Բեռնափոխադրումների վերջին նորությունները բեռնափոխադրումների գները կրկին կնվազեն

Բեռնափոխադրումների ծախսերն ավելի շատ մտահոգված են ներմուծման և արտահանման համար, և շատ բեռնափոխադրող ընկերություններ չեն ակնկալում բեռնափոխադրումների գների չափազանց մեծ աճ:

Հանդիպելով ասիական տնտեսությունների արտահանման ընդհանուր դանդաղ իրավիճակին, Ասիայից Միացյալ Նահանգներ ապրանքների փոխադրման արժեքը սկսել է արագորեն աճել: Այս երեւույթը բավականին տարօրինակ է։

Վերջերս հրապարակված վերջին տվյալները ցույց են տվել, որ Ճապոնիայի արտահանումն առաջին անգամ նվազել է ավելի քան երկու տարվա ընթացքում, ինչը ցույց է տալիս, որ տնտեսության վերականգնումը բախվում է ծանր հակառակորդի: Միևնույն ժամանակ, ասիական խոշոր առևտրային երկրների արտահանման տվյալները, ինչպիսիք են Հարավային Կորեան և Վիետնամը, նույնպես շատ թույլ են և մռայլ:

Սակայն կոնտեյներային բեռնափոխադրումների շուկայում ներկայումս բոլորովին այլ սցենար է ի հայտ գալիս։ Օգոստոսի 15-ին ավարտվող վեց շաբաթվա ընթացքում Չինաստանից Միացյալ Նահանգներ առաքված 40 ֆուտանոց կոնտեյների միջին բեռնափոխադրումների գինը աճել է 61%-ով՝ հասնելով 2075 դոլարի: Ոլորտի ինսայդերները հիմնականում ասում են, որ այս թանկացման հիմնական պատճառն այն է, որ խոշոր բեռնափոխադրող ընկերությունները արհեստական ​​ճշգրտումներ են կատարել բեռնափոխադրումների սակագներում: Առաքման հսկաները, ինչպիսիք են Maersk-ը և CMA CGM-ը, որոնց կատարողականը դեռ կտրուկ նվազում է, բարձրացրել են համապարփակ հավելավճարը GRI-ի, FAK-ի դրույքաչափը և գանձել են առաքման վճարներ, ինչպիսիք են պիկ սեզոնի հավելավճարը (PSS) որոշ երթուղիներում: FIXDEX գործարանը հիմնականում արտադրում էtrubolt սեպ խարիսխ, թելերով ձողեր.

Չինաստանի լոգիստիկայի և գնումների ֆեդերացիայի միջազգային բեռնափոխադրումների մասնաճյուղի նախագահ և China International Shipping Network-ի գործադիր տնօրեն Կանգ Շուչունը լրատվամիջոցներին տված հարցազրույցում նշել է, որ բեռնափոխադրումների սակագների բարձրացումը պայմանավորված է բեռնափոխադրող ընկերությունների արհեստական ​​ճշգրտմամբ։ Maersk-ը և այլ բեռնափոխադրող ընկերությունները միակողմանիորեն բարձրացրել են գները։ Սա կհանգեցնի շուկայական քաոսի և կբարձրացնի բեռնափոխադրումների սակագները, այլ ոչ թե շուկայի վերականգնման:

Շատ բեռնափոխադրող ընկերություններ բեռնափոխադրումների գների բարձրացման մեծ ակնկալիքներ չունեն: Evergreen Shipping-ի նախագահ Ժանգ Յանին մի անգամ ասել է, որ կոնտեյներային բեռնափոխադրումների ներկայիս համաշխարհային շուկան դեռ գտնվում է առաջարկի և պահանջարկի մեծ բացվածքի և առաջարկի և պահանջարկի միջև լուրջ անհավասարակշռության մեջ: CMA CGM-ն իր ֆինանսական հաշվետվության մեջ նաև նշել է, որ տրանսպորտային և լոգիստիկ արդյունաբերության շուկայական պայմանները վատթարացել են 2023 թվականի առաջին կիսամյակում, և որ մակրոտնտեսական և աշխարհաքաղաքական անորոշությունները պահպանվել են տարվա երկրորդ կիսամյակում՝ դանդաղ համաշխարհային տնտեսական աճով։ Միևնույն ժամանակ, նոր մատակարարվող հզորությունը շարունակում է լցվել շուկա, ինչը կարող է շարունակել նվազեցնել բեռնափոխադրումների գները, հատկապես արևելք-արևմուտք երթուղիներում:

Մինչև գների աճը, Չինաստանից դեպի ԱՄՆ Արևմտյան ափ բեռնարկղային բեռնափոխադրումների գները 2022 թվականի փետրվարին 1 տուփի դիմաց գրեթե 10,000 դոլարից իջել էին մինչև 1300 դոլարից պակաս հունիսի վերջին՝ մանրածախ առևտրի ավելցուկային պաշարների և թույլ պահանջարկի պատճառով պատվերների կրճատման պատճառով: Կտրեք խոշոր բեռնափոխադրող ընկերությունների շահույթը:

Գների վերջին բարձրացմանը շատ ամերիկյան մանրածախ առևտրականներ կարծես պատրաստ են: Տնային ապրանքների մանրածախ վաճառքի Gabe's Old Time Pottery-ի համաշխարհային առաքման և լոգիստիկայի տնօրեն Թիմ Սմիթը ասում է, որ առաքման սակագների հանկարծակի աճը սահմանափակ ազդեցություն է ունեցել: Ընկերությունը հեջավորել է բեռնափոխադրումների գները այս տարվա սկզբին՝ փակելով բեռնափոխադրումների կեսը ֆիքսված փոխարժեքով, որն այժմ վաճառվում է տեղում գներից ցածր: «Բեռնափոխադրումների գները կարող են նորից իջնել, և մենք կարող ենք նույնիսկ օգուտ քաղել՝ ինչ-որ պահի վերադառնալով սփոթ շուկա», - ասաց Սմիթը:

Բեռը կարող է կրկին նվազել

Ներմուծողները և նավագնացության ոլորտի փորձագետները ակնկալում են, որ տեղում բեռնափոխադրումների սակագների վերջին աճը կարճատև կլինի. ԱՄՆ կոնտեյներների ներմուծումը կմնա ցածր տարի առաջվա մակարդակից, մինչդեռ որոշ օվկիանոսային նավերը սկսել են մատակարարել նոր կոնտեյներային նավերը, որոնք պատվիրել էին այն ժամանակ, երբ պահանջարկը մեծ էր: գագաթնակետին. Շուկան լրացուցիչ հզորություն է ներարկում:

Դանիական Bimco նավագնացության առևտրային կազմակերպության տվյալներով՝ 2023 թվականի առաջին յոթ ամիսներին նոր կոնտեյներային նավերի մատակարարումը համարժեք է 1,2 միլիոն բեռնարկղերի թողունակության ավելացմանը՝ սահմանելով ռեկորդ։ Clarksons նավերի խորհրդատվությունը նաև կանխատեսում է, որ նոր գլոբալ կոնտեյներային նավերի առաքումն այս տարի կհասնի 2 միլիոն TEU-ի՝ սահմանելով տարեկան առաքման ռեկորդ և խթանելով համաշխարհային կոնտեյներային նավատորմի թողունակությունը մոտ 7%-ով աճել։ Հասնելով 2,5 միլիոն TEU-ի:

Օվկիանոսային նավագնացության հսկաները, ինչպիսին է Maersk-ը, կրճատել են մատակարարումները՝ դադարեցնելով նավերը և դանդաղեցնելով նավերը՝ արդյունավետորեն նվազեցնելով կարողությունները: Բայց Ֆիլիպ Դամասը, Drewry Shipping Consulting Group-ի գործադիր տնօրենը, ասաց, որ հաջորդ տարի սպասվում է, որ ավելի շատ բեռնարկղեր կգործարկվեն: «Ավելորդ հզորությունների ալիքը միանշանակ կազդի համաշխարհային նավագնացության ոլորտի վրա։ Հետևաբար, մենք կարող ենք տեսնել, որ տեղում բեռնափոխադրումների գները այս աշնանը կվերսկսեն իրենց նվազման միտումը»:

Այս պարագայում որքա՞ն կտևի ծովային բեռնափոխադրումների ավելացման բեռնափոխադրող ընկերության նախաձեռնությունը։ Չինաստանի լոգիստիկայի և գնումների ֆեդերացիայի նախագահ և Չինաստանի միջազգային բեռնափոխադրումների ցանցի գործադիր տնօրեն Կանգ Շուչունը կարծում է, որ բեռնափոխադրումների գների աճը լրջորեն կխանգարի միջազգային առևտուրին՝ հանգեցնելով ծախսերի ավելացման և գործարքների նվազմանը: Բեռնափոխադրումների ծավալների կրճատման դեպքում բեռնափոխադրումների սակագների բարձրացումը անկայուն է։ Կանգ Շուչունը կանխատեսում է. «Նավափոխադրող ընկերության գների բարձրացման վարքագիծը կտևի մոտ երկու ամիս, և դրանից հետո բեռնափոխադրումների գինը կնվազի: Եթե ​​չկան այլ հատուկ պատճառներ, և շուկան բարենպաստ է, ապա բեռնափոխադրող ընկերության և բեռի սեփականատիրոջ միջև խաղը շուտով կվերածվի բեռնափոխադրող ընկերության և առաքողի միջև ճակատամարտի: Կորպորատիվ խաղեր»:

Ռազմավարություններ, որոնք սովորաբար օգտագործվում են բեռնափոխադրող ընկերությունների կողմից

Ներկայումս, ավելի շատ շահույթ ստանալու համար, որոշ բեռնափոխադրող ընկերություններ մտածում են պիկ սեզոնի հավելավճարներ հավաքելու մասին՝ փոխհատուցելու այն փաստը, որ երկարաժամկետ պայմանագրերում բեռնափոխադրումների ֆիքսված սակագները ցածր են, քան անկայուն սփոթ շուկայում: Այս ռազմավարությունը նախկինում հաճախ կիրառվել է բեռնափոխադրումների գծերի կողմից՝ աշնանը և տարեվերջյան տոների ընթացքում մեծ պահանջարկը հաղթահարելու համար:

Այնուամենայնիվ, Ֆլորիդայում գտնվող Travelpro Products-ի լոգիստիկայի տնօրեն Էրին Ֆլիթը ասաց, որ մերժել է փոխադրողի կողմից հավելավճար սահմանելու փորձը, որը բացասաբար կանդրադառնա 2021 և 2022 թվականներին առաքողների մեծ մասի վրա (շտապելով տարածք գտնել): Անպատկերացնելի է։ Բայց հենց սրա մասին են գնում ընթացիկ բանակցությունները, և ոչ ծավալը, ոչ շուկան դա թույլ չեն տալիս։ «