नवीनतम फ्रेट न्यूज फ्रेट की कीमतें फिर से गिर जाएंगी

माल की लागत आयात और निर्यात के बारे में अधिक चिंतित हैं, और कई शिपिंग कंपनियों ने माल ढुलाई दरों में बहुत अधिक वृद्धि की उम्मीद नहीं की है।

एशियाई अर्थव्यवस्थाओं की समग्र सुस्त निर्यात की स्थिति का सामना करते हुए, एशिया से संयुक्त राज्य अमेरिका में माल परिवहन की लागत चुपचाप तेजी से बढ़ने लगी है। यह घटना काफी अजीब है।

हाल ही में जारी किए गए नवीनतम आंकड़ों से पता चला है कि जापान का निर्यात दो साल से अधिक समय में पहली बार गिर गया, यह दिखाते हुए कि आर्थिक सुधार भारी हेडविंड का सामना कर रहा है। इसी समय, दक्षिण कोरिया और वियतनाम जैसे प्रमुख एशियाई व्यापारिक देशों का निर्यात डेटा भी बहुत कमजोर और धूमिल है।

हालांकि, कंटेनर फ्रेट मार्केट में, वर्तमान में एक पूरी तरह से अलग परिदृश्य उभर रहा है। 15 अगस्त को समाप्त होने वाले छह सप्ताह में, चीन से संयुक्त राज्य अमेरिका में शिप किए गए 40-फुट कंटेनर के लिए औसत स्पॉट फ्रेट दर 61% बढ़कर 2,075 डॉलर हो गई। उद्योग के अंदरूनी सूत्र आमतौर पर कहते हैं कि इस मूल्य में वृद्धि का मुख्य कारण यह है कि बड़ी शिपिंग कंपनियों ने माल ढुलाई दरों के लिए कृत्रिम समायोजन किया है। Maersk और CMA CGM जैसे शिपिंग दिग्गज, जिनके प्रदर्शन अभी भी गिर रहे हैं, ने कुछ मार्गों पर व्यापक दर अधिभार GRI, FAK दर और लगाए गए शिपिंग शुल्क जैसे कि शिपिंग सीजन अधिभार (PSS) को बढ़ाया है। FixDex कारखाना मुख्य रूप से उत्पादन करता हैट्रूबोल्ट लंगर, पिरोया छड़.

चाइना फेडरेशन ऑफ लॉजिस्टिक्स एंड क्रयिंग और चाइना इंटरनेशनल शिपिंग नेटवर्क के सीईओ के इंटरनेशनल फ्रेट फ़ॉरवर्डिंग ब्रांच के अध्यक्ष कांग शुचुन ने मीडिया के साथ एक साक्षात्कार में बताया कि माल ढुलाई दरों में वृद्धि शिपिंग कंपनियों के कृत्रिम समायोजन के कारण है। Maersk और अन्य शिपिंग कंपनियों ने एकतरफा कीमतों में वृद्धि की। इससे बाजार में वसूली के बजाय बाजार की अराजकता और माल ढुलाई दरों में वृद्धि होगी।

कई शिपिंग कंपनियों को बढ़ती माल ढुलाई दरों के लिए उच्च उम्मीदें नहीं हैं। सदाबहार शिपिंग के अध्यक्ष झांग यानी ने एक बार कहा था कि वर्तमान वैश्विक कंटेनर शिपिंग बाजार अभी भी बड़ी आपूर्ति और मांग अंतर और आपूर्ति और मांग के बीच गंभीर असंतुलन की स्थिति में है। CMA CGM ने अपनी वित्तीय रिपोर्ट में यह भी कहा कि परिवहन और रसद उद्योग की बाजार की स्थिति 2023 की पहली छमाही में बिगड़ गई, और यह कि व्यापक वैश्विक आर्थिक विकास के साथ, मैक्रोइकॉनॉमिक और भू -राजनीतिक अनिश्चितताएं वर्ष की दूसरी छमाही में बनी रही। इसी समय, नई वितरित क्षमता बाजार में बाढ़ के लिए जारी रहती है, जो माल ढुलाई दरों को नीचे खींचना जारी रख सकती है, विशेष रूप से पूर्व-पश्चिम मार्गों पर।

कीमत में वृद्धि से पहले, चीन से यूएस वेस्ट कोस्ट तक कंटेनर फ्रेट की कीमतें फरवरी 2022 में लगभग 10,000 डॉलर प्रति बॉक्स से घटकर जून के अंत में $ 1,300 से कम हो गईं, जो खुदरा विक्रेताओं और कमजोर मांग के कारण अतिरिक्त इन्वेंट्री के कारण आदेशों को कम करने के कारण। बड़ी शिपिंग कंपनियों के मुनाफे में कटौती।

नवीनतम कीमत में वृद्धि के लिए, कई अमेरिकी खुदरा विक्रेताओं को तैयार किया जा रहा है। टिम स्मिथ, होम गुड्स रिटेलर गेब के पुराने समय के बर्तनों में ग्लोबल शिपिंग और लॉजिस्टिक्स डायरेक्टर, ने कहा कि शिपिंग दरों में अचानक वृद्धि का सीमित प्रभाव पड़ा। कंपनी ने इस साल की शुरुआत में शिपिंग की कीमतों को हेज किया, जो एक निश्चित दर पर माल ढुलाई के आधे हिस्से में बंद हो गया है जो अब स्पॉट की कीमतों से नीचे कारोबार कर रहा है। स्मिथ ने कहा, "माल ढुलाई की दरें फिर से नीचे आ सकती हैं, और हम कुछ बिंदु पर स्पॉट मार्केट में वापस जाने से भी लाभान्वित हो सकते हैं।"

भाड़ा फिर से गिर सकता है

आयातकों और शिपिंग उद्योग के विशेषज्ञों को उम्मीद है कि स्पॉट फ्रेट दरों में हाल ही में वृद्धि अल्पकालिक होने की उम्मीद है-यूएस कंटेनर आयात साल-पहले के स्तर से नीचे बने हुए हैं, जबकि कुछ महासागर शिपिंग लाइनों ने नए कंटेनर जहाजों की डिलीवरी लेना शुरू कर दिया है जो उन्होंने एक समय में ऑर्डर किए थे जब मांग चरम पर थी। बाजार अतिरिक्त क्षमता को इंजेक्ट करता है।

डेनिश शिपिंग ट्रेड ऑर्गनाइजेशन बिम्को के अनुसार, 2023 के पहले सात महीनों में नए कंटेनर जहाजों की डिलीवरी 1.2 मिलियन कंटेनरों की क्षमता में वृद्धि के बराबर है, जो एक रिकॉर्ड स्थापित करती है। एक शिपिंग कंसल्टेंसी क्लार्कसन, यह भी भविष्यवाणी करती है कि नए वैश्विक कंटेनर जहाजों की डिलीवरी इस साल 2 मिलियन TEU तक पहुंच जाएगी, वार्षिक डिलीवरी के लिए एक रिकॉर्ड स्थापित करना और वैश्विक कंटेनर बेड़े की क्षमता को बढ़ाने के लिए लगभग 7%तक बढ़ जाएगा। 2.5 मिलियन TEU तक पहुंचना।

महासागर शिपिंग दिग्गजों जैसे कि Maersk ने नौकायन और धीमा जहाजों को रोककर, प्रभावी रूप से जल निकासी क्षमता को रोककर आपूर्ति को कम कर दिया है। लेकिन ड्रूरी शिपिंग कंसल्टिंग ग्रुप के प्रबंध निदेशक फिलिप डेमास ने कहा कि अगले साल अधिक कंटेनरशिप के संचालन में आने की उम्मीद थी। "अतिरिक्त क्षमता की लहर निश्चित रूप से वैश्विक शिपिंग उद्योग को प्रभावित करेगी। इसलिए, हम देख सकते हैं कि स्पॉट फ्रेट दरों को इस शरद ऋतु में उनकी नीचे की प्रवृत्ति फिर से शुरू करें।"

इस परिस्थिति में, सी फ्रेट को बढ़ाने के लिए शिपिंग कंपनी की पहल कब तक होगी? चाइना फेडरेशन ऑफ लॉजिस्टिक्स एंड क्रयिंग और चाइना इंटरनेशनल शिपिंग नेटवर्क के सीईओ के इंटरनेशनल फ्रेट फ़ॉरवर्डिंग ब्रांच के अध्यक्ष कांग शुचुन का मानना ​​है कि बढ़ती मालवाहक दरें गंभीरता से अंतर्राष्ट्रीय व्यापार को रोक देगी, जिससे लागत में वृद्धि हुई है और लेनदेन में कमी आई है। कम कार्गो की मात्रा के मामले में, माल ढुलाई दरों में वृद्धि अस्थिर है। कांग शुचुन ने भविष्यवाणी की, "शिपिंग कंपनी का मूल्य वृद्धि व्यवहार लगभग दो महीने तक चलेगा, और माल ढुलाई की दर उसके बाद गिर जाएगी। यदि कोई अन्य विशेष कारण नहीं हैं और बाजार अनुकूल है, तो शिपिंग कंपनी और कार्गो के मालिक के बीच का खेल जल्द ही शिपिंग कंपनी और शिपर कॉर्पोरेट गेमिंग के बीच एक लड़ाई में विकसित होगा।"

आमतौर पर शिपिंग कंपनियों द्वारा उपयोग की जाने वाली रणनीतियाँ

वर्तमान में, अधिक लाभ प्राप्त करने के लिए, कुछ शिपिंग कंपनियां इस तथ्य के लिए पीक सीज़न सरचार्ज इकट्ठा करने पर विचार कर रही हैं कि दीर्घकालिक अनुबंधों में निश्चित माल ढुलाई दर वाष्पशील स्पॉट मार्केट में उन लोगों की तुलना में कम है। इस रणनीति का उपयोग अक्सर अतीत में शिपिंग लाइनों द्वारा किया गया है ताकि गिरावट और साल के अंत की छुट्टियों के दौरान मजबूत मांग का सामना किया जा सके।

हालांकि, फ्लोरिडा स्थित सामान कंपनी, ट्रैवलप्रो प्रोडक्ट्स के लिए लॉजिस्टिक्स के निदेशक एरिन फ्लीट ने कहा कि उन्होंने एक अधिभार को लागू करने के लिए एक वाहक के प्रयास को खारिज कर दिया था, जो 2021 और 2022 में अधिकांश शिपर्स पर नकारात्मक प्रभाव पड़ेगा (स्थान खोजने के लिए दौड़ रहा है)। यह अकल्पनीय है। लेकिन यह ठीक वही है जो वर्तमान वार्ता के बारे में है, और न ही वॉल्यूम और न ही बाजार की अनुमति है। "