Kabin Thoverloaded, wadah yang ditinggalkan! Tarif barang pada lonjakan rute Eropa

Ruang pengiriman yang lebih ketat juga semakin meningkatkan kemungkinan barang pengiriman di bawah kontrak jangka panjang (jangkar baji melalui baut)

Pertumbuhan permintaan yang kuat pada rute Asia-Eropa tampaknya telah melampaui harapan perusahaan pelayaran dan pengirim barang, dan pengetatan ruang semakin meningkatkan kemungkinan pengiriman kargo di bawah kontrak jangka panjang.

Penyerang angkutan Eropa mengatakan bahwa mereka baru -baru ini menerima sejumlah besar pertanyaan dari pelanggan tentang alokasi ruang, menunjukkan bahwa tarif kontrak jauh lebih rendah daripada tarif spot, dan perusahaan pelayaran biasanya memberikan prioritas untuk kargo dengan tarif barang yang lebih tinggi selama periode sibuk. Freight Forwarder menekankan bahwa sulit untuk memahami situasi yang tidak biasa saat ini.

Karena konsumsi terus tumbuh hingga tahun baru, importir Eropa sekarang memasuki periode restocking. (batang berulir&B7)

CEO Maersk Kevin Klein mengungkapkan dalam panggilan pendapatan kuartal pertama baru -baru ini dengan analis bahwa importir Eropa sekarang telah memasuki periode restocking. Selama periode ini, volume pengiriman Maersk pada rute Eropa meningkat 9%. Klein menjelaskan bahwa pertumbuhan ini berasal dari fakta bahwa lingkungan ekonomi makro di Eropa mungkin tidak ideal tahun lalu, yang menyebabkan pengurangan inventaris. Dengan pertumbuhan konsumsi yang berkelanjutan saat kami memasuki Tahun Baru, importir Eropa sekarang telah memasuki periode restocking. Drewry World Container Index (WCI) menunjukkan bahwa tarif angkut spot dari Shanghai ke Rotterdam naik 2% minggu ke minggu menjadi $ 3.103/FEU. Pada saat yang sama, tingkat pengangkutan spot dari Shanghai ke Genoa juga naik 3% menjadi $ 3.717,6/FEU. Bahkan, banyak pengirim mungkin telah membayar tarif barang yang lebih tinggi untuk menghindari penundaan kargo.

Karena permintaan pasar melebihi ekspektasi, dan bagian dari kapasitas diserap oleh pengalihan Laut Merah (sekrup beton)

Forwarder Freight Inggris mengatakan bahwa lonjakan tarif barang spot saat ini mungkin hanya permulaan, karena permintaan pasar melebihi ekspektasi dan beberapa kapasitas diserap oleh pengalihan Laut Merah. Freight Forwarder berharap bahwa volume akan tetap tinggi di kuartal kedua saat musim puncak tiba, dan pasar mungkin tidak dingin sampai kuartal ketiga ketika kapal baru dikirimkan.

Minggu ini, tarif FAK baru diperkenalkan di rute Eropa Asia-Northern. Tarif baru MSC untuk pelabuhan Eropa utara adalah $ 4.500/FEU dari 1 Mei. Pada saat yang sama, Maersk juga berencana untuk secara signifikan meningkatkan tarif barang dari 11 Mei, dan biaya tambahan musim puncak (PSS) akan meningkat dari $ 500/FEU saat ini menjadi $ 1.500/FEU, kenaikan dua kali lipat.

Rasionalitas peningkatan yang cepat dalam biaya tambahan dalam waktu singkat telah dipertanyakan. (Braket Surya & Perbaikan Surya)

Seorang importir besar Eropa menunjukkan bahwa selain PSS, Maersk juga memberlakukan biaya tambahan gangguan perdagangan untuk menutupi biaya tambahan untuk melewati jubah harapan baik. Importir mempertanyakan rasionalitas peningkatan biaya tambahan dalam waktu singkat dan menyatakan kekecewaan dengan kurangnya komunikasi perusahaan pelayaran tentang masalah ini. Dia lebih lanjut mengatakan bahwa berbagai strategi biaya tambahan perusahaan liner saat ini mungkin membingungkan.

Kekurangan ruang terutama karena penundaan perjalanan dan jadwal kapal yang tertunda, daripada pelayaran kosong. Menurut sumber, bahkan jika kargo diatur pada perjalanan yang ditunda berikutnya, itu mungkin ditunda lagi karena operator perlu memuat kargo yang sebelumnya ditinggalkan.

Forwarder barang lain menyatakan keprihatinan, mengatakan bahwa perusahaan pelayaran pasti akan menggunakan situasi ini untuk membatasi alokasi ruang, menghasilkan pengurangan ruang untuk pelanggan kontrak jangka panjang. Freight Forwarder menunjukkan bahwa operator memotong kuota ruang mereka sebesar 80% hampir tanpa peringatan, dan pelanggan hanya dapat memperoleh lebih banyak ruang dengan menerima FAK atau harga yang dijamin premium. Meskipun mereka tidak puas, mereka tidak punya banyak pilihan saat ini.

Selain itu, faktor psikologis yang mengganggu beberapa pengirim termasuk kesalahpahaman tentang ruang yang tidak mencukupi dan pelayaran kosong pembawa. Mereka awalnya berharap bahwa tarif barang akan turun setelah festival musim semi dan biaya logistik yang dianggarkan sesuai.

Di rute perdagangan utama timur-barat lainnya, tarif barang spot pada dasarnya tetap tidak berubah. Secara khusus, rute Shanghai-Los Angeles WCI turun 1% menjadi $ 3.371/FEU, sedangkan rute Shanghai-New York dan Rotterdam-New York keduanya tetap stabil di $ 4.382/FEU dan $ 2.210/FEU, masing-masing.