Ծանրաբեռնված խցիկներ, լքված բեռնարկղեր: Եվրոպական երթուղիներում բեռնափոխադրումների գները բարձրանում են

Առաքման ավելի նեղ տարածքը նաև ավելի է մեծացնում երկարաժամկետ պայմանագրերով ապրանքների առաքման հավանականությունը:սեպ խարիսխը պտուտակով)

Ասիա-Եվրոպա երթուղու պահանջարկի ուժեղ աճը, թվում է, գերազանցել է բեռնափոխադրող ընկերությունների և բեռնափոխադրողների ակնկալիքները, իսկ տարածքի խստացումը էլ ավելի մեծացրել է երկարաժամկետ պայմանագրերով բեռնափոխադրումների հնարավորությունը:

Եվրոպական բեռնափոխադրողներից մեկը ասաց, որ վերջերս հաճախորդներից բազմաթիվ հարցումներ է ստացել տարածքի հատկացման վերաբերյալ՝ նշելով, որ պայմանագրային գները շատ ավելի ցածր են, քան սփոթը, և բեռնափոխադրող ընկերությունները սովորաբար առաջնահերթություն են տալիս բեռնափոխադրումների ավելի բարձր սակագներով բեռներին զբաղված ժամանակաշրջաններում: Բեռնափոխադրողն ընդգծեց, որ դժվար է հասկանալ ներկայիս անսովոր իրավիճակը։

Քանի որ սպառումը շարունակում է աճել մինչև նոր տարի, եվրոպացի ներկրողներն այժմ մտնում են պահեստավորման շրջան։թելերով ձողեր&B7)

Maersk-ի գործադիր տնօրեն Քևին Քլեյնը վերլուծաբանների հետ առաջին եռամսյակի վերջին զանգի ժամանակ բացահայտեց, որ եվրոպացի ներկրողներն այժմ մտել են պահեստավորման շրջան: Այս ընթացքում Maersk-ի բեռնափոխադրումների ծավալը եվրոպական երթուղիներով աճել է 9%-ով։ Քլայնը բացատրել է, որ այս աճը պայմանավորված է նրանով, որ անցյալ տարի Եվրոպայում մակրոտնտեսական միջավայրը կարող է իդեալական չլինել, ինչը հանգեցրել է պաշարների կրճատմանը։ Սպառման շարունակական աճով, քանի որ մենք մտնում ենք նոր տարի, եվրոպացի ներկրողներն այժմ թեւակոխել են պահեստավորման շրջան: Drewry World Container Index-ը (WCI) ցույց է տալիս, որ Շանհայից Ռոտերդամ բեռնափոխադրումների սակագինը շաբաթական աճել է 2%-ով՝ հասնելով $3,103/FEU-ի: Միևնույն ժամանակ, Շանհայից Ջենովա բեռնափոխադրումների սակագինը նույնպես աճել է 3%-ով՝ հասնելով $3717,6/FEU-ի: Իրականում, շատ բեռնափոխադրողներ կարող են վճարել ավելի բարձր բեռնափոխադրումներ՝ բեռների ուշացումներից խուսափելու համար:

Քանի որ շուկայի պահանջարկը գերազանցեց սպասելիքները, և կարողությունների մի մասը կլանվեց Կարմիր ծովի շեղմամբ (կոնկրետ պտուտակ)

Բրիտանացի բեռնափոխադրողներից մեկը ասաց, որ տեղում բեռնափոխադրումների սակագների ներկայիս աճը կարող է միայն սկիզբը լինել, քանի որ շուկայի պահանջարկը գերազանցում է սպասելիքները, և որոշ կարողություններ կլանված են Կարմիր ծովի շեղմամբ: Բեռնափոխադրողն ակնկալում է, որ ծավալը կպահպանվի բարձր երկրորդ եռամսյակում, քանի որ սեզոնի պիկ է գալիս, և շուկան կարող է սառչել մինչև երրորդ եռամսյակը, երբ նոր նավերը կմատակարարվեն:

Այս շաբաթ Ասիա-Հյուսիսային Եվրոպա երթուղում FAK-ի նոր սակագներ են ներդրվել: MSC-ի նոր դրույքաչափը Հյուսիսային Եվրոպայի նավահանգիստների համար մայիսի 1-ից կազմում է $4,500/FEU: Միևնույն ժամանակ, Maersk-ը նախատեսում է նաև զգալիորեն բարձրացնել բեռնափոխադրումների սակագները մայիսի 11-ից, իսկ պիկ սեզոնի հավելավճարը (PSS) կբարձրացվի ներկայիս $500/FEU-ից մինչև $1,500/FEU, կրկնակի աճ:

Կասկածի տակ է դրվել կարճ ժամանակահատվածում հավելավճարների արագ աճի ռացիոնալությունը։արևային բրա և արևի ամրացում)

Եվրոպական խոշոր ներկրողներից մեկը նշել է, որ բացի PSS-ից, Maersk-ը նաև առևտրի խափանման հավելավճար է սահմանել՝ հոգալու համար Բարի Հույսի հրվանդանը շրջանցելու լրացուցիչ ծախսերը: Ներմուծողը կասկածի տակ դրեց կարճ ժամանակահատվածում հավելավճարների արագ աճի ռացիոնալությունը և հիասթափություն հայտնեց բեռնափոխադրող ընկերության՝ այս հարցում հաղորդակցության բացակայության կապակցությամբ։ Նա նաև ասաց, որ ներկայումս գծային ընկերությունների հավելավճարների տարբեր ռազմավարությունները կարող են տարակուսելի լինել:

Տարածքի պակասը հիմնականում պայմանավորված է նավարկությունների հետաձգմամբ և նավերի հետաձգված գրաֆիկով, այլ ոչ թե դատարկ նավարկություններով: Աղբյուրների համաձայն, եթե անգամ բեռը կազմակերպվի հաջորդ հետաձգված նավարկության ժամանակ, այն կարող է նորից հետաձգվել, քանի որ փոխադրողին պետք է բեռնել նախկինում լքված բեռը:

Մեկ այլ բեռնափոխադրող մտահոգություն հայտնեց, ասելով, որ բեռնափոխադրող ընկերությունները անպայման կօգտագործեն այս իրավիճակը տարածքի հատկացումը սահմանափակելու համար, ինչը կհանգեցնի երկարաժամկետ պայմանագրային հաճախորդների տարածքի կրճատմանը: Բեռնափոխադրողը նշել է, որ փոխադրողը գրեթե առանց նախազգուշացման կրճատել է իրենց տարածքի քվոտան 80%-ով, և հաճախորդները կարող են ավելի շատ տարածք ստանալ միայն ընդունելով FAK-ը կամ պրեմիում երաշխավորված գնագոյացումը: Թեև նրանք բավարարված չէին, սակայն ներկայումս մեծ ընտրություն չունեին։

Բացի այդ, հոգեբանական գործոնները, որոնք անհանգստացնում են որոշ բեռնափոխադրողների, ներառում են թյուրըմբռնումները անբավարար տարածքի և փոխադրողի դատարկ նավարկությունների վերաբերյալ: Նրանք ի սկզբանե ակնկալում էին, որ բեռնափոխադրումների սակագները կնվազեն Գարնանային փառատոնից հետո և համապատասխանաբար բյուջետային լոգիստիկ ծախսերը:

Արևելք-արևմուտք առևտրային այլ հիմնական ուղիներում տեղում բեռնափոխադրումների սակագները հիմնականում մնացել են անփոփոխ: Մասնավորապես, WCI-ի Շանհայ-Լոս Անջելես երթուղին էժանացել է 1%-ով՝ մինչև $3,371/FEU, մինչդեռ Շանհայ-Նյու Յորք և Ռոտերդամ-Նյու Յորք երթուղիները երկուսն էլ կայուն են մնացել՝ համապատասխանաբար $4,382/FEU և $2,210/FEU: