A teherfuvarozási költségeket inkább a behozatal és az export miatt aggódják, és sok hajózási társaság nem várt túl sok áruszállítási kamatlábat.
Az ázsiai gazdaságok általános lassú exporthelyzetével szembesülve az áruk Ázsiából az Egyesült Államokba történő szállításának költségei csendesen gyorsan növekedtek. Ez a jelenség meglehetősen furcsa.
A nemrégiben közzétett legfrissebb adatok azt mutatták, hogy Japán exportja több mint két év alatt először esett vissza, ami azt mutatja, hogy a gazdasági fellendülés nehéz szélgel néz szembe. Ugyanakkor a nagy ázsiai kereskedelmi országok, például Dél -Korea és Vietnam exportadata szintén nagyon gyenge és sötét.
A konténer -teherfuvarozási piacon azonban jelenleg egy teljesen más forgatókönyv jelenik meg. Az augusztus 15-ig végződő hat héten a Kínából az Egyesült Államokba szállított 40 méteres konténer átlagos foltáru 61% -kal 2 075 dollárra emelkedett. Az iparági bennfentesek általában azt mondják, hogy ennek az áremelkedésnek a fő oka az, hogy a nagy hajózási társaságok mesterséges kiigazításokat hajtottak végre a teheráru számára. A hajózási óriások, mint például a Maersk és a CMA CGM, akiknek teljesítménye még mindig zuhan, megnövelték az átfogó árfolyamot, a FAK kamatlábat és a kiszámított szállítási díjakat, például a csúcsidőszak -pótdíjat (PSS) bizonyos útvonalakon. FixDex gyár elsősorban termeltrubolt ékhorgony, menetes rudak.
Kang Shuchun, a Kínai Logisztikai és Beszerzési Szövetség Nemzetközi Szövetség -továbbítási fióktelepének elnöke, a Kínai Nemzetközi Hajózási Hálózat vezérigazgatója, a média interjújában rámutatott, hogy a szállítási ráták növekedése a hajózási társaságok mesterséges kiigazításának köszönhető. A Maersk és más hajózási társaságok egyoldalúan megemelték az árakat. Ez piaci káoszhoz vezet, és növeli a teherfuvarozási díjakat, nem pedig a piacon történő fellendülést.
Számos hajózási társaságnak nincs magas elvárása a növekvő árufuvarozási kamatlábakra. Az Evergreen hajózási elnöke, Zhang Yanyi egyszer azt mondta, hogy a jelenlegi globális konténerszállítási piac továbbra is nagy kínálat és kereslet hiánya, valamint a kínálat és a kereslet közötti súlyos egyensúlyhiány. A CMA CGM a pénzügyi jelentésében azt is kijelentette, hogy a szállítási és logisztikai ipar piaci feltételei 2023 első felében romlottak, és a makrogazdasági és geopolitikai bizonytalanságok az év második felében maradtak, a lassú globális gazdasági növekedéssel. Ugyanakkor az újonnan kiszállított kapacitás továbbra is eláraszt a piacra, amely továbbra is csökkentheti a teherfuvarozási díjakat, különösen a kelet-nyugati útvonalakon.
Az áremelkedés előtt a konténerszállító árak Kínából az Egyesült Államok nyugati partjába 2022 februárjában csaknem 10 000 dollárról zuhantak, június végén kevesebb, mint 1300 dollárra, mivel a kiskereskedők túlzott készlete és a gyenge kereslet miatt csökkentett megrendelések és a gyenge kereslet miatt csökkent a megrendelések. Vágja be a nagy hajózási társaságok nyereségét.
A legfrissebb áremelkedéshez úgy tűnik, hogy sok amerikai kiskereskedő felkészült. Tim Smith, a GABE otthoni termékek kiskereskedőjének globális hajózási és logisztikai igazgatója elmondta, hogy a szállítási ráták hirtelen növekedése korlátozott hatással volt. A társaság az év elején fedezte a szállítási árakat, és rögzített áron zárta be a teherfuvarozás felét, amely most a helyszíni árak alatt van. "A szállítási ráták ismét visszatérhetnek, és még akkor is profitálhatunk, ha valamikor visszatérünk az azonnali piacra" - mondta Smith.
A teherfuvarozás újra leeshet
Az importőrök és a hajózási iparági szakértők azt várják el, hogy a nemrégiben megnövekedett áradási díjak rövid élettartamúak-a konténerek behozatala az előző évi szint alatt marad, míg néhány óceáni hajózási vonal megkezdi az új konténerszállító hajók szállítását, amelyeket megrendeltek, amikor a kereslet csúcspontja volt. A piac további kapacitást injektál.
A BIMCO dán hajózási kereskedelmi szervezete szerint az új konténerhajók szállítása 2023 első hét hónapjában megegyezik a kapacitás 1,2 millió konténer növekedésével, amely rekordot állít be. A Clarksons, a hajózási tanácsadás azt is megjósolja, hogy az új globális konténerszállító hajók átadása ebben az évben 2 millió TEU -t fog elérni, amely rekordot ad az éves szállításról és a globális konténerflotta kapacitásának növelésére, hogy körülbelül 7%-kal növekedjen. Elérte a 2,5 millió TEU -t.
Az óceáni hajózási óriások, mint például a Maersk, csökkentik a kínálatot a vitorlák megállításával és a hajók lassításával, a hatékonyság hatékonyságával. Philip Damas, a Drewry Shipping Consulting Group ügyvezetõ igazgatója elmondta, hogy a jövőre várhatóan további konténerek működnek. "A többletkapacitás hulláma határozottan befolyásolja a globális hajózási ágazatot. Ezért láthatjuk, hogy a helyszíni árufuvarozási díjak folytatják az őszi lefelé mutató tendenciát."
Ilyen körülmények között meddig tart a hajózási társaság kezdeményezése a tengeri árufuvarozás növelésére? Kang Shuchun, a Kínai Logisztikai és Beszerzési Szövetség Nemzetközi Szövetségi Szövetségének elnöke, valamint a China International Shipping Network vezérigazgatója úgy véli, hogy a növekvő áruszállítási ráták súlyosan gátolják a nemzetközi kereskedelmet, ami megnövekedett költségeket és csökkentett tranzakciókat eredményez. A csökkentett rakománymennyiség esetén a teherfuvarozási kamatlábak növekedése fenntarthatatlan. Kang Shuchun azt jósolja: „A hajózási társaság áremelési magatartása kb. Két hónapig tart, és az áruszállítás után esik le. Ha nincs más különleges ok, és a piac kedvező, a hajózási társaság és a rakománytulajdonos közötti játék hamarosan a hajózási társaság és a Shipper közötti csatává alakul.”
A hajózási társaságok által általánosan alkalmazott stratégiák
Jelenleg, hogy több nyereséget szerezzenek, egyes hajózási társaságok fontolóra veszik a csúcsidőszakos pótdíjak összegyűjtését annak érdekében, hogy a hosszú távú szerződésekben a rögzített árufuvarozási kamatlábak alacsonyabbak, mint az ingadozó helyszíni piacon. Ezt a stratégiát gyakran a hajózási vonalak használják a múltban az őszi és év végi ünnepek nagy igényének kezelésére.
Erin Fleet, a floridai székhelyű poggyászgyártó TravelPro Products logisztikai igazgatója azonban elmondta, hogy elutasította a fuvarozó kísérletét egy olyan pótdíj kiszabására, amely negatív hatással lesz a legtöbb szállítóra 2021-ben és 2022-ben (rohanás hely megtalálására). Elképzelhetetlen. De pontosan erről szól a jelenlegi tárgyalások, és sem a volumen, sem a piac nem engedi meg. "
A postai idő: augusztus-31-2023