Troškovi tereta više su zabrinuti za uvoz i izvoz, a mnoge brodarske tvrtke nisu očekivale previše povećanje stopa tereta.
Suočeni s ukupnom spornom izvoznom situacijom azijskih gospodarstava, troškovi prevoze robe iz Azije u Sjedinjene Države tiho su počeli brzo rasti. Ovaj je fenomen prilično čudan.
Najnoviji podaci objavljeni nedavno pokazali su da je Japanski izvoz pao prvi put u više od dvije godine, pokazujući da se ekonomski oporavak suočava s velikim vjetrovima. Istodobno, izvozni podaci glavnih azijskih trgovačkih zemalja poput Južne Koreje i Vijetnama također su vrlo slabi i mračni.
Međutim, na tržištu kontejnerskog tereta trenutno se pojavljuje potpuno drugačiji scenarij. U šest tjedana koji su završili 15. kolovoza, prosječna stopa tereta za kontejner od 40 stopa isporučena iz Kine u Sjedinjene Države porasla je za 61% na 2.075 dolara. Industrijski insajderi općenito kažu da je glavni razlog ovog povećanja cijena taj što su velike brodarske tvrtke izvršile umjetna prilagođavanja stopa tereta. Dostava divova kao što su Maersk i CMA CGM, čiji su učinak još uvijek pao, povećali su sveobuhvatnu doplatu GRI -a, FAK stope i naplaćivali naknade za dostavu kao što je doplata vrhunske sezone (PSS) na nekim rutama. Tvornica fixdex uglavnom proizvoditrubolt sidro klina, šipke s navojem.
Kang Shuchun, predsjednik Međunarodne podružnice za prosljeđivanje tereta Kineske federacije logistike i kupnje i izvršnog direktora China International Shipping Network, istaknuo je u intervjuu s medijima da je povećanje stope tereta zbog umjetnog prilagođavanja brodskih kompanija. Maersk i ostale brodarske tvrtke jednostrano su povećale cijene. To će dovesti do tržišnog kaosa i povećati stope tereta, a ne na oporavak na tržištu.
Mnoge brodarske tvrtke nemaju velika očekivanja za rastuće cijene tereta. Predsjedavajući Evergreen otpreme Zhang Yanyi jednom je rekao da je trenutno tržište globalnog kontejnera još uvijek u stanju velike jaz u ponudi i potražnji i ozbiljne neravnoteže između ponude i potražnje. CMA CGM je također u svom financijskom izvješću izjavio da su se tržišni uvjeti prometne i logističke industrije pogoršali u prvoj polovici 2023. godine, te da su makroekonomske i geopolitičke nesigurnosti ostale u drugoj polovici godine, uz spor globalni ekonomski rast. Istodobno, novo isporučeni kapacitet i dalje se preplavljuje na tržište, što može i dalje povlačiti stope tereta, posebno na rutama istok-zapad.
Prije povećanja cijena, cijene kontejnerskih tereta od Kine do zapadne obale SAD -a pale su s gotovo 10 000 USD po kutiji u veljači 2022. na manje od 1300 dolara krajem lipnja zbog smanjenih narudžbi zbog viška zaliha kod trgovaca i slabe potražnje. Urez u profit velikih brodskih kompanija.
Za najnovije povećanje cijena, čini se da su mnogi američki trgovci spremni. Tim Smith, globalni direktor za otpremu i logistiku kod kućne robe, prodavača Starog vremena Gabe, rekao je da je nagli porast stope otpreme imao ograničen utjecaj. Tvrtka je zaštitila cijene isporuke početkom ove godine, zaključavajući polovicu tereta po fiksnoj stopi koja se sada trguje ispod spot cijena. "Cijene tereta mogle bi se ponovno spustiti, a možda bismo čak imali i koristi od povratka na spot tržište u nekom trenutku", rekao je Smith.
Teret može opet pasti
Upoznatelji i stručnjaci za brodarsku industriju očekuju da će nedavno povećanje stopa prometnih tereta biti kratkotrajan-Uvoz kontejnera ostaje ispod razine prije godinu dana, dok su neke linije za otpremu oceana počele isporučiti nove kontejnerske brodove koje su naručili u vrijeme kada je potražnja bila vrhunac. Tržište ubrizgava dodatni kapacitet.
Prema Danskoj organizaciji za trgovinu brodom Bimco, isporuka novih kontejnerskih brodova u prvih sedam mjeseci 2023. ekvivalentna je povećanju kapaciteta od 1,2 milijuna kontejnera, što postavlja rekord. Clarksons, savjetovanje za otpremu, također predviđa da će isporuka novih globalnih kontejnerskih brodova ove godine doseći 2 milijuna TEU -a, postavljajući rekord za godišnju isporuku i pokretanje kapaciteta globalne flote kontejnera da se poveća za oko 7%. Dosežući 2,5 milijuna TEU -a.
Ocean Shipping Giants poput Maersk smanjili su opskrbu zaustavljanjem jedrenja i usporavajući brodove, učinkovito iscrpljujući kapacitet. No, Philip Damas, generalni direktor Drewry Shipping Consulting Group, rekao je da će se očekivati da će više kontejnara doći na operaciju sljedeće godine. "Val prekomjernog kapaciteta definitivno će utjecati na globalnu brodarsku industriju. Stoga, možda ćemo vidjeti kako se takve cijene tereta nastavljaju s njihovim trendom prema dolje ove jeseni."
U ovoj okolnosti, koliko će dugo inicijativa brodarske tvrtke za povećanje morskog tereta? Kang Shuchun, predsjednik Međunarodne podružnice za prosljeđivanje tereta Kine Federacije logistike i kupnje i izvršnog direktora Kineske međunarodne brodarske mreže, vjeruje da će rastuće stope tereta ozbiljno spriječiti međunarodnu trgovinu, što će dovesti do povećanih troškova i smanjenih transakcija. U slučaju smanjenog volumena tereta, povećanje stope tereta je neodrživo. Kang Shuchun predviđa: „Ponašanje brodarske tvrtke trajat će oko dva mjeseca, a stopa tereta će pasti nakon toga. Ako nema drugih posebnih razloga, a tržište je povoljna, igra između brodarske kompanije i vlasnika tereta ubrzo će se razviti u bitku između brodarske kompanije i brodara.
Strategije koje obično koriste brodarske tvrtke
Trenutno, kako bi ostvarile veću zaradu, neke brodarske kompanije razmatraju prikupljanje naplate vrhunskih sezona kako bi nadoknadili činjenicu da su fiksne stope tereta u dugoročnim ugovorima niže od onih na nestabilnom tržištu. Ovu se strategiju u prošlosti često koriste brodskim linijama kako bi se nosili s jakom potražnjom tijekom praznika jeseni i na kraju godine.
Međutim, Erin Fleet, direktorica Logistics For TrawerPro Products, kompanije za prtljagu sa sjedištem u Floridi, rekla je da je odbacila pokušaj prijevoznika da nametne nadoknadu koji bi imao negativan utjecaj na većinu brodara u 2021. i 2022. (žuri da pronađe prostor). To je nezamislivo. Ali to je upravo ono što se tiču trenutnih pregovora, a ni volumen ni tržište to ne dopuštaju. "
Vrijeme posta: kolovoz-31-2023