A szigorúbb hajózási hely tovább növeli az áruk szállításának valószínűségét a hosszú távú szerződések alapján. (ék horgony a csavaron keresztül)
Az ázsiai-Europe útvonal iránti igény erőteljes növekedése úgy tűnik, hogy meghaladta a hajózási társaságok és a szállítmányozók elvárásait, és a hely szigorítása tovább növelte a rakomány szállításának lehetőségét a hosszú távú szerződések alapján.
Egy európai szállítmányozó kijelentette, hogy a közelmúltban nagyszámú kérdést kapott az ügyfelektől az űrlokációval kapcsolatban, rámutatva, hogy a szerződéses kamatlábak sokkal alacsonyabbak, mint a spot kamatlábak, és a hajózási társaságok általában prioritást élveznek a magasabb áruszállítási árakkal rendelkező rakományok számára a forgalmas időszakokban. A szállítmányozó hangsúlyozta, hogy nehéz megérteni a jelenlegi szokatlan helyzetet.
Ahogy a fogyasztás tovább növekszik az új évre, az európai importőrök most belépnek az újratelepítés időszakába. (menetes rudakÉsB7)
A Maersk vezérigazgatója, Kevin Klein az elemzőkkel a közelmúlt első negyedévi bevételi felhívásában kimutatta, hogy az európai importőrök most már az újratöltési időszakba léptek be. Ebben az időszakban a Maersk európai útvonalakon történő teherfuvarozási volumene 9%-kal nőtt. Klein kifejtette, hogy ez a növekedés abból fakad, hogy az európai makrogazdasági környezet nem lehet ideális tavaly, ami a készletcsökkentéshez vezetett. A fogyasztás folyamatos növekedésével, amikor belépünk az újévbe, az európai importőrök most már az újratelepítés időszakába léptek be. A Drewry World Container Index (WCI) azt mutatja, hogy Sanghajból Rotterdamig tartó folt áruszállítási arány hetente 2% -kal emelkedett 3 103 dollárra/FEU-ra. Ugyanakkor a Sanghajból Genova és Genova közötti foltáru 3% -ra 3 717,6 dollárra emelkedett. Valójában sok feladó magasabb áruszállítói kamatlábakat fizetett a rakomány késéseinek elkerülése érdekében.
Mivel a piaci kereslet meghaladta az elvárásokat, és a kapacitás egy részét a Vörös -tenger elterelése elnyelte (betoncsavar)
Egy brit szállítmányozó kijelentette, hogy az azonnali áruszállítási kamatlábak jelenlegi növekedése csak a kezdet lehet, mivel a piaci kereslet meghaladja az elvárásokat, és bizonyos kapacitást elnyel a Vörös -tenger elterelése. A szállítmányozó azt várja el, hogy a kötet a második negyedévben magas marad, amikor a csúcsidőszak megérkezik, és a piac csak a harmadik negyedévben lehűlhet, amikor új hajókat szállítanak.
Ezen a héten új FAK-árakat vezettek be az Ázsia-Észak-Európa útvonalon. Az MSC új kamatlába az észak-európai kikötőknél 4500 USD/FEU május 1-jétől. Ugyanakkor a Maersk azt is tervezi, hogy jelentősen megnöveli az árufuvarozási rátákat május 11-től, és a csúcsidőszak-pótdíjat (PSS) a jelenlegi 500 dollár/FEU-ról 1500 dollárra/FEU-ra növelik, kétszeres növekedéssel.
Megkérdőjelezték a pótdíjak gyors növekedésének ésszerűségét a töltés rövid időn belül. (napelemek és napenergia rögzítés)
Egy nagy európai importőr rámutatott, hogy a PSS -en kívül a Maersk kereskedelem zavarát is kivetette a jó remény megkerülésének további költségeinek fedezésére. Az importőr rövid időn belül megkérdőjelezte a pótdíjak gyors növekedésének ésszerűségét, és csalódást fejezett ki a hajózási társaság kommunikációjának hiányában ebben a kérdésben. Azt is elmondta, hogy a béléssel foglalkozó társaságok különféle pótdíj -stratégiái rejtélyesek lehetnek.
A helyhiány elsősorban az utak elhalasztása és a késleltetett hajó ütemtervének, nem pedig az üres vitorláknak köszönhető. A források szerint még akkor is, ha a rakományt a következő elhalasztott útra rendezik, akkor ismét késleltethető, mivel a hordozónak be kell töltenie a korábban elhagyott rakományt.
Egy másik szállítmányozó aggodalmát fejezte ki, mondván, hogy a hajózási társaságok határozottan felhasználnák ezt a helyzetet az űrlokáció korlátozására, ami a hosszú távú szerződéses ügyfelek számára a hely csökkentését eredményezi. A szállítmányozó rámutatott, hogy a fuvarozó szinte figyelmeztetés nélkül 80% -kal csökkentette az űrkvótát, és az ügyfelek csak több helyet szerezhetnek a FAK vagy a prémium garantált árazás elfogadásával. Noha nem voltak elégedettek, jelenleg nem volt sok választásuk.
Ezenkívül az egyes feladók zavaró pszichológiai tényezők között szerepelnek félreértések az elégtelen helyről és a hordozó üres vitorlásokról. Eredetileg azt várták, hogy a szállítási kamatlábak a tavaszi fesztivál és a költségvetési logisztikai költségek után esnek le.
Más fő kelet-nyugati kereskedelmi útvonalakon a spot árufuvarozási kamatlábak alapvetően változatlanok maradtak. Pontosabban, a WCI Shanghai-Los Angeles-i útvonala 1% -kal 3 371 dollárra esett vissza, míg a Sanghaj-New York és a Rotterdam-New York útvonalak mindkettő stabil maradt 4 382 dollár/FEU és 2210 dollár/FEU.
A postai idő: május-10-2024