A fuvarköltségeket inkább az import és az export aggasztja, és sok hajózási társaság nem számított túl nagy fuvardíj-emelkedésre.
Szembesülve az ázsiai gazdaságok általános lassú exporthelyzetével, az Ázsiából az Egyesült Államokba történő áruszállítás költségei csendesen, gyorsan emelkedni kezdtek. Ez a jelenség meglehetősen furcsa.
A közelmúltban közzétett legfrissebb adatok azt mutatták, hogy Japán exportja több mint két év után először esett vissza, ami azt mutatja, hogy a gazdasági fellendülés erős ellenszélekkel néz szembe. Ugyanakkor a nagy ázsiai kereskedelmi országok, így Dél-Korea és Vietnam exportadatai is nagyon gyengék és kilátástalanok.
A konténeres árufuvarozási piacon azonban jelenleg egy teljesen más forgatókönyv van kialakulóban. Az augusztus 15-ig tartó hat hét alatt a Kínából az Egyesült Államokba szállított 40 láb hosszú konténerek átlagos azonnali fuvardíja 61%-kal 2075 dollárra emelkedett. Az iparági bennfentesek általában azt mondják, hogy ennek az áremelkedésnek a fő oka az, hogy a nagy hajózási társaságok mesterségesen módosították a fuvardíjakat. Az olyan hajózási óriások, mint a Maersk és a CMA CGM, amelyek teljesítménye továbbra is zuhan, egyes útvonalakon megemelték az átfogó GRI pótdíjat, a FAK-díjat és a kivetett szállítási díjat, például a főszezoni felárat (PSS). FIXDEX gyár főként gyárttrubolt ékhorgony, menetes rudak.
Kang Shuchun, a Kínai Logisztikai és Beszerzési Szövetség Nemzetközi Szállítmányozási Ügyosztályának elnöke, a Kínai Nemzetközi Szállítási Hálózat vezérigazgatója a médiának adott interjújában rámutatott, hogy a fuvardíjak növekedése a szállítmányozó cégek mesterséges kiigazításának köszönhető. A Maersk és más hajózási társaságok egyoldalúan emelték az árakat. Ez a piaci káoszhoz és a fuvardíjak növekedéséhez vezet, nem pedig a piac fellendüléséhez.
Sok hajózási társaságnak nincsenek nagy elvárásai az emelkedő fuvardíjakkal kapcsolatban. Az Evergreen Shipping elnöke, Zhang Yanyi egyszer azt mondta, hogy a jelenlegi globális konténerszállítmányozási piacon még mindig nagy a kereslet és a kínálat közötti szakadék, és súlyos a kereslet és a kínálat közötti egyensúlyhiány. A CMA CGM pénzügyi jelentésében azt is leszögezte, hogy 2023 első felében romlottak a szállítmányozási és logisztikai ágazat piaci feltételei, az év második felében pedig a makrogazdasági és geopolitikai bizonytalanságok továbbra is fennállnak, lassú világgazdasági növekedés mellett. Ugyanakkor az újonnan átadott kapacitások továbbra is özönlenek a piacra, ami tovább húzhatja a fuvardíjakat, különösen a kelet-nyugati útvonalakon.
Az áremelés előtt a Kínából az Egyesült Államok nyugati partjára tartó konténerfuvarozási árak a 2022 februári dobozonkénti közel 10 000 dollárról június végére 1 300 dollár alá estek a kiskereskedők túlzott készletei és a gyenge kereslet miatti csökkent rendelések miatt. Vágja bele a nagy hajózási társaságok nyereségét.
Úgy tűnik, sok amerikai kiskereskedő felkészült a legújabb áremelésre. Tim Smith, a Gabe's Old Time Pottery háztartási cikkek kiskereskedőjének globális szállítási és logisztikai igazgatója szerint a szállítási díjak hirtelen emelkedése korlátozott hatással volt. A vállalat az év elején fedezte a szállítási árakat, és a fuvardíj felét rögzített árfolyamon zárta, amely jelenleg az azonnali árak alatt mozog. „A fuvardíjak ismét csökkenhetnek, és még előnyös is lehet, ha valamikor visszatérünk az azonnali piacra” – mondta Smith.
A fuvar ismét csökkenhet
Az importőrök és a hajózási ágazat szakértői arra számítanak, hogy az azonnali fuvardíjak közelmúltbeli emelkedése rövid ideig tart – az Egyesült Államok konténerimportja az egy évvel korábbi szint alatt marad, miközben egyes óceáni szállítótársaságok megkezdték az általuk megrendelt új konténerhajók szállítását, amikor a kereslet csökkent. csúcspontja. A piac további kapacitást injektál.
A dán Bimco szállítmányozási szervezet szerint 2023 első hét hónapjában az új konténerszállító hajók szállítása 1,2 millió konténeres kapacitásnövekedésnek felel meg, ami rekordot dönt. A Clarksons, egy hajózási tanácsadó cég is azt jósolja, hogy az új globális konténerszállító hajók szállítása idén eléri a 2 millió TEU-t, ezzel rekordot állítva az éves szállítási mennyiségben, és a globális konténerflotta kapacitásának mintegy 7%-os növekedését eredményezi. Eléri a 2,5 millió TEU-t.
Az óceáni hajózási óriások, mint például a Maersk, csökkentették az ellátást a vitorlázás leállításával és a hajók lassításával, ami hatékonyan csökkentette a kapacitást. Philip Damas, a Drewry Shipping Consulting Group ügyvezető igazgatója azonban azt mondta, hogy jövőre várhatóan több konténerszállító üzemel majd. „A többletkapacitás hulláma mindenképpen hatással lesz a globális hajózási ágazatra. Ezért azt láthatjuk, hogy az azonnali fuvardíjak idén ősszel újra csökkenő tendenciát mutatnak.”
Ilyen körülmények között meddig tart a hajózási társaság kezdeményezése a tengeri fuvarozás növelésére? Kang Shuchun, a Kínai Logisztikai és Beszerzési Szövetség nemzetközi szállítmányozási részlegének elnöke és a Kínai Nemzetközi Szállítási Hálózat vezérigazgatója úgy véli, hogy az emelkedő fuvardíjak komolyan gátolják a nemzetközi kereskedelmet, ami a költségek növekedéséhez és a tranzakciók csökkenéséhez vezet. Csökkent rakománymennyiség esetén a fuvardíjak növekedése tarthatatlan. Kang Shuchun előrejelzése szerint „A hajózási társaság áremelési magatartása körülbelül két hónapig fog tartani, majd a fuvardíj csökkenni fog. Ha nincs más különleges ok, és a piac kedvező, a hajózási társaság és a rakománytulajdonos közötti játék hamarosan a szállítmányozó és a feladó csatájává fajul. Vállalati játék.”
A hajózási társaságok által gyakran használt stratégiák
Jelenleg a több haszon megszerzése érdekében egyes hajózási társaságok főszezoni felárak beszedését fontolgatják annak pótlására, hogy a hosszú távú szerződésekben a rögzített fuvardíjak alacsonyabbak, mint a változékony azonnali piacon. Ezt a stratégiát a múltban gyakran használták a hajózási társaságok, hogy megbirkózzanak az őszi és az év végi ünnepek idején jelentkező erős kereslettel.
Erin Fleet, a floridai székhelyű poggyászcég, a Travelpro Products logisztikai igazgatója azonban azt mondta, hogy elutasította a fuvarozó azon kísérletét, hogy 2021-ben és 2022-ben negatív hatást gyakoroljon a legtöbb szállítóra (azok, akik helyet keresnek). Ez elképzelhetetlen. De éppen erről szólnak a mostani tárgyalások, és ezt sem a mennyiség, sem a piac nem teszi lehetővé. "
Feladás időpontja: 2023. augusztus 31