नवीनतम माल ढुलाई समाचार माल ढुलाई की कीमतों में फिर से गिरावट आएगी

माल ढुलाई लागत आयात और निर्यात के बारे में अधिक चिंतित है, और कई शिपिंग कंपनियों ने माल ढुलाई दरों में बहुत अधिक वृद्धि की उम्मीद नहीं की है।

एशियाई अर्थव्यवस्थाओं की समग्र सुस्त निर्यात स्थिति का सामना करते हुए, एशिया से संयुक्त राज्य अमेरिका तक माल परिवहन की लागत चुपचाप तेजी से बढ़ने लगी है। यह घटना काफी अजीब है.

हाल ही में जारी नवीनतम आंकड़ों से पता चला है कि जापान के निर्यात में दो साल से अधिक समय में पहली बार गिरावट आई है, जिससे पता चलता है कि आर्थिक सुधार को भारी प्रतिकूलताओं का सामना करना पड़ रहा है। वहीं, दक्षिण कोरिया और वियतनाम जैसे प्रमुख एशियाई व्यापारिक देशों के निर्यात आंकड़े भी बहुत कमजोर और धूमिल हैं।

हालाँकि, कंटेनर माल बाजार में, वर्तमान में एक पूरी तरह से अलग परिदृश्य उभर रहा है। 15 अगस्त को समाप्त छह सप्ताह में, चीन से संयुक्त राज्य अमेरिका भेजे गए 40 फुट के कंटेनर के लिए औसत स्पॉट फ्रेट दर 61% बढ़कर 2,075 डॉलर हो गई। उद्योग के अंदरूनी सूत्रों का आम तौर पर कहना है कि इस मूल्य वृद्धि का मुख्य कारण यह है कि बड़ी शिपिंग कंपनियों ने माल ढुलाई दरों में कृत्रिम समायोजन किया है। Maersk और CMA CGM जैसे शिपिंग दिग्गज, जिनका प्रदर्शन अभी भी गिर रहा है, ने व्यापक दर अधिभार GRI, FAK दर में वृद्धि की है और कुछ मार्गों पर पीक सीज़न अधिभार (PSS) जैसे शिपिंग शुल्क लगाया है। FIXDEX फ़ैक्टरी मुख्य रूप से उत्पादन करती हैtrubolt वेज एंकर, धागे वाली छड़ें.

चाइना फेडरेशन ऑफ लॉजिस्टिक्स एंड परचेजिंग की इंटरनेशनल फ्रेट फॉरवर्डिंग शाखा के अध्यक्ष और चाइना इंटरनेशनल शिपिंग नेटवर्क के सीईओ कांग शुचुन ने मीडिया के साथ एक साक्षात्कार में बताया कि माल ढुलाई दरों में वृद्धि शिपिंग कंपनियों के कृत्रिम समायोजन के कारण है। Maersk और अन्य शिपिंग कंपनियों ने एकतरफा कीमतें बढ़ा दीं। इससे बाजार में उथल-पुथल मच जाएगी और बाजार में सुधार की बजाय मालभाड़ा दरें बढ़ जाएंगी।

कई शिपिंग कंपनियों को माल ढुलाई दरों में बढ़ोतरी को लेकर ज्यादा उम्मीदें नहीं हैं। एवरग्रीन शिपिंग के चेयरमैन झांग यानिई ने एक बार कहा था कि वर्तमान वैश्विक कंटेनर शिपिंग बाजार अभी भी बड़े आपूर्ति और मांग अंतर और आपूर्ति और मांग के बीच गंभीर असंतुलन की स्थिति में है। सीएमए सीजीएम ने अपनी वित्तीय रिपोर्ट में यह भी कहा कि परिवहन और लॉजिस्टिक्स उद्योग की बाजार स्थितियां 2023 की पहली छमाही में खराब हो गईं, और धीमी वैश्विक आर्थिक वृद्धि के साथ वर्ष की दूसरी छमाही में व्यापक आर्थिक और भूराजनीतिक अनिश्चितताएं बनी रहीं। साथ ही, बाजार में नई वितरित क्षमता की बाढ़ जारी है, जिससे माल ढुलाई दरों में गिरावट जारी रह सकती है, खासकर पूर्व-पश्चिम मार्गों पर।

मूल्य वृद्धि से पहले, खुदरा विक्रेताओं के पास अतिरिक्त इन्वेंट्री और कमजोर मांग के कारण ऑर्डर कम होने के कारण चीन से यूएस वेस्ट कोस्ट तक कंटेनर माल ढुलाई की कीमतें फरवरी 2022 में लगभग 10,000 डॉलर प्रति बॉक्स से गिरकर जून के अंत में 1,300 डॉलर से भी कम हो गईं। बड़ी शिपिंग कंपनियों के मुनाफ़े में कटौती।

नवीनतम मूल्य वृद्धि के लिए, कई अमेरिकी खुदरा विक्रेता तैयार प्रतीत होते हैं। घरेलू सामान के खुदरा विक्रेता गेब के ओल्ड टाइम पॉटरी के वैश्विक शिपिंग और लॉजिस्टिक्स निदेशक टिम स्मिथ ने कहा कि शिपिंग दरों में अचानक वृद्धि का सीमित प्रभाव पड़ा। कंपनी ने इस साल की शुरुआत में शिपिंग कीमतों में हेजिंग की, माल ढुलाई के आधे हिस्से को एक निश्चित दर पर लॉक कर दिया जो अब स्पॉट कीमतों से नीचे कारोबार कर रहा है। स्मिथ ने कहा, "माल ढुलाई दरें फिर से कम हो सकती हैं, और किसी बिंदु पर हाजिर बाजार में वापस जाने से हमें फायदा भी हो सकता है।"

मालभाड़ा फिर गिर सकता है

आयातकों और शिपिंग उद्योग के विशेषज्ञों को उम्मीद है कि स्पॉट फ्रेट दरों में हालिया वृद्धि अल्पकालिक होगी - अमेरिकी कंटेनर आयात साल भर पहले के स्तर से नीचे रहेगा, जबकि कुछ समुद्री शिपिंग लाइनों ने नए कंटेनर जहाजों की डिलीवरी लेना शुरू कर दिया है, जब उन्होंने मांग की थी। चरमोत्कर्ष. बाज़ार अतिरिक्त क्षमता इंजेक्ट करता है।

डेनिश शिपिंग व्यापार संगठन बिमको के अनुसार, 2023 के पहले सात महीनों में नए कंटेनर जहाजों की डिलीवरी 1.2 मिलियन कंटेनरों की क्षमता में वृद्धि के बराबर है, जिसने एक रिकॉर्ड स्थापित किया है। शिपिंग कंसल्टेंसी क्लार्कसंस का यह भी अनुमान है कि इस साल नए वैश्विक कंटेनर जहाजों की डिलीवरी 2 मिलियन टीईयू तक पहुंच जाएगी, जिससे वार्षिक डिलीवरी का रिकॉर्ड स्थापित हो जाएगा और वैश्विक कंटेनर बेड़े की क्षमता लगभग 7% बढ़ जाएगी। 2.5 मिलियन टीईयू तक पहुंचना।

मेर्स्क जैसे महासागर शिपिंग दिग्गजों ने नौकायन को रोककर और जहाजों को धीमा करके, प्रभावी ढंग से क्षमता को कम करके आपूर्ति कम कर दी है। लेकिन ड्रयूरी शिपिंग कंसल्टिंग ग्रुप के प्रबंध निदेशक फिलिप दामास ने कहा कि अगले साल अधिक कंटेनरशिप परिचालन में आने की उम्मीद है। “अतिरिक्त क्षमता की लहर निश्चित रूप से वैश्विक शिपिंग उद्योग को प्रभावित करेगी। इसलिए, हम देख सकते हैं कि इस शरद ऋतु में स्पॉट फ्रेट दरों में गिरावट का रुख फिर से शुरू हो जाएगा।''

ऐसे में शिपिंग कंपनी की समुद्री माल ढुलाई बढ़ाने की पहल कब तक चलेगी? चाइना फेडरेशन ऑफ लॉजिस्टिक्स एंड परचेजिंग की इंटरनेशनल फ्रेट फॉरवर्डिंग शाखा के अध्यक्ष और चाइना इंटरनेशनल शिपिंग नेटवर्क के सीईओ कांग शुचुन का मानना ​​है कि बढ़ती माल ढुलाई दरें अंतरराष्ट्रीय व्यापार को गंभीर रूप से बाधित करेंगी, जिससे लागत में वृद्धि होगी और लेनदेन में कमी आएगी। कार्गो की मात्रा कम होने की स्थिति में, माल ढुलाई दरों में वृद्धि टिकाऊ नहीं है। कांग शुचुन ने भविष्यवाणी की, "शिपिंग कंपनी का मूल्य वृद्धि व्यवहार लगभग दो महीने तक रहेगा, और उसके बाद माल ढुलाई दर में गिरावट आएगी। यदि कोई अन्य विशेष कारण नहीं हैं और बाजार अनुकूल है, तो शिपिंग कंपनी और कार्गो मालिक के बीच का खेल जल्द ही शिपिंग कंपनी और शिपर के बीच लड़ाई में बदल जाएगा। कॉर्पोरेट गेमिंग।

शिपिंग कंपनियों द्वारा आमतौर पर उपयोग की जाने वाली रणनीतियाँ

वर्तमान में, अधिक लाभ प्राप्त करने के लिए, कुछ शिपिंग कंपनियां इस तथ्य की भरपाई के लिए पीक सीजन अधिभार इकट्ठा करने पर विचार कर रही हैं कि दीर्घकालिक अनुबंधों में निर्धारित माल ढुलाई दरें अस्थिर हाजिर बाजार की तुलना में कम हैं। अतीत में शिपिंग लाइनों द्वारा पतझड़ और साल के अंत की छुट्टियों के दौरान मजबूत मांग से निपटने के लिए इस रणनीति का अक्सर उपयोग किया जाता रहा है।

हालाँकि, फ्लोरिडा स्थित सामान कंपनी ट्रैवेलप्रो प्रोडक्ट्स के लॉजिस्टिक्स के निदेशक एरिन फ्लीट ने कहा कि उन्होंने अधिभार लगाने के एक वाहक के प्रयास को खारिज कर दिया है, जिसका 2021 और 2022 में अधिकांश शिपर्स पर नकारात्मक प्रभाव पड़ेगा (स्थान खोजने के लिए जल्दबाजी)। यह अकल्पनीय है. लेकिन मौजूदा बातचीत बिल्कुल इसी बारे में है और न तो मात्रा और न ही बाजार इसकी इजाजत देता है। “