વધશે અને બજારમાં રિકવરી થવાને બદલે નૂર દરમાં વધારો થશે.

ઘણી શિપિંગ કંપનીઓને નૂર દરમાં વધારો થવાની ઊંચી અપેક્ષાઓ હોતી નથી. એવરગ્રીન શિપિંગના ચેરમેન ઝાંગ યાનીએ એક વખત કહ્યું હતું કે વર્તમાન વૈશ્વિક કન્ટેનર શિપિંગ બજાર હજુ પણ માંગ અને પુરવઠામાં મોટા અંતર અને માંગ અને પુરવઠા વચ્ચે ગંભીર અસંતુલનની સ્થિતિમાં છે. CMA CGM એ તેના નાણાકીય અહેવાલમાં એમ પણ જણાવ્યું હતું કે 2023 ના પ્રથમ છ મહિનામાં પરિવહન અને લોજિસ્ટિક્સ ઉદ્યોગની બજાર સ્થિતિ બગડી હતી, અને વર્ષના બીજા છ મહિનામાં ધીમી વૈશ્વિક આર્થિક વૃદ્ધિ સાથે મેક્રોઇકોનોમિક અને ભૂરાજકીય અનિશ્ચિતતાઓ રહી હતી. તે જ સમયે, નવી વિતરિત ક્ષમતા બજારમાં પૂર આવવાનું ચાલુ રાખે છે, જે ખાસ કરીને પૂર્વ-પશ્ચિમ રૂટ પર નૂર દરમાં ઘટાડો કરવાનું ચાલુ રાખી શકે છે.

ભાવ વધારા પહેલા, રિટેલર્સ પાસે વધુ ઇન્વેન્ટરી અને નબળી માંગને કારણે ઓર્ડરમાં ઘટાડો થવાને કારણે, ફેબ્રુઆરી 2022 માં ચીનથી યુએસ વેસ્ટ કોસ્ટ સુધી કન્ટેનર નૂરના ભાવ લગભગ $10,000 પ્રતિ બોક્સથી ઘટીને જૂનના અંતમાં $1,300 થી ઓછા થઈ ગયા. મોટી શિપિંગ કંપનીઓના નફામાં ઘટાડો.

તાજેતરના ભાવ વધારા માટે, ઘણા અમેરિકન રિટેલર્સ તૈયાર હોય તેવું લાગે છે. હોમ ગુડ્સ રિટેલર ગેબ્સ ઓલ્ડ ટાઈમ પોટરીના ગ્લોબલ શિપિંગ અને લોજિસ્ટિક્સ ડિરેક્ટર ટિમ સ્મિથે જણાવ્યું હતું કે શિપિંગ દરોમાં અચાનક વધારાથી મર્યાદિત અસર થઈ છે. કંપનીએ આ વર્ષની શરૂઆતમાં શિપિંગ ભાવમાં હેજિંગ કર્યું હતું, અને અડધા નૂરને નિશ્ચિત દરે બંધ કરી દીધા હતા જે હવે હાજર ભાવથી નીચે ટ્રેડ થઈ રહ્યા છે. "નૂર દર ફરી નીચે આવી શકે છે, અને અમને કોઈ સમયે હાજર બજારમાં પાછા જવાથી પણ ફાયદો થઈ શકે છે," સ્મિથે કહ્યું.

માલ ફરીથી ઘટી શકે છે

આયાતકારો અને શિપિંગ ઉદ્યોગના નિષ્ણાતો અપેક્ષા રાખે છે કે સ્પોટ ફ્રેઇટ રેટમાં તાજેતરનો વધારો અલ્પજીવી રહેશે - યુએસ કન્ટેનર આયાત એક વર્ષ પહેલાના સ્તરથી નીચે રહે છે, જ્યારે કેટલીક સમુદ્રી શિપિંગ લાઇનોએ માંગ ટોચ પર હતી ત્યારે ઓર્ડર કરેલા નવા કન્ટેનર જહાજોની ડિલિવરી લેવાનું શરૂ કર્યું છે. બજારમાં વધારાની ક્ષમતાનો સમાવેશ થાય છે.

ડેનિશ શિપિંગ ટ્રેડ ઓર્ગેનાઇઝેશન બિમ્કો અનુસાર, 2023 ના પ્રથમ સાત મહિનામાં નવા કન્ટેનર જહાજોની ડિલિવરી 1.2 મિલિયન કન્ટેનરની ક્ષમતામાં વધારા સમાન છે, જે એક રેકોર્ડ બનાવે છે. શિપિંગ કન્સલ્ટન્સી ક્લાર્કસન્સ પણ આગાહી કરે છે કે આ વર્ષે નવા વૈશ્વિક કન્ટેનર જહાજોની ડિલિવરી 2 મિલિયન TEUs સુધી પહોંચશે, જે વાર્ષિક ડિલિવરી માટે રેકોર્ડ બનાવશે અને વૈશ્વિક કન્ટેનર કાફલાની ક્ષમતામાં લગભગ 7% વધારો કરશે. 2.5 મિલિયન TEU સુધી પહોંચશે.

મેર્સ્ક જેવી મહાસાગર શિપિંગ દિગ્ગજોએ સફર બંધ કરીને અને જહાજો ધીમા કરીને પુરવઠો ઘટાડ્યો છે, જેના કારણે ક્ષમતામાં ઘટાડો થયો છે. પરંતુ ડ્રુરી શિપિંગ કન્સલ્ટિંગ ગ્રુપના મેનેજિંગ ડિરેક્ટર ફિલિપ દામાસે જણાવ્યું હતું કે આવતા વર્ષે વધુ કન્ટેનરશીપ કાર્યરત થવાની અપેક્ષા છે. "વધારાની ક્ષમતાનો પ્રવાહ ચોક્કસપણે વૈશ્વિક શિપિંગ ઉદ્યોગને અસર કરશે. તેથી, આપણે આ પાનખરમાં સ્પોટ ફ્રેઇટ રેટમાં ઘટાડો જોવા મળી શકે છે."

આ પરિસ્થિતિમાં, દરિયાઈ નૂર વધારવાની શિપિંગ કંપનીની પહેલ કેટલો સમય ચાલશે? ચાઇના ફેડરેશન ઓફ લોજિસ્ટિક્સ એન્ડ પરચેઝિંગની ઇન્ટરનેશનલ ફ્રેઇટ ફોરવર્ડિંગ બ્રાન્ચના ચેરમેન અને ચાઇના ઇન્ટરનેશનલ શિપિંગ નેટવર્કના સીઇઓ કાંગ શુચુન માને છે કે વધતા નૂર દરો આંતરરાષ્ટ્રીય વેપારને ગંભીર રીતે અવરોધશે, જેના કારણે ખર્ચમાં વધારો થશે અને વ્યવહારોમાં ઘટાડો થશે. કાર્ગો વોલ્યુમમાં ઘટાડો થવાના કિસ્સામાં, નૂર દરમાં વધારો ટકાઉ નથી. કાંગ શુચુન આગાહી કરે છે કે, "શિપિંગ કંપનીનું ભાવ વધારાનું વર્તન લગભગ બે મહિના સુધી ચાલશે, અને તે પછી નૂર દર ઘટશે. જો અન્ય કોઈ ખાસ કારણો ન હોય અને બજાર અનુકૂળ હોય, તો શિપિંગ કંપની અને કાર્ગો માલિક વચ્ચેની રમત ટૂંક સમયમાં શિપિંગ કંપની અને શિપર્સ વચ્ચેની લડાઈમાં પરિણમશે. કોર્પોરેટ ગેમિંગ."

શિપિંગ કંપનીઓ દ્વારા સામાન્ય રીતે ઉપયોગમાં લેવાતી વ્યૂહરચનાઓ

હાલમાં, વધુ નફો મેળવવા માટે, કેટલીક શિપિંગ કંપનીઓ પીક સીઝન સરચાર્જ વસૂલવાનું વિચારી રહી છે જેથી લાંબા ગાળાના કરારોમાં નિશ્ચિત નૂર દર અસ્થિર સ્પોટ માર્કેટ કરતા ઓછા હોય તેની ભરપાઈ કરી શકાય. ભૂતકાળમાં શિપિંગ લાઇન્સ દ્વારા પાનખર અને વર્ષના અંતની રજાઓ દરમિયાન મજબૂત માંગનો સામનો કરવા માટે આ વ્યૂહરચનાનો ઉપયોગ ઘણીવાર કરવામાં આવ્યો છે.

જોકે, ફ્લોરિડા સ્થિત લગેજ કંપની ટ્રાવેલપ્રો પ્રોડક્ટ્સના લોજિસ્ટિક્સ ડિરેક્ટર એરિન ફ્લીટે જણાવ્યું હતું કે તેમણે 2021 અને 2022 માં મોટાભાગના શિપર્સ પર નકારાત્મક અસર કરનાર સરચાર્જ લાદવાના કેરિયરના પ્રયાસને નકારી કાઢ્યો હતો (જગ્યા શોધવા માટે ઉતાવળ કરવી). તે અકલ્પનીય છે. પરંતુ વર્તમાન વાટાઘાટો બરાબર આ જ વિશે છે, અને ન તો વોલ્યુમ કે ન તો બજાર તેને મંજૂરી આપે છે. “